SAINT VAAST ET LA LIGNE DE CHEMIN DE FER PARIS-DIEPPE

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1 SAINT VAAST ET LA LIGNE DE CHEMIN DE FER PARIS-DIEPPE La ligne de chemin de fer Paris-Dieppe, concédée à la Compagnie des Chemins de Fer de l Ouest par décret du 18 juin 1859, est prévue en trois étapes : - Paris-Saint Lazare Pontoise, terminée en Pontoise Gisors, inaugurée le 4 octobre 1868 Et enfin, - Gisors Dieppe Les travaux sur ce tronçon vont durer cinq ans. Dans un premier temps, le tronçon Gisors-Gournay sera ouvert en Mais la guerre de 1870 interrompt les travaux et Neufchâtel ne sera atteint que le 20 août Enfin, