Cameroun: Fiche de projet M016 Construction du port en eau profonde de Kribi

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1 BDEAC CEEAC CEMAC CEA/BSR-AC PLAN DIRECTEUR CONSENSUEL DES TRANSPORTS EN AFRIQUE CENTRALE (PDCT-AC) Première Table Ronde des Bailleurs de Fonds sur le Financement Des Projets du Premier Programme Prioritaire du PDCT-AC Cameroun: Fiche de projet M016 Construction du port en eau profonde de Kribi PPP/PDCT-AC Fiche de projet M016, Mars 2012 Page 1

2 1. Présentation et Objectifs du projet Présentation Le projet de construction du port en eau profonde de Kribi est inscrit dans le premier programme prioritaire du PDCT-AC. Il constitue un des projets de développement le plus importants en Afrique Centrale. Le projet s inscrit dans le cadre de la vision de développement à long terme du Cameroun. Il jouera un rôle important dans la promotion des activités minières et industrielles telles que : L exploitation et l exportation du minerai de fer L exploitation et l exportation de bauxite et d alumine La production du gaz naturel liquéfié L entreposage des hydrocarbures L intérêt de ce projet réside aussi dans le besoin de renforcer le système portuaire camerounais à la demande marquée par l augmentation constante des navires de grands tonnages que les ports existants (y compris celui de Douala) ne peuvent accueillir. Il servira aussi de hub pour les marchandises conteneurisées destinées au Cameroun et aux pays enclavés de l Afrique Centrale. Le Gouvernement camerounais a déjà engagé 30 milliards de francs FCFA environ pour la réalisation de diverses opérations préalables au démarrage des travaux proprement dits, et a lancé les études requises. Le projet consiste en la construction d un port maritime en eau profonde à Kribi au bord de l Océan atlantique, capable d accueillir des navires de grandes capacités. Le projet est inscrit au premier programme prioritaire du PDCT-AC sous le n M016. La carte de situation est présentée ci-après. L objectif spécifique du projet est de promouvoir l activité minière et industrielle au Cameroun et d optimiser ses échanges extérieurs. Il permettra aussi de répondre efficacement à la demande des pays voisins sans littoral (Tchad, RCA) pour le transit de leurs cargaisons grâce à la grande capacité d accueil offerte par le nouveau port de Kribi pour les gros navires. 2. Zone d influence Le projet est localisé dans le Département de l Océan (Province du Sud) dont le chef-lieu est Kribi. Mais l influence du port de Kribi dépasse largement sa zone d implantation ; elle s étend à tout le pays et aux pays de l hinterland (le Tchad et la RCA) qui ont toujours utilisé les infrastructures portuaires du Cameroun pour le transit de leurs échanges extérieurs. L économie de la zone du département d implantation du projet repose sur trois secteurs : l agriculture, la pêche et le tourisme. L influence de la zone élargie se manifestera surtout par l accroissement du trafic lourd en provenance ou à destination du Cameroun ou des pays de l hinterland. La zone élargie du projet est aussi caractérisée au Cameroun par la richesse de son sous-sol : minerais de fer de Mbalam, gisement de bauxite de Minim et de Ngaoundal, etc. PPP/PDCT-AC Fiche de projet M016, Mars 2012 Page 2

3 3. Conception du projet et coûts correspondants PROJET DE CONSTRUCTION DU PORT EN EAU PROFONDE DE KRIBI PROJET DE PLAN GENERAL DE DISTRIBUTION DES INSTALLATIONS PORTUAIRES, INDUSTRIELLES ET URBAINES PPP/PDCT-AC Fiche de projet M016, Mars 2012 Page 3

