Bulletin d'information et d analyses le 26 novembre 2013 sur la démolition des navires. A la Casse

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1 Bulletin d'information et d analyses le 26 novembre 2013 sur la démolition des navires n 33 du 1er août au 31 octobre 2013 A la Casse Sommaire Les éclopés du tsunami 1 La mort du vieux Leopard en 13 Tanker pétrolier 22 La vertu à géométrie variable de l UE 4 Afrique Pêche - Navire-usine 28 - Une vertu de papier 4 L Age de Glace 44 Cargo réfrigéré 29 - Quand les péniches européennes 4 The END : à voiles et au fioul 80 Ferry-navire à passagers 30 prennent la mer et l eau Divers : remorqueur, poseur 13 Porte-conteneurs 33 - Faites ce que je dis, pas ce que je fais 6 de canalisation, offshore, Roulier 40 La justice aussi fait du rabais 7 drague, recherches Voiturier 43 Courrier des lecteurs 8 Chimiquier 18 Marchandises diverses 45 Bilan du 1 er août au 31octobre 11 Transporteur de gaz 19 Vraquier - cimentier 59 Sources 82 Les éclopés du tsunami La Vague Plume, lavis et gouache de Victor Hugo, 1857 Le 11 mars 2011, le thonier japonais Kyotoku-Maru n 18 est emporté par le tsunami. Il franchit les digues brise-lames et se retrouve à 750 m de la côte au milieu d un quartier résidentiel de Kesennuma. La ville, située au nord-est du Japon dans la préfecture de Miyagi, à 500 km de Tokyo et à 200 km de la centrale nucléaire de Fukushima Daishi, était réputée pour le tourisme et la pêche au thon, à la bonite et à l espadon. C était aussi la plaque tournante de la pêche au requin et du commerce d ailerons dans l archipel : 90% des squales pêchés au Japon étaient débarqués à Kesennuma. Le port est d ailleurs A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 1/82

2 jumelé avec Puntarenas au Costa Rica, le centre latino américain pour le trafic d ailerons de requin (Voir le bulletin A la Trace n 2 sur le braconnage et la contrebande d animaux menacés d extinction, p 5). Mars 2011 Shipwreck Log Le maire souhaitait faire du navire devenu une curiosité touristique un memorial du tsunami mais la population consultée par référendum a rejeté le projet. En septembre 2013, Ship Recycle Muroran, une organisation à but non lucratif basée à Hokkaido, démarre le démantèlement du Kyotoku-Maru n 18. Mars 2011 Shipwreck Log Septembre 2013, début des travaux KYODO De nombreux autres navires ont été victimes du tsunami : une flottille de pêche innombrable, diversifiée et parfois voyageuse, mais aussi des navires de la flotte de commerce mondiale. Certains s en sont tirés et ont continué leur carrière, d autres ont coulé ou ont été démantelés sur place. Le Ryō Un Maru, coulé le 5 avril 2012, un an plus tard, par la marine américaine à 180 milles nautiques de l Alaska US Coast Guard A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 2/82

3 Les démolis Les ressuscités Chinasteel Integrity, vraquier, poussé sur la côte à Kashima avec sa cargaison de minerai de fer, collision avec le Rokkosan et le Tai Chung. En service. Coral Ring, vraquier, collision avec le quai en déchargeant du charbon à Onahama. En service. CS Victory, vraquier, échoué à Ishinomaki. En service en 2013 sous le nom de First Brother Emu Arrow, marchandises diverses, collision avec deux autres navires à Kashima. En service. Glovis Mercury, marchandises diverses, échoué à Sendai. Perte totale. Reuter Katsura, vraquier, endommagé à Kashima. En service Long Mu Wan, porte-conteneurs, endommagé dans le port de Koshiro. En service. Khrizolitoviy, cargo réfrigéré, à quai à Ofunato. Il rompt son amarre, s échoue, est entrainé par le reflux puis s échoue à nouveau. Rokkosan, tanker, collision avec le Chinasteel Integrity et le Tai Chung à Kashima. Shirouma, vraquier, échoué à Haramati après avoir déchargé sa cargaison de charbon. Tai Chung, vraquier, collision avec le Chinasteel Integrity et le Rokkosan à Kashima. Taino Maiden, marchandises diverses, endommagé à Kashima. Asia Symphony, marchandises diverses, échoué à Kamaishi. En service en 2013 sous le nom de N 9 Aya Maru Toshifumi Kitamura / AFP / Getty Images Le cas du vraquier Shiramizu (OMI ) demeure mystérieux. Il devait décharger t de charbon à Shinshi à 50 km au nord de la centrale de Fukushima Daïshi quand la vague le frappe. L équipage est sauf mais la coque est fissurée, le navire laisse échapper du fioul de propulsion et est déclaré perte totale par son armateur NYK Line. Deux ans plus tard, on retrouve le Shiramizu à Masan en Corée du Sud ; la partie avant est à l ancre dans la baie, la partie arrière dans les chantiers STX. Partie avant du Shiramizu en baie de Masan, Corée du Sud, 10 mai 2013 V. Tonic Partie arrière au chantier STX Hyeokshin de Goseong. Tongyeong, Corée du Sud,15 juin 2013 V. Tonic A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 3/82

