Evaluations simultanées de différentes technologies innovantes de recueil de données trafic pour le calcul de temps de parcours en temps réel

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1 Evaluations simultanées de différentes technologies innovantes de recueil de données trafic pour le calcul de temps de parcours en temps réel Éric Purson Philippe Bonanaud Bruno Levilly NOS PARTENAIRES :

2 Partie (1) : Introduction Plan de la présentation Enjeux et Objectifs Contexte et Problématique Partie (2) : L expérimentation Les technologies évaluées et les industriels partenaires La méthodologie mise en œuvre Partie (3) : Les résultats Technologie «Bluetooth/Wifi» Technologie «Magnétomètres» Technologie «Floating Car Data» Conclusions et perspectives 27/01/2015 2

3 Introduction (1) Enjeux pour les grandes métropoles Augmentation croissante des densités de trafic, saturation des réseaux Impacts environnementaux et sur la santé (émission de polluants) Maitrise de l énergie et des coûts liés aux transports dans un contexte économique contraint Objectifs Optimiser l utilisation des réseaux existants plutôt que construire de nouvelles infrastructures Améliorer l offre de transport et faciliter la gestion du trafic routier Fournir aux usagers une information utile et compréhensible en temps réel Aider l exploitant à qualifier l état de son réseau Besoin d une information «Temps de Parcours» FIABLE 27/01/2015 3

4 Contexte Introduction (2) Les temps de parcours du réseau lyonnais sont actuellement élaborés à partir des mesures ponctuelles des stations de comptage à boucles inductives, par interpolation de vitesse. Des écarts parfois importants avec les temps de parcours réels ont été constatés, qui ont conduit la DIR Centre-Est à limiter la diffusion d information de temps de parcours pour certains itinéraires. Des actions de fiabilisation des temps de parcours ont été engagés par la DIR Centre-Est, mais, sans évolution significative du système de calcul de temps de parcours, les solutions sont souvent limitées à la densification du recueil de données et donc à l'implantation de nouvelles stations. 27/01/2015 4

5 Problématique Introduction (3) Les systèmes classiques à base de boucles inductives sont coûteux Ils ne permettent d élaborer l information temps de parcours qu avec des performances moyennes sur certains réseaux. Les opérateurs et fournisseurs de données de temps de parcours sont aujourd hui nombreux. Plusieurs solutions basées sur des technologies innovantes existent sur le marché. Nécessité de faire progresser la connaissance de ces nouvelles technologies pour faire évoluer les politiques d'équipement des gestionnaires routiers 27/01/2015 5

6 Le site de test L expérimentation (1) LYON 2 x 2 voies TMJA : véh. /jour Capacité 4000 véh. /h VLA = 90 km/h 27/01/2015 6

7 L expérimentation (2) Les technologies évaluées 3 types de technologies sont évaluées en parallèle Bluetooth/Wifi Capture des identifiants (adresses MAC) des équipements embarqués (Smartphone, Kit mains-libre ). Magnétomètres Détection des variations du champ magnétique au passage d un véhicule : «signature magnétique». Floating Car Data (FCD) Transmission en temps réel des positions et vitesses des véhicules équipés, via les réseaux cellulaires 27/01/2015 7

8 Les industriels partenaires L expérimentation (3) Technologie «Bluetooth/Wifi» Technologie «Magnétomètres» Technologie Floating Car Data 27/01/2015 8

9 L expérimentation (4) La méthodologie mise en œuvre Le système de référence (LAPI) type «Micropack» SURVISION Plaques détectées horodatées à la seconde Tout véhicule est potentiellement identifiable Taux de détection élevé (80% à 85%) 1 lecteur par voie, TP individuels Les différents temps de parcours (TP) Lecteur Automatique de Plaques d Immatriculation Différence des horodates de passage à la sortie et à l entrée de chaque segment Temps de parcours mesurés en sortie (TPRS) TP horodatés à l heure de sortie des véhicules du segment Disponibles en temps réel (aux temps de calcul et de transmission près) Temps de parcours entrants réels (TPRE) TP ramenés à l horodate d entrée des véhicules sur le segment Non disponibles en temps réel 27/01/2015 9

10 Technologie «Bluetooth/Wifi» Résultats (1) Les temps de parcours mesurés en sortie suivent l évolution de la référence Les variations rapides des temps de parcours conduisent à des écarts parfois importants avec ceux pratiqués par les véhicules entrants 27/01/

11 Résultats (2) Technologie «Magnétomètres» Evolutions comparables mais avec certains «décrochages» Paramétrage du système à adapter en fonction du trafic et de la segmentation 27/01/

12 Résultats (3) Technologie «Floating Car Data» (FCD) Principe d élaboration d un temps de parcours FCD L itinéraire est découpé en sous-sections de quelques centaines de mètres Les temps de parcours «élémentaires» (TPi) sont calculés sur chaque sous-section au même instant Le temps de parcours du tronçon est le résultat de l agrégation de ces temps de parcours 27/01/

13 Résultats (4) Technologie «Floating Car Data» (tronçon court 3,2 km) Sur segment «court», les TP FCD sont en phase avec les TP mesurés en sortie 27/01/

14 Résultats (5) Technologie «Floating Car Data» (tronçon long 12 km) Plus le segment est long, plus les TP FCD sont en avance sur les TPRS Cela est dû au principe d élaboration des TP FCD (itinéraires segmentés en sous-sections de quelques centaines de mètres) 27/01/

15 Conclusions et perspectives (1) Technologie «Bluetooth/Wifi» Le taux de d appariements réduit (50% de celui des LAPI) permet d avoir malgré tout des tailles d échantillons suffisantes pour être représentatives sur les axes à débit important Recherche du positionnement optimal des balises pour réduire l écart avec les TP entrants (au niveau de la tête des bouchons récurrents) Technologie «Magnétomètres» Le système exige un paramétrage approprié en fonction du site, des débits et des temps de parcours Ces capteurs permettent de fournir des données de comptage et de taux d occupation à l identique des boucles inductives Technologie «Floating Car Data» Sur segments «courts», les TP FCD suivent les TP mesurés en sortie, sous réserve de pouvoir adapter la segmentation FCD Sur segments «longs», les TP FCD approchent les TP à diffuser aux usagers entrant sur l itinéraire Pas d équipements de terrain à installer 27/01/

16 Conclusions et perspectives (2) Construction d une base de données importante de temps de parcours issus de différentes technologies innovantes L évaluation métrologique permet de qualifier l aptitude de chaque technologie à mesurer les temps de parcours Dans le cadre d un service fourni à l usager, l information temps de parcours affichée doit être cohérente avec le temps de parcours réellement pratiqué L évolution rapide des temps de parcours fait que la mesure ne reflète pas l état du trafic entrant La seconde phase de cette expérimentation sera consacrée à l étude de la prédiction des temps de parcours 27/01/

17 Merci de votre attention 27/01/