Ligne Paris Granville

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1 Ligne Paris Granville Travaux entre Dreux et Surdon 11/06/2015 Frédéric Davanture Ingénieur Consultant

2 Table des matières 1. Introduction Travaux prévus en Dreux et Surdon Description générale Impacts de la fermeture provisoire de Dreux Surdon Proposition alternative pour les travaux Dessertes à assurer Solution avec maintien des circulations Conclusion Annexes Document de communication de SNCF-Réseau Communiqué de presse du 8 janvier Fiches horaires Paris Granville Horaires proposés par la SNCF pour la période des travaux Travaux Rennes-Redon Document de communication Page 2

3 1. Introduction Cette note a été établie à titre gracieux pour le compte de l Association des Usagers de la Ligne SNCF Paris Granville. Elle s inscrit dans le plaidoyer contre la fermeture de la section Dreux Surdon prévue cet automne 2015 pour la réalisation de travaux. La note a été réalisée à partir des quelques informations obtenues auprès des services concernés à la SNCF. Personnellement œuvrant dans la coopération internationale dans le domaine ferroviaire, je suis amené, en tant que simple usager, à emprunter régulièrement cette ligne Paris Granville. Etant consultant indépendant, j insiste sur le fait que «je n ai de compte à rendre à personne». Mais je suis très attaché à la notion de service public aux usagers. Après avoir essayé de décrire les objectifs des travaux à réaliser, cette note propose une solution alternative à cette fermeture de ligne. 2. Travaux prévus en Dreux et Surdon 2.1. Description générale Les travaux sont localisés entre Dreux et Surdon : sur une longueur de 100 km environ (voir la carte cidessous). D après le document de communication établi par la SNCF (voir en annexe), ces travaux sont menés par SNCF-Réseau (ex RFF) dans le cadre de son «programme de régénération de ses infrastructures». Figure 1 Localisation de la section Dreux Surdon Zone de travaux Source : élaboration par l auteur (fond de carte : SNCF-Réseau) Page 3

4 Les travaux consistent principalement à régénérer 65 zones réparties entre Dreux et Surdon pour un montant de 19 M. Avec le remplacement de 39 km de rails, ils ne concernent en fait que 19,5 km de voie ferrée, soit, en considérant cette section à double voie, à peine 10% de l ensemble de la ligne Dreux Surdon. Les valeurs annoncées de traverses en béton et tonnes de ballast confirment pratiquement cette situation si on considère les valeurs habituelles de nombre de traverses et de volume de ballast par kilomètre de voie de voie ferrée. De plus, les gares de L Aigle et Verneuil-sur-Avre font l objet de travaux d aménagement avec rehaussements des quais et adaptation des accès pour les personnes à mobilité réduite (PMR) pour un montant annoncé de 8,7 M. Il est enfin prévu de remplacer deux passages-à-niveau (PN) à Nonantle-Pin au nord-est de Surdon pour 7,8 M Impacts de la fermeture provisoire de Dreux Surdon Pour réaliser ces travaux, il est certainement du meilleur intérêt pour la Direction de SNCF-Réseau de fermer cette section de ligne pendant plus de deux mois. Toutefois, cette solution a obligé SNCF- Mobilité, en charge des transports de voyageurs, de mettre en place des services de substitution par autocar entre Dreux et Surdon en allongeant sensiblement les temps de parcours au détriment pur et simple des usagers. Cette situation est d autant plus regrettable qu il semble qu aussi bien SNCF-Réseau que les Régions concernées n ont pas réellement consulté les usagers au sujet de cette fermeture provisoire de ligne. D après le rapport de la Commission «TET d avenir» 1 publié ce 25 mai 2015, le nombre moyen de voyageurs est de 150 par train, soient pratiquement voyageurs par an ; s y ajoutent les voyageurs des TER 2. Pendant cette période de travaux, ce sont près de usagers qui seraient directement affectés par cette fermeture de ligne pendant 10 semaines. D après SNCF-Mobilité, les durées des temps de parcours seront rallongées de deux heures. En considérant la «valeur du temps du voyageur interurbain» préconisée pour les évaluations économiques des projets ferroviaires, on obtient une «perte» de 6,0 M en termes de temps 3. Le principe de transférer les voyageurs des trains vers des autocars n est pas neutre en matière d environnement. De la même manière que pour le «temps perdu», des «coûts externes» doivent être pris en compte, ils concernent les accidents, le bruit, la pollution de l air, les effets sur le changement climatique, En passant du transport ferroviaire à celui par autocar, ces coûts externes augmentent de 16,00 Euros par millier de kilomètres. Pendant cette fermeture de ligne, les voyageurs devront donc effectuer 100 km en autocar à la place du train, l augmentation correspondante pour ces coûts externes sera donc de Euros. 1 TET : Trains d Equilibre du Territoire 2 Selon les valeurs annoncées par le Conseil Régional de Basse Normandie. 3 En considérant «l instruction-cadre relative aux méthodes d'évaluation économique des grands projets d'infrastructure de transport» établie par le Ministère de l'ecologie, du Développement durable et de l'energie avec une valeur de 12,50 /h pour des voyageurs interurbains effectuant des trajets de 200 km en moyenne. Page 4