4 La vertu à géométrie variable de l Union Européenne 1 ère partie : une vertu de papier Hourrah! Lors de sa séance plénière du 22 octobre 2013, le parlement de l Union Européenne vient de confirmer l adoption du règlement sur le démantèlement des navires. Déjà approuvée en avril de cette année, la proposition de la Commission a même été «améliorée» après des échanges ministériels. Les installations de démantèlement approuvées par l Union devront être «construites et exploitées d une manière sûre et écologiquement rationnelle», ce qui effectivement exclut les plages naturelles des chantiers de l Inde, du Bangladesh et du Pakistan. Cette fois, c en est donc fini du démantèlement «négligent» selon la terminologie du Parlement. Sauf que cette fin de vie approuvée par l Union Européenne entrera en vigueur quand la capacité des installations aprouvées représentera 2,5 millions de tonnes de poids lège et s imposera seulement aux navires qui battront encore pavillon d un pays de l Union. Quand le règlement sera applicable, les navires battant un pavillon extra communautaire qui feront escale dans un port européen devront présenter un inventaire des matériaux dangereux intégrés aux structures. Sous peine de sanctions éventuellement fixées par les Etats membres. Pendant ce temps, au Portugal jdap /Shipspooting. on casse sur la plage et à flots à Alhos Vedros, près de Lisbonne 2 ème partie : quand les péniches européennes prennent la mer et l eau Les marées noires consécutives aux naufrages ou accidents de tankers, Exxon Valdez (1989), Erika (1999), Prestige (2002),) ont entrainé un renforcement des réglementations en matière de transport de pétrole sur l océan mondial. Ainsi, la convention MARPOL, suite aux amendements adoptés en décembre 2003, interdit le transport de pétrole brut ou de fioul lourd par des tankers simple coque à partir de 2005 et au plus tard en 2010, poussant nombre de navires de ce type vers la démolition ou la reconversion. Plus tardivement et sous la pression des opinions publiques, la navigation fluviale européenne s est engagée dans un processus analogue d harmonisation des règles de transport de matières dangereuses, en particulier sur le Rhin. Le fleuve, qui alimente les régions industrielles de Suisse, France, Allemagne, Luxembourg et Pays-Bas, concentre des flux d hydrocarbures et de produits chimiques. En 2008, la Commission Centrale pour la Navigation du Rhin (CCNR) décide de prendre en compte la dangerosité des produits transportés et d imposer leur transport dans des navires double coque. L échéancier prévoit le remplacement des tankers simple coque à partir du 31 décembre 2012 et au plus tard au 31 décembre Plusieurs centaines de tankers fluviaux simple coque doivent être mis à la retraite. Une retraite bien méritée pour les plus âgés construits dans les années 50. Mais une retraite qui a un coût, celui de la démolition. Un certain nombre d armateurs choisissent alors de s affranchir des contraintes européennes en exportant ces navires hors la loi européenne vers des horizons moins exigeants. La destination favorite est le Nigéria. Le rythme des expéditions s accélère : A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 4/82

5 depuis 2012, plusieurs dizaines de ce qu il faut bien appeler des péniches ont été expédiées vers Lagos. L équipée maritime en convoi et en remorque de ces navires conçus pour la navigation fluviale est hasardeuse. Les ennuis et accidents sont fréquents. Quelques exemples : En décembre 2010, le convoi formé par le remorqueur Courbet et les deux péniches Atlantic Energy (construite en 1972) et Atlantic Transport (construite en 1964) est immobilisé à Malaga par les autorités espagnoles qui estiment que le remorqueur n a pas la puissance nécessaire pour assurer la sécurité de l attelage. Les deux péniches repartiront avec un autre remorqueur. Le Courbet, construit à Lorient (France), pavillon Panama Juan Carlos Cilveti / Malaga Maritima Mayon. Construite en Août La péniche a bien été livrée à Lagos, mais à peine arrivée, elle dérive après une tempête et s échoue, coque vrillée et fissurée, désormais inutilisable, du moins on l espère. 29 août 2011, à Lagos Mohammed Alhassan Vestland. Construite en Septembre Départ depuis Rotterdam (Pays-Bas) du Courbet déjà cité avec en remorque les péniches Atlantic Trader (construite en 1965) et Vestland à destination du Nigéria. La Vestland se brise en deux au large de la Bretagne. La partie avant coule par 140 m de fond, la partie arrière suit 1 h plus tard par 2000 m de fond. Elle contenait 7 m3 de fioul de propulsion. Morglaz, l association bretonne, proteste. Douanes françaises Opalin. Construite en août Partie en remorque du Tore, en convoi avec une autre péniche à destination du Nigéria, l Opalin se casse en deux et dérive au large des îles Canaries. La partie arrière est finalement remorquée à Lanzarote. La Voz de Lanzarote Frisius. Construite en Décembre Partie depuis Rotterdam en remorque du Sun Essex, en convoi avec la Sapphire (construit en 1988) à destination de Lagos. La Frisius se brise en deux au large de l Espagne ; la partie arrière coule, la partie avant est remorquée à La Corogne en même temps que la Sapphire. Robalisa / Shipspotting Selon les sources spécialisées, la moitié de ces tankers fluviaux ne survit pas au périple. D où sans doute les voyages groupés qui laissent espérer qu au moins un arrivera à destination et amortira le coût du remorquage. La Vestland, l Opalin et la Frisius qui ont coulé, totalement ou en partie, sous les assauts de l Atlantique, n ont guère provoqué d interrogations sur la migration de ces péniches depuis l Europe jusqu au Nigéria. A certains égards, il vaut effectivement mieux le cacher : dans la plupart des cas, les péniches du Rhin sont utilisées pour la contrebande de pétrole dans le delta du Niger. Elles servent au transfert des cargaisons volées dans les navires de commerce internationaux pris en otage. Elles alimentent les raffineries clandestines à terre. Les trafiquants ont d ailleurs besoin de «renouveler» le parc de coques clandestines : en 2012, 200 d entre elles ont été saisies par le JTF (Joint Task Force) nigérian dans le cadre d opérations anti contrebande. En 2013 on peut citer les A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 5/82

6 arrestations des Sea Express, ex péniche allemande Eiltank 5 (construite en 1962), Shandy, ex péniche allemande (construite en 1985), Vlieland ex péniche hollandaise (construite en 1985). Sea Express, arrivée au Nigéria en 2012, arrêtée le 13 avril 2013 Shandy, arrivée au Nigéria en 2013, arrêtée le 28 avril 2013 Photos Nigerian Navy Vlieland, arrivée au Nigéria en 2010, arrêtée en mai 2013 Le trafic de ces épaves polluantes en provenance du Rhin est bien huilé. Compte tenu de l absence de condamnation politique et administrative, il est à craindre qu il ne continue et ne s amplifie d ici l application de la nouvelle réglementation sur le Rhin. Le Royaume-Uni s y met dans les mêmes conditions désastreuses au regard de la sécurité maritime et des risques pour l environnement. En octobre 2013, le remorqueur Ferox, sous pavillon du Vanuatu, quitte Immingham sur la côte est de l Angleterre, à destination du Nigéria, en compagnie de la péniche hollandaise Valletta, construite en 1959, et de la britannique Rix Harrier, construite en La Ferox, qui vient de sortir de 20 jours de détention à Harlingen (Pays-Bas) a des problèmes d hélice au large du cap Lizard ; les garde-côtes de Falmouth interviennent alors que c est une des péniches qui avait pris en charge le remorquage du groupe! La troupe traverse la baie de Lyme et finit par gagner le port de Poole sur la côte sud de l Angleterre. Début novembre, le Ferox était toujours détenu par les autorités maritimes de Poole. La péniche mène la danse maidencombe.net Dans le même temps, un autre convoi du même type, parti des Pays-Bas, est repéré en baie de Lyme. Le More, pavillon du Belize, navigue à allure réduite avec la péniche Novara (construite en 1970) et la Bomflot 5 ; un dispositif de feux de signalisation est installé en cours de route sur la Novara qui en était dépourvue. Fin octobre, l attelage quitte la côte anglaise, part se réfugier à l est du Cotentin avant l arrivée de la tempête Christian et entreprend la traversée du Golfe de Gascogne, destination officielle Dakar (Sénégal). Robin des Bois a écrit aux préfets maritimes de la Manche et de la Mer du Nord et de l Atlantique en vue d interdire le passage de ces convois de navires fluviaux et leur exportation dans la Zone Economique Exclusive de la France. Ces tankers fluviaux font de 80 à 110 m de long ; ils ont une capacité de 1500 à 3000 t. La filière africaine est exploitée sans scrupules par les armateurs européens mais aussi américains qui ne sont pas en reste quant il s agit de se débarrasser de tankers simple coque bannis de leurs eaux par la réglementation des Etats-Unis. En 2008, l armateur US Shipping Partners s est séparé des Jacsksonville et Groton, deux ITB (Integrated Tug Barge), ensembles barge / pousseur, et les a revendus à J Marine Logistics, une compagnie du Nigéria. Voir l histoire dramatique du Jacksonville p 24 3 ème partie : faites ce que je dis, pas ce que je fais La vertu de papier de l Union Européenne ne passe pas l épreuve du terrain. Outre le scandale de l expédition des péniches du Rhin, des armateurs européens lancent deux leurres pour masquer la partance des navires vers les chantiers bruts de l Asie : reprise éventuelle pour A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 6/82

7 exploitation, même si c est en dépit de toute vraisemblance, ou réparation après un accident pourtant dévastateur. A la casse n 33 attend toujours de savoir le sort officiel des vieux transporteurs de gaz Annabella et Isabella de l armateur allemand Chemikalien Seetransport (Cf p 19-20). Construits en France, ces deux amis de 40 ans recèlent des matériaux particuliers qui posent des problèmes sanitaires et environnementaux pendant et après leur démolition : les turbines à vapeur utilisées pour la propulsion ont nécessité la mise en œuvre de grandes quantités d amiante; les citernes de gaz sont recouvertes de perlite, un isolant certe d origine minérale mais qui, en raison de sa perméabilité à la vapeur d eau, est amalgamé avec un enrobage de bitume ou de fibres polymères. La future exportation de ces navires pour démolition illustre parfaitement l hypocrisie de la politique européenne en la matière, ou son impuissance. Les deux navires sont en attente dans le port espagnol d Algésiras. Le porte-conteneurs Hansa Brandenburg d un autre armateur allemand, Leonardt & Blumberg, est sorti des écrans radar et du système AIS après son incendie : il a quitté l île Maurice en remorque courant septembre ou octobre pour une destination inconnue. Une alerte est lancée pour pister ce navire n OMI parti à la démolition sans extraction de ses conteneurs calcinés ni pompage des eaux d extinction contaminées. Voir le communiqué «Hansa Brandeburg, encore un porte-conteneurs à problèmes». Le courtier / expert maritime français, qui a participé à la vente avortée de l ex porte-avions Clemenceau en Inde par le biais de la compagnie SDI représente désormais Boris Shipping Ltd (Inde) spécialisé dans la capture mondiale de navires à démolir. Par le biais de sa nouvelle société Ingemar installée à Nantes (France) il serait selon nos sources lié aux ventes pour démolition de l Atlantic Star en Turquie, du tanker Glaros au Bangladesh (Cf p 23) et des SeaFrance Cezanne et SeaFrance Renoir en Inde. La justice aussi fait du rabais Le petit transporteur de marchandises diverses Klaipeda Spirit vient de partir à la démolition en Turquie (Cf. p 52). Ce navire s est illustré dans un passé proche sous le nom de Vytautas. Le 5 juin 2007, alors sous pavillon Lituanien, il fait route avec une cargaison de bois d Haraholmen (Suède) en direction d Elefa (Grèce). A la suite des naufrages de l Erika et du Prestige, la France mène une politique de répression plus active contre les navires coupables de pollutions marines. Elle s appuie en particulier sur la Convention de Montego Bay qui fait obligation aux Etats de protéger et préserver le milieu marin : les zones de surveillance sont élargies, 3 tribunaux sont déclarés compétents pour centraliser les procédures sur les différentes façades maritimes, les sanctions encourues pour pollution volontaire sont durcies. Surpris en flagrant délit de dégazage au large de la Bretagne par la Marine Nationale, avec une trainée d hydrocarbures de 37 km dans son sillage, le Vytautas est détourné sur Brest. Le Vytautas sous surveillance à Brest Yannick Le Bris Le Vytautas quitte le port breton après paiement d une caution de En 2009, son armateur est condamné par le tribunal de Brest à une amende de ( $). En 2011, la Cour d Appel de Rennes annule toutes les sanctions et exige le remboursement de la caution grâce à une interprétation restrictive de la même Convention de Montego Bay qui met en avant le devoir de l Etat du pavillon à faire respecter les règles de protection de l environnement marin. Ce devoir présenté comme une garantie pour la protection de la haute mer au-delà des juridictions nationales a en l occurrence protégé les intérêts de l armateur du Vytautas : la Lituanie avait effectivement jugé précipitamment et condamné le navire pollueur, à des amendes de complaisance de pour le capitaine et pour l armateur tout en retardant par des petits artifices de procédure le procès à Brest. A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 7/82

8 Courrier des lecteurs Photos reçues de Shahid, Pakistan Dans A la casse n 32 le chimiquier Samudera était annoncé se diriger pour démolition vers le Bangladesh; victime d un grave incendie au large de la Malaisie, il a en fait été remorqué jusqu à Gadani au Pakistan. Le Samudera, ex-samudera Biru, Gadani (Pakistan), 9 octobre 2013 Shahid Contre toute attente également, les tankers indiens Pratibha Tapi et Pratibha Indrayani, qui étaient immobilisés à Mumbai et supposés vendus pour démolition à Alang (A la casse n 32, p 49), ont été remorqués jusqu au Pakistan de même que les tankers Providence annoncé en Inde dans A la casse n 31, p 37) et Hercules devenu Hero dont la destination finale restait inconnue (A la casse n 32, p 47). Indrayani, ex-pratibha Indrayani, Hero ex-hercules 28 août 2013 Shahid Provid ex-providence, A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 8/82