4 Le trafic prévisionnel En ce qui concerne le pôle portuaire de Kribi, les prévisions annuelles de trafic portuaires sont de l ordre de 50 millions de tonnes à l horizon 2020, portant sur les minerais de fer, l alumine, le gaz naturel, les hydrocarbures. Les installations portuaires Les installations du Port en Eau Profonde de Kribi seront constituées de : 1) un port général à caractère industriel et commercial Première phase de réalisation : ouvrages généraux (digue, chenal, quais avec un tirant d eau supérieur à 15 m) + 2 terminaux portuaires (terminal polyvalent, terminal conteneur) Deuxième phase de réalisation du port général (terminal alumine, terminal aluminium, terminal hydrocarbures) 2) un terminal gaz naturel liquéfié (GNL) pouvant accueillir des navires de 13 mètres de tirant d eau. 3) un appontement minéralier pour l exportation du minerai de fer, pouvant accueillir des navires de 24 mètres de tirant d eau. 4) une base navale. Des zones industrielles et urbaines ainsi que des infrastructures routières, ferroviaires, énergétiques et de télécommunications seront associées à ce développement. Au total un espace de hectares est réservé au développement des infrastructures portuaires ainsi que les installations industrielles, urbaines et infrastructurelles associées. Cet espace est déjà acquis et mis à disposition par l Etat Camerounais. Coûts estimatifs des travaux Le coût total des travaux serait de l ordre 550 millions d euros. 4. Durabilité du projet La durabilité des réalisations du projet dépend de la qualité des travaux exécutés et de l entretien adéquat de ces réalisations. Pour les travaux, ils seront exécutés sur la base d études techniques conséquentes et par des entreprises ayant une expérience avérée ; ils seront contrôlés par des bureaux spécialisés. Sur cette base, les travaux seront réalisés dans les règles de l art. S agissant de l entretien de l infrastructure et de la maintenance des équipements et matériel d exploitation, il relèvera de la responsabilité de l entité de gestion et d exploitation. Dans ce domaine, le Cameroun, avec ses ports en exploitation a une longue pratique en matière d entretien des infrastructures et de maintenance des équipements. 5. Justification économique du projet Le projet repose sur les éléments de justification économique suivants : a) le besoin de mettre à disposition une nouvelle infrastructure portuaire performante pour : (i) favoriser l exploitation et l exportation des minerais sur toute l étendue du territoire national ; (ii) capter une part importante du trafic international de gros navires transportant des produits spécifiques ; (iii) renforcer les liens économiques avec les pays de l hinterland en fidélisant les opérateurs par la suppression des limitations techniques qu impose actuellement le port de Douala aux gros navires (faible tirant d eau, chenal d accès peu profond, etc.), ce qui pourrait se traduire par une réduction du coût global de transport pour le Cameroun et ces pays; b) les études existantes montrent que les prévisions de trafic conteneurs pourrait atteindre entre et unités en 2020, puis entre et unités en L exploitation du minerai de fer des Mamelles situé à 30 km au sud-est de Kribi pourrait générer à elle seule 1,8 à 2 millions de tonnes par an. Le développement de la filière aluminium pourrait générer à tonnes par an auxquels s ajouteraient le bois, les produits pétroliers, les céréales et autres produits agricoles. Le potentiel minier de Mamelles est estimé à plusieurs millions de tonnes. c) Le projet favorisera surtout la mise en valeur des ressources minières du pays dont notamment le minerai de fer de Mbalam, le gisement de bauxite de Minim et de Ngaoundal, ainsi que le développement de certaines unités industrielles telles que la production du gaz naturel liquéfié (une usine de liquéfaction du gaz sera construite sur le site portuaire de Kribi) et l entreposage des hydrocarbures. PPP/PDCT-AC Fiche de projet M016, Mars 2012 Page 4

5 6. Impact environnemental et social du projet Les études menées dans le cadre du projet comprennent une étude d impact environnemental et social (EIES) devant permettre de bien cerner toutes les perturbations du projet sur son environnement physique et social et mettre en évidence les solutions à y appliquer avec les coûts correspondants. La mise en œuvre du plan de gestion environnemental et social élaboré dans le cadre de cette étude permettra une gestion rationnelle de ces perturbations et de renforcer les effets positifs sur la population. 7. Etat de préparation du projet Les travaux de construction du Port ont effectivement commencé depuis décembre 2010 et se poursuivent. La première phase des travaux est en cours, sur financement chinois, et devra s achever en 2014 L Etat du Cameroun a déjà engagé 30 milliards de francs FCFA environ pour la réalisation de diverses opérations préalables notamment : Les investigations menées pour l acquisition des données techniques des sites portuaires ; terrestres et maritimes ; L élaboration des dossiers techniques du Projet ; L indemnisation des ayants droits ; Les fonds de contrepartie au prêt chinois utilisé pour le financement des travaux de la première phase ; Les travaux de terrassements généraux pour la réalisation des plateformes portuaires. La deuxième phase des travaux de construction du Port concernera la réalisation, suivant le régime des contrats de partenariat, des terminaux spécialisés (aluminium, hydrocarbures, alumine, minéralier, gaz naturel liquéfié) La base navale sera réalisée sur financement public. 8. Conclusion La construction du port en eau profonde de Kribi est un grand projet intégrateur qui profite non seulement à l économie camerounaise, mais aussi aux économies de la République Centrafricaine et du Tchad, deux pays enclavés dépendant des installations portuaires du Cameroun. Il jouera un rôle important dans la promotion des activités minières et industrielles au Cameroun. Il assurera aussi le rôle de hub régional pour le trafic conteneurisé destiné à l Afrique Centrale. PPP/PDCT-AC Fiche de projet M016, Mars 2012 Page 5