5 Globalement, ces impacts sont estimés à 6,4 M : il s agit pratiquement du tiers du montant de 19 M pour les travaux strictement liés à cette fermeture de la ligne Dreux Surdon. 3. Proposition alternative pour les travaux 3.1. Dessertes à assurer Actuellement, la ligne Dreux Surdon est parcourue chaque jour de semaine par 5 trains Intercités et 4 TER 4 dans chaque sens. Les temps de parcours des trains 5 sont compris entre 32 et 50 minutes pour Dreux L Aigle ; 20 et 28 minutes pour L Aigle Surdon. En considérant l arrêt en gare de L Aigle, le temps de trajet entre Dreux et Surdon est compris entre 53 et 79 minutes. Il convient de noter qu il existe un service de desserte locale par autocar entre Surdon et L Aigle : le temps de parcours est de 60 minutes soit plus du double que le plus lent des trains. Dans tous les cas, quel que soit l option choisie, une substitution des services ferroviaires par des autocars entrainera immanquablement des augmentations substantielles des temps de parcours Solution avec maintien des circulations Il existe pourtant une solution couramment utilisée sur le réseau SNCF : lorsque les travaux se déroulent sur une section à double voie, il est possible d exploiter provisoirement en «voie unique temporaire» (VUT). Les travaux de voie ne concernant à peine 10% de la longueur totale de la ligne Dreux Surdon, il est théoriquement très aisé d appliquer cette solution de VUT. Associée aux périodes de «blanc travaux» ; en général au moins 4 heures par jour, ce type d organisation a été utilisé récemment pour des travaux similaires réalisés entre Rennes et Redon : voir en annexe le document de communication. Toutefois, la plupart des gares ont été fermées entre Dreux et Surdon, seules subsistent celles de Verneuil-sur-Avre et L Aigle. De plus, au niveau de ces deux gares, n existe qu une seule connexion entre les deux voies principales : cette situation ne permet pas une exploitation directe en VUT pendant les travaux. En fait, des aménagements préalables sont nécessaires tels que des rétablissements de liaisons entre les deux voies principales : leur implantation servira par la suite pour la réimplantation des dessertes de transport de marchandises par voie ferrée lesquelles ont pratiquement disparues entre Dreux et Granville au cours des deux dernières décennies alors qu il existe une certaine demande. Au niveau des zones de travaux, la vitesse des trains empruntant la VUT sera limitée à 70 km/h. Dans tous les cas, les installations de signalisation devront être adaptées pour assurer, entre autres, la sécurité des circulations des trains et commander les fermetures et ouvertures des barrières des passages à niveau. 4 TER : Train Express Régional 5 Selon la fiche horaire «Paris Granville» (voir en annexe) Page 5

6 Afin de ne pas augmenter immodérément les temps de parcours et permettre de faire circuler suffisamment de trains : il est proposé de scinder la ligne Dreux Surdon en trois sections dont les extrémités sont l extrémité ouest de la gare de Dreux 6 au P.K et celle de Surdon au P.K Celles-ci n existant que dans un sens, il est donc proposé de rétablir des liaisons entre voies principales dans les gares de : Verneuil-sur-Avre : P.K L Aigle : P.K La distance la plus longue sera de 40,8 km entre L Aigle et Surdon. Pendant les travaux sur cette section, les temps de parcours seront augmentés de 30 minutes pour les trains Intercités : cette valeur est à comparer avec les deux heures annoncées par la SNCF. Cette augmentation sera plus faible pour les TER omnibus. Pour les deux autres sections, la dégradation des performances des trains sera plus faible puisque les distances inter-gares sont moins longues. Cette solution, bien que pouvant être considérée comme un bien durable pour le futur, notamment en prévision du retour des trains de marchandises sur cet axe, présente un coût de l ordre de 600 k. Cette «dépense supplémentaire» sera contrebalancée par le fait qu il ne sera plus nécessaire de mettre en place des services de substitution par autocar. En considérant les prix normalement pratiqués : de l ordre de 800 par journée pour un autocar de 50 places et quatre parcours pendulaires de 100 km ; pour assurer les services de substitution tels que proposés par la SNCF, au moins 12 autocars devraient être nécessaires pour faire face à la demande de transport. Pour la période annoncée du 19 septembre au 29 novembre 2015, la location de ces autocars représenterait 682 k. Il est clair que cette solution entrainerait un allongement de la durée des travaux. Le «chemin critique» est constitué par les remplacements de rails, traverses et ballast. Un avancement de 400 mètres de voie par jour est possible sans problème : les mètres de rails pourraient être remplacés en moins de 10 semaines en ne considérant que les jours de la semaine. Même en prévoyant une certaine marge, par cette proposition alternative, les travaux ne devraient pas durer beaucoup plus longtemps que ce qui a été envisagé par SNCF-Réseau en fermant la ligne pendant 10 semaines. 4. Conclusion Tout en comprenant parfaitement qu il serait certainement plus simple de fermer temporairement la ligne de chemin de fer entre Dreux et Surdon pour réaliser ces travaux, je pense sincèrement que, pour un temps équivalent et peut-être même à moindre coût, il est possible de mener à bien ces aménagements tout en conservant les circulations ferroviaires et par conséquent en ne pénalisant presque plus les usagers puisque toutes les dessertes pourraient être maintenues et que les temps de parcours seraient augmentés de 30 minutes au maximum, soit quatre fois moins que ce qui a été proposé par la SNCF. 6 P.K. : points kilométriques, leur valeur correspond à la distance prise depuis l ancienne gare de Paris- Montparnasse. Page 6

7 5. Annexes 5.1. Document de communication de SNCF-Réseau Page 7

8 Source : SNCF Page 8

9 5.2. Communiqué de presse du 8 janvier 2015 Page 9

10 5.3. Fiches horaires Paris Granville Source : SNCF Page 10

11 Source : SNCF Page 11

12 5.4. Horaires proposés par la SNCF pour la période des travaux Source : SNCF Page 12

13 Source : SNCF Page 13

14 5.5. Travaux Rennes-Redon Document de communication Source : SNCF Page 14

15 Source : SNCF Page 15

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