9 Commentaires de Robin des Bois Le Pakistan sera peut être destinataire d un autre navire dévasté, le porte-conteneurs allemand Hansa Brandenburg OMI n (Voir p 35). A suivre. Dans un jeu de chaises musicales, le chilien Papudo a dépassé l Inde, sa destination théorique (A la casse n 31, p 37), et poursuivi comme comorien Apu son voyage jusqu au Bangladesh ; une destination également choisie au bout du compte par les tankers VLCC (Very Large Crude Carrier) OSX 4 et OSX 5 arrivés à Chittagong sous les noms de Popi et Kostas. Quant au President Truman en tant que President 2 et sous le pavillon de Sierra Leone, il a lui aussi penché pour le Bangladesh en compagnie des autres démocrates President Jackson et President Polk tandis que le fédéraliste President Adams a échoué en Inde (cf. A la casse n 32, p 42). Harry Truman Andrew Jackson James K. Polk John Adams Sources : Truman Library Portraits de Thomas Sully, George Peter Alexander Healy et Asher B. Durand De Sven (Bonn, Allemagne), reçu le 5 octobre 2013 Je recherche des informations sur l exportation des vieux tankers fluviaux depuis le Rhin à destination du Nigéria. Etant donné que les tankers simple coque vont être interdits sur le Rhin à partir de 2015 (me semble-til), des centaines de péniches d une capacité moyenne de 1500 t devront partir à la casse. Les plus vieilles datent des années 50, voire avant pour quelques unes. Certaines seront vendues pour utilisation sur le Danube. Une grande partie de cette flotte (plusieurs dizaines jusqu à présent) est vendue au Nigéria par des courtiers sans scrupules. La moitié casse ou coule pendant le remorquage. Celles qui arrivent sont utilisées dans diverses opérations illégales avec les conséquences écologiques et sociales qu on imagine. ( ) Il me semble que ce sujet mérite d être rendu public dans votre bulletin et largement diffusé dans le but d arrêter ces pratiques. Il a notamment été abordé dans le forum allemand «Binnenschiff» consacré aux navires fluviaux. Voir l enquête de Robin des Bois dans le chapitre «Quand les péniches européennes prennent la mer et l eau» p 4. Ce sujet effectivement est représentatif de l incohérence de l Union Européenne concernant le sort des vieux navires et leur démantèlement. De Charles (Etats-Unis), recu le 4 septembre 2013 Je suis un lecteur de vos bulletins A la casse. J ai une question sur le USS Hoel un destroyer de l US Navy qui a été désarmé en 1990 et remorqué jusqu à Manaus (Brésil) pour être utilisé comme barge pour la production d électricité en Le projet a été un échec et je crois que le navire é été démoli à Manaus. Pourriez-vous confirmer ceci et en quelle année l ex USS Hoel aurait été démoli. USS Hoel DDG 13 Réponse de Robin des Bois. Nous n avons pas de certitude quant au sort actuel de l ex USS Hoel. Il a effectivement été converti en centrale électrique flottante par Charleston Shipbuilders Inc après retrait des équipements sensibles, puis remorqué au Brésil en La puissance produite était bien inférieure aux prévisions. Après des débuts poussifs à Rio de Janeiro, la centrale flottante comptait toujours fin 2002 au nombre des installations en activité de la compagnie d Etat brésilienne Electronorte à Manaus. A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 9/82

10 Juillet 1999, l ex USS Hoel à Manaus (Brésil) Il semble que les installations de production d électricité à bord aient été démantelées à partir de la fin 2005 ; selon une photo satellite datée de 2008, la barge était à l abandon au bout de la jetée de la centrale électrique de Maua, à Manaus, mais ne s y trouve plus aujourd hui. Google Earth 2008 Tout renseignement sera le bienvenu de la part de nos lecteurs brésiliens. Reçu de Svenn, historien maritime et radio, Norvège, 15 août 2013 ( ) Je recherche des informations sur le chapitre final de l ex navire de pêche Earl J Conrad, ancien navire de l US Navy USS Deal et utilisé comme station de radio pirate au large du Royaume-Uni en tant que Olga Patricia / Laissez Faire. Selon mes sources, le Earl J Conrad aurait été vendu début 2013 pour démolition des chantiers en Virginie ou à proximité pourraient être une possibilité mais le navire pourrait aussi être abandonné quelque part. J apprécierai des informations ou des photos pour rendre un hommage final au navire pour ses services à la Navy et à l histoire de la radio! Svenn Martinsen Earl J Conrad (ex-laissez Faire, ex-olga Patricia, ex-uss Deal). OMI Construit en Dernier propriétaire Omega Protein Inc (Massachussetts, Etats-Unis). commentaires de Robin des Bois Nous n avons malheureusement pas connaissance du sort final de ce navire militaire et rock n roll. Tout renseignement sera le bienvenu et transmis. A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 10/82

11 Bilan du 1 er août au 31 octobre 2013 : la Chine en tête 271 navires sont partis pour la démolition en trois mois. La démolition cumulée permettra le recyclage de près de 2,1 millions de tonnes de métaux. 76 (28%) étaient construits en Europe, 78 (32%) appartenaient à des armateurs européens, 244 (90%) sont partis en Asie. La démolition des navires produit des métaux à recycler et des déchets à traiter. Souvent les déchets sous forme de peinture, de tartres et de sédiments sont inséparables des métaux dans les conditions actuelles de démolition en Asie et sur d autres continents. Parmi les déchets usuels on notera - l amiante sous diverses formes. Dans l Union Européenne, un plan de retrait d amiante doit être déposé et accepté par la médecine du travail. L amiante dans les navires qui partent à la casse aujourd hui est présent dans les peintures, les puits de chaîne, dans les joints, les tresses, les câbles, les calorifugeages de tuyautage, les colles et les sous-couches de revêtement de sols, les cloisons et faux plafonds, dans les freins des guindeaux et dans les boues de citernes ou de fond de cale - les PCB (Poly Chloro Biphényles) dans les linoléums, les huiles hydrauliques et de barre, des peintures, des joints et des mastics, les condensateurs et autres équipements électriques - le cadmium, le chrome, le plomb, le mercure, le tributylétain dans les peintures non immergées, les peintures de coque, les anodes - les boues d hydrocarbures et les eaux souillées aux hydrocarbures - les tartres dans les canalisations et les citernes à cargaison - les fluides frigorigènes dont de l ammoniac - les batteries et accumulateurs - les médicaments - les cendres d incinérateur - les consommables bureautiques, informatiques et ménagers - les peintures d entretien - les jauges et les détecteurs de fumées radioactifs Il ressort d estimations prudentes que l ensemble des déchets de déconstruction, des déchets opérationnels et des déchets d exploitation des navires en fin de vie se situe entre 2 et 5% du poids lège soit pour ce trimestre entre et t. La mauvaise gestion de ces déchets aboutit à des risques sanitaires et environnementaux. Au moins 35 des navires envoyés à la casse ont été débaptisés préalablement à leur départ pour les chantiers de démolition. La palme du transformisme est attribuée au roulier philippin Sulpicio Express Uno devenu le comorien Bruno sur la plage d Alang (p 43) ; le prix spécial du nom à la mode est décerné à Antic, un ultime patronyme déjà choisi par l armateur du paquebot Atlantic Star (cf A la Casse n 31, p 5) et cette fois arboré par l iranien Amitees et l allemand Hansa Atlantic, eux aussi à Alang. Question dépavillonage, Saint-Kitts-et-Nevis et les Comores conservent leur popularité chez les amateurs de discrétion du dernier voyage, même si Sierra Leone et Tuvalu vendent chèrement leur peau. Le rythme des navires partant à la casse s est stabilisé (21 navires par semaine contre 24 pour les 4 premiers mois de l année). En cumul pour les 10 premiers mois de l année, le nombre de navires partis à la casse atteint déjà 958 unités. par tonnage de métal recyclé par unité par catégorie 1 Chine, t (30%) 2 Inde, t (28%) 3 Bangladesh, t (15%) 4 Pakistan, t (14%) 5 Turquie, t (7%) 1 Inde, 75 (28%) 2 Chine, 69 (25%) 3 Turquie, 44 (16%) 4 Bangladesh, 36 (13%) 5 Pakistan, 20 (7%) 6 Danemark, 5 (2%) 1 : vraquier, 92 (34%) 2 : marchandises diverses, 62 (23%). 3 : tanker, 46 (17%) 4 : porte-conteneurs, 35 (13%) Les chantiers chinois ont proposé des prix particulièrement attractifs. Ils ont aussi profité du déstockage massif des armateurs : les deux tiers des navires démolis en Chine appartenaient à des armateurs chinois. Grâce à l arrivée de 13 gros navires d un poids lège d environ t, c est la Chine qui est numéro 1 en tonnage de métal. Elle devance l Inde. A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 11/82

12 L Inde conserve la tête en unités démolies avec 76 navires (28%) mais sa part relative continue de s effriter : elle était de 40% pour l ensemble de l année 2012, de 34% pour les 4 premiers mois de 2013 et encore de 30% pour la période de mai à juillet Derrière l Inde, les cartes sont redistribuées. La Chine retrouve la 2 ème place avec 69 navires (25%) devant la Turquie, 44 navires (16%) ; le Bangladesh, rétrograde à 34 navires (13%) et le Pakistan à 19 navires (7%). Les mois d été et de mousson ont été difficiles pour les trois pays du sous-continent indien qui ont tous perdus des parts de marché. Après les barreaux, la casse 61 (23%) des navires partis à la casse étaient contrôlés par une société de classification n appartenant pas à l IACS (International Association of Classification Societies) ou sans classification. Les navires sous-normes sont toujours des partants prioritaires : au moins 156 (58%) ont fait l objet de détention(s) préalable(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de 84% pour les transporteurs de marchandises diverses, 70% pour les vraquiers et les chimiquiers et 43% pour les porte-conteneurs. Le pire des navires sous-normes est le petit tanker nordcoréen Dae Won 168 distingué par 17 détentions entre 2001 et 2008, toutes dans le terminal pétrolier de Nakhodka (Russie), démoli en Chine (cf p 22) comme la plupart des navires battant pavillon de la Corée du Nord. Les autres lauréats sont le Susannah, 15 détentions (p 56), et le Sirena 11 détentions (p 55), 2 transporteurs de marchandises diverses démolis en Turquie. Le Sea Way (p 71) est un autre navire remarquable, banni des ports européens pour multiples détentions qui a esquivé les chantiers de réparation et préféré ceux de démolition Le terminal pétrolier de Nakhodka Rosneft Années et mètres L âge des navires sortis de flotte se range entre 10 ans pour le porte-conteneurs allemand Hansa Brandenburg victime d un incendie au large de l île Maurice (cf. p 35) et 53 ans pour le transporteur de ciment Cementina déjà qualifié de navire à très haut risque en 2003 (Cf. p 79) et le tanker italien Nerano (p 25). L âge moyen est de 28 ans ; en 2006, il était de 31 ans. il est de 26 pour les tankers et de 22 pour les porte-conteneurs. 98 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 111 mesurent entre 150 et 199 m et 62 plus de 200 m. 9 navires mesurent plus de 300 m dont 5 ont été démolis au Pakistan. A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 12/82

13 Navire construit dans un chantier d un pays de l Union Européenne ou de l Association Européenne de Libre Echange (AELE). Navire sous pavillon européen ou de l AELE, ou dont l armateur est européen ou de l AELE. Navire contrôlé par une société de classification n appartenant pas à l International Association of Classification Societies (IACS), ou sans classification connue. Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences. Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou navire banni des ports européens par la directive sur les contrôles de l Etat du port. DIVERS (remorqueur, poseur de canalisations, assistance offshore, drague, recherches) Remorqueur La mort du vieux Leopard en Afrique Le Leopard, remorqueur de haute mer s est échoué à moitié coulé. Il était en attente avec un équipage réduit à deux hommes dans la baie de Mindelo au Cap-Vert, à l abri mais pas tout à fait d une mauvaise fortune de mer. Ses chaînes d ancre auraient été coupées par les engins d un bateau de pêche selon une rumeur. Construit en 1977 en Allemagne de l Ouest, le Leopard, sous son ex nom de Caribic était exploité par la compagnie de sauvetage allemande Bugsier. En 1985, il a été vendu à Black Sea Shipping, la compagnie soviétique basée à Odessa en Ukraine et c est alors qu il est devenu le Leopard, placé sous la responsabilité opérationnelle du groupe grec Tsavliris. Le Leopard montait alors la garde dans l océan Indien. Le soviétique Caribic à Hambourg (Allemagne) 1988 Arki Wagner En 2000 il est vendu à Marine Rescue Service (MARS). Il bat pavillon ukrainien. Quand il se pointait en Europe il y a une dizaine d années, le Leopard était mal vu par les inspecteurs de la sécurité maritime. Il a notamment été détenu pour de multiples défaillances pendant 115 jours dans le port de Lisbonne (Portugal). En 2004, le Leopard vit dans la quasi clandestinité. Il n a plus de société de classification. Le Russian Maritime Register of Shipping l a abandonné. La baie de Mindelo lui sert de refuge. En 2005 on le retrouve à 350 milles des îles du Cap-Vert en train de porter assistance à l Eco Princess, un petit chimiquier de 108 m sous pavillon Panama. L Eco Princess en février 2006 a cotoyé de très près le Probo Koala (Cf. la page spéciale Probo Koala). Les deux navires en baie d Abidjan (Côte d Ivoire) se sont mis bord à bord et ont échangé des mystérieux liquides quelques semaines avant que le Probo Koala ne serve de raffinerie clandestine en Méditerranée et 5 mois avant que le tanker affrêté par Trafigura ne revienne à Abidjan pour se débarrasser de 500 t de déchets de mercaptan et d hydrogène sulfuré. En janvier 2007, le Leopard, toujours aux aguets dans la baie de Mindelo assiste le Kevin en difficulté, chargé de 7000 tonnes de sacs de ciment. A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 13/82

14 En octobre 2007, le céréalier Theodoros P est victime d une panne définitive de gouvernail à 800 milles au sud des Îles du Cap-Vert. Le Leopard quitte encore sa baie de Mindelo et vient au secours du Theodoros P qu il remorque jusqu à Las Palmas (Îles Canaries). Puis plus rien, sauf une saisie pour une facture impayée et l immobilisation au Cap-Vert depuis 5 ans. En décembre 2011, le Leopard fait une première tentative d échouage. Il atterrit sur la plage de Galé au sud de la baie. Les autorités craignent une marée noire, le remorqueur contient plusieurs dizaines de tonnes de fioul. Il est tiré d affaire, remis à l ancre mais récidive en septembre Cette fois, les efforts d autres remorqueurs valides sont impuissants à le déséchouer et depuis lors le Leopard est en phase de pillage et d auto démolition à Porto Grande dans sa baie de Mindelo. Décembre 2011, le Leopard échoué sur la plage de Galé au Cap-Vert. SteKrueBe Avril 2012, baie de Mindelo carlosd2x 15 Septembre 2013, Porto Grande, baie de Mindelo, Danny van der Ent Leopard (ex-caribic). OMI Remorqueur, puissance de chevaux. Longueur 63 m, t. Pavillon Ukraine. Sans société de classification. Construit en 1977 à Bremerhaven (Allemagne) par Sieghold Schiffswerft. Propriétaire MARS Marine Rescue Services (Ukraine). Détenu en 2002 à Lisbonne (Portugal) et en 2003 à Eleusis (Grèce). A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 14/82

15 Navire poseur de canalisations Sandpiper (ex-seaway Sandpiper, ex-temple Hall). OMI Navire poseur de canalisations. Longueur 161 m. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1971 à Clydebank (Royaume-Uni) par Upper Clyde SB ; vraquier converti en 1978 en poseur de canalisations. Propriétaire Boskalis Westminster NV (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Turquie. Les derniers jours du Sandpiper à Moerdijk (Pays-Bas) : enlèvement de matériel avant l envoi en Turquie, 27 août 2013 Pilot Frans Navire d assistance offshore. Bin Hai 281. OMI Navire d assistance offshore. Longueur 67 m. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1979 à Osaka (Japon) par Mitsui Fujinagata. Propriétaire China Oilfield Services Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine. Feroze Gandhi. OMI Navire d assistance offshore. Longueur 59 m, t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1984 à Singapour par Robin Shipyard. Propriétaire SCI Shipping Corporation of India (Inde). Le Feroze Gandhi est vendu aux enchères et échoué pour démolition en Inde à Mumbai. Feroze Gandhià l approche de Mumbai (Inde), février 2013 nmj - Shipspotting Samudrika-12. OMI Navire d assistance offshore. Longueur 55 m, 959 t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1986 à Haora (Inde) par Hooghly Dock & Port Engineers. Propriétaire Oil & Natural Gas Corp Ltd (Inde). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. Samudrika-14. OMI Navire d assistance offshore. Longueur 55 m, 949 t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1985 à Singapour par Southern Ocean Shipyard. Propriétaire Oil & Natural Gas Corp Ltd (Inde). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. Samudrika-9. OMI Navire d assistance offshore. Longueur 55 m, 970 t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1986 à Calcutta (Inde) par Garden Reach. Propriétaire Oil & Natural Gas Corp Ltd (Inde). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. SCI 06. OMI Navire d assistance offshore. Longueur 58 m, t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1984 à Singapour par Robin Dockyard & Engineering. Propriétaire SCI Shipping Corporation of India (Inde). En août 2013, SCI lance un appel d offres pour la vente du navire avec option démolition ou continuation d activité (en 2007, un premier appel d offres avait été infructueux) ; le SCI-06 se trouve alors à Kakinada, sur la côte est de l Inde. En septembre, il est finalement remorqué pour démolition sur la côte ouest à Mumbai. A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 15/82

16 Skua (ex-pentow Skua, ex-oil Harrier). OMI Navire d assistance offshore. Longueur 61 m. Pavillon Tanzanie. Société de classification American Register of Shipping. Construit en 1976 à Capelle (Pays-Bas) par Ysselwerft. Détenu en 2013 à Durban (Afrique du Sud). Vendu par son armateur Jampur International (Emirats Arabes Unis) à l intermédiaire indien Doehle Danautic avant son départ pour démolition. Après avoir annoncé pour destination Gadani, le navire se dirigeait début novembre vers Alang. 27 mars 2006 Pentow Skua Glenn Kasner Unicorn (ex-skipper, ex-dea Skipper, ex-smit Lloyd 105). OMI Navire d assistance offshore. Longueur 64 m, t. Pavillon Emirats Arabes Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1973 à Millingen (Pays-Bas) par Bodewes H.H.. Propriétaire Mubarak Marine LLC (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde. Mai 2008, le Skipper part d Aberdeen (Ecosse) à destination de Dubaï HenkR Octobre 1984 Chikou (Chine), déchargement par gros temps depuis le Smit-Lloyd 105 casimir Drague Kamal XXIX (ex-coleroon). OMI Drague. Longueur 86 m, t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1972 à Calcutta (Inde) par Garden Reach. Propriétaire Jaisu Dredging & Shipping Co (Inde). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. Kamal XXIX à Kandla (Inde), novembre 2009 Snip A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 16/82

17 Kamal XXXIII (ex-bourne, ex-arco Bourne, ex-cambourne). OMI Drague. Longueur 98 m, t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1981 à Troon (Royaume-Uni) par Ailsa SB Co. Propriétaire Jaisu Dredging & Shipping Co (Inde). Détenu en 2003 à Zeebrugge (Belgique). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. Kamal XLVI (ex-bagermeyster Grushin). OMI Drague. Longueur 80 m, t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1990 à Rostock (Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Jaisu Dredging & Shipping Co (Inde). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. Thames (ex-pelicano, ex-arco Thames). OMI Drague. Longueur 98 m. Pavillon Iles Cook. Société de classification International Naval Surveys Bureau. Construit en 1974 à Appledore (Royaume-Uni) par Appledore SB. Propriétaire Dudman Group Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2008 à Algésiras (Espagne), en 2011 à Shoreham (Royaume-Uni) et en 2012 à Southampton (Royaume-Uni). Vendu pour démolition à Gand en Belgique. Thames au depart de Blyth (Royaume-Uni), mars 2012 Ron Dobson Thames, à Gand, au chantier Galloo, 5 septembre 2013 MJHearn Navire de recherches sismiques GGS Atlantic (ex-jeff Chouest, ex-casey Chouest). OMI Navire de recherches sismiques. Longueur 51 m. Pavillon Iles Marshall. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1981 à Larose (Etats-Unis) par North American Shipbuilding. Ce navire a appartenu de 1981 à 2006 sous deux noms (Casey Chouest, puis Jeff Chouest en 1996) à l armement américain Edison Chouest Offshore, le plus important de l offshore américain après le groupe Tidewater. Il a probablement changé de nom parce qu un nouveau Casey Chouest a été mis en construction en Propriétaire Global Geo Services (Norvège). Vendu pour une destination de démolition inconnue. A Tromsø (Norvège), août 2011 Ronald Rampsch A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 17/82

18 Chimiquier Felicidad (ex-symphony I, ex-hyde Park, ex-stolt Reliant, ex-stolt Luisa Pando, ex-m. Luisa Pando). OMI Chimiquier. Longueur 173 m, t. Pavillon Belize. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1982 à Sestao (Espagne) par AESA. Détenu en 2007 à Tarragone (Espagne). Le Symphony I sous pavillon de complaisance du Libéria arrive en octobre 2008 dans les eaux argentines pour charger de l huile de soja. Le navire est saisi par les autorités locales suite à des plaintes de fournisseurs pour factures impayées. L armateur grec Harmony Navigation qui n a pas non plus versé les salaires de l équipage depuis 3 mois abandonne le navire et ses 31 marins philippins, indonésiens et lettons. Le fioul, l eau potable et la nourriture viennent rapidement à manquer et les hommes survivent gràce à la solidarité des gens de mer et de l ITF. Au bout de 3 mois, 17 hommes sont rapatriés. Le capitaine et le chef mécanicien ne partiront qu en juillet 2009 après 8 mois de négociations menées par le représentant de l ITF à Buenos Aires. Le navire sera revendu en avril 2010 à National Shipping SA (Argentine) et continuera sa carrière sans quitter l Amérique du Sud, sous les couleurs du Belize. Vendu en l état à Buenos Aires (Argentine) pour une destination de démolition inconnue, mais vraisemblablement dans un chantier local. 205 $ la tonne. Symphony I dans l estuaire de La Plata, Argentine février 2009 Osvaldo Morales Cáceres Gem of Daheej (ex-pakri Challenge, ex-ilaria D, ex-jo Ilaria D, ex-ilaria D). OMI Chimiquier. Longueur 127 m, t. Pavillon Inde abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de Gem. Société de classification Bureau Veritas. Navire double coque construit en 1993 à Pellestrina (Italie) par Cantiere Navale De Poli. Propriétaire West Asia Maritime Ltd (Inde). Détenu en 2004 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2010 à Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition en Inde. Gem of Daheej en attente dans le canal de Suez, juin 2008 Mara / Shipspotting Global Sea (ex-global Union, ex-pacific Star, ex-sun Progress, ex-crane Alpha). OMI Chimiquier. Longueur 108 m, t. Pavillon Guinée Equatoriale. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double fond construit en 1984 à Saiki (Japon) par Honda. Propriétaire Seatime Shipping Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2007 à Kandla (Inde) et Bandar Abbas (Iran) et en 2012 à Dumai (Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh. Global Union à l ancre à Fujairah, (Emirats Arabes Unis), janvier 2007 Tord Avsnes Sæle A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 18/82

19 Jin Hai Wan (ex-jian She 36). OMI Chimiquier. Longueur 115 m. Pavillon Hong Kong. Société de classification China Classification Society. Construit en 1995 à Pusan (Corée du Sud) par Daedong SB Co. Propriétaire Shanghai JinhaiShipping & Trading Co (Chine). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui Nazo-S (ex-oruba, ex-pointe de Lesven). OMI Ancien pinardier reconverti en chimiquier. Longueur 91 m, t. Pavillon Turquie. Société de classification Turk Loydu. Navire double fond construit en 1975 à La Rochelle (France) par Les Chantiers et Ateliers de La Rochelle-La Pallice. Le Pointe de Lesven était à l origine un transport de produits liquides alimentaires (vins, huiles ). Il a eu pour armateurs français d abord la Société finistérienne de cabotage (filiale de la Compagnie Générale Maritime), puis la Navale française en Il avait été transféré du pavillon français au panaméen en Vendu à des armateurs turcs en 2002, il est devenu le panaméen Oruba, puis le turc Nazo-S. en Propriétaire Desas Denizcilik Veticaret AS (Turquie). Détenu en 1998 à Sète (France), en 2003 à Santander (Espagne) et Lisbonne (Portugal) et en 2005 à Bordeaux (France). Le 21 juin 2013, le Nazo- S quitte Ravenne à destination de Galati (Roumanie). Un court-circuit dans les quartiers de l équipage provoque un incendie alors que le chimiquier se trouve à 37 milles nautiques des côtes italiennes de Civitanova. L équipage de 12 marins, qui a évacué le navire, est secouru par le porte-conteneurs Annamarie. Des navires d assistance venus d Ancône maîtrisent le feu. Après négociations, le Nazo-S est pris en remorque et livré à la démolition à Aliaga. Au large de l île de Cythère, mer Egée (Grèce), août 2012 Samios Georgios L incendie du Nazo S, juillet 2013 Seanews Turkey Theresa Baltic (ex-mariella, ex-seafriend, ex-sienna, ex-dido, ex-stadido). OMI Chimiquier. Longueur 229 m, t. Pavillon Tuvalu. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1986 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Raffles Shipmanagement (Singapour). Vendu pour démolition en Inde. Transporteur de gaz. Annabella (ex-montana). OMI Transporteur de gaz. Longueur 199 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Sistership de l Isabella (voir ci-dessous). Sa construction par la NORMED débute en 1973 à La Seyne-sur-Mer (France) mais le navire ne sort du chantier qu en Propriétaire Chemikalien Seetransport (Allemagne). Vendu en l état à Algésiras (Espagne) pour une destination de démolition inconnue. 380 $ la tonne. Voir aussi le chapitre «La vertu à géométrie variable de l UE, 3 ème partie» p 6. Annabella, à Barcelone (Espagne), mars 2006 Vladimir Knyaz A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 19/82

20 Ecole (ex-becquer). OMI Transporteur de gaz. Longueur 85 m. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1987 à Bilbao (Espagne) par Ast Reunidos del Nervion. Propriétaire Med Tanker Kiralama (Turquie). Détenu en 2011 à Aliaga (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie. Ecole, canal de Corinthe (Grèce), juin 2011 Dennis Mortimer Happy Harrier (ex-tarquin Trader). OMI Transporteur de gaz. Longueur 98 m, t. Pavillon Ile de Man. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1988 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Bernhard Schulte Shipmanagement (Allemagne). Détenu en 2008 à Butzfleth (Allemagne). Vendu pour démolition en Turquie. 470 $ la tonne. Isabella (ex-kenai Multina, ex-kentown). OMI Transporteur de gaz. Longueur 198 m. Pavillon Libéria abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de Marisa. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1975 à La Seyne-sur-Mer (France) par les Constructions Industrielles De La Méditerranée. Ce navire a été commandé à l origine avec un sister-ship, actuellement l Annabella (voir ci-dessus), par Universal Gas & Oil Company, du groupe israélien Maritime Fruit Carriers (qui n opérait pas que dans le transport réfrigéré). Il a été lancé en octobre 1972 sous le nom de Kentown (pavillon anglais), mais a été revendu à Multinational Gas & Petrochemicals, de Londres, et mis en service en avril 1975 sous le nom de Kenai Multina (pavillon libérien). Vendu aux enchères en 1978 après la faillite de Multina, il est devenu le libérien Isabella pour le groupe allemand Chemikalien Seetransport, de Hambourg. Capable de transporter du GPL (gaz de pétrole liquéfié), mais également du GNL (gaz naturel liquéfié), il a été principalement affecté au transport de méthane entre l Algérie et la Libye et l Espagne pour le compte du groupe espagnol Enagas. En attente depuis août 2011 dans le port de Cadix (Espagne). Revendu par son armateur allemand Chemikalien See Transport Gmbh à Twila Shipping Inc, une société fantôme basée au Libéria, avant son départ pour une destination de démolition non précisée. Voir aussi le chapitre «La vertu à géométrie variable de l UE, 3 ème partie» p 6. New Wave (ex-crane LP, ex-nara II, ex-seiun Maru n 11). OMI Transporteur de gaz. Longueur 86 m, t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1977 à Yanai (Japon) par Nakamura Yanai. Propriétaire Youngsan Marine Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Corée du Sud, à Busan. L arrivée du New Wave à Yeosu (Corée du Sud), mars 2008 Valeriy Balalaev A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 20/82

21 Norman Lady. OMI Transporteur de gaz. Longueur 249 m, t. Pavillon Norvège. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1973 à Stavanger (Norvège) par Moss Rosenberg. Propriétaire Hoegh Fleet Services AS (Norvège). Vendu pour démolition en Chine. 521 $ la tonne incluant t d aluminium et 300 t d inox, ce qui en fait le navire le plus cher du trimestre. Terminal Enagas, avril 2004 Rafael Martinez Bescos Syn Mira (ex-valsesia). OMI Transporteur de gaz. Longueur 97 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1990 à Livourne (Italie) par Fincantieri. Propriétaire Synergas Srl (Italie). Détenu en 2009 à Midia (Roumanie). Vendu pour démolition en Turquie. 520 $ la tonne. Syn Mizar (ex-val Fiorita). OMI Transporteur de gaz. Longueur 97 m, t. Pavillon Malte. Société de classification RINA. Construit en 1989 à Livourne (Italie) par Fincantieri. Propriétaire Synergas Srl (Italie). Détenu en 1999 et en 2009 à Rijeka (Croatie) et en 2012 à Augusta (Italie). Vendu pour démolition en Turquie. 520 $ la tonne, un prix élevé dû à des citernes contenant du nickel, comme son sistership Syn Mira. Yara Gas 2 (ex-hydrogas II, ex-britta II, ex-american Cheyenne, ex-britta). OMI Tanker transporteur de CO 2. Longueur 72 m. Pavillon Norvège. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1977 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas; transporteur de marchandises diverses converti en 1992 en tanker pour le transport de 900 t de CO 2 dans ses deux citernes. Après le Yara Gas I (voir A la casse n 31), c est au tour du Yara Gas II de quitter la flotte de Larvik Shipping AS (Norvège). Ils ont été remplacés par les Yara Embla and Yara Froya d une capacité double pour fournir en CO 2 les fabricants de boissons, les industries alimentaires ou la restauration aérienne. Vendu pour démolition au Danemark à Frederikshavn par Orla s Product Forretning. Métamorphose Britta II Capt. Jan Melchers Yara Gas II, mai 2013 Moolen A la Casse n 33 - Novembre Robin des Bois - 21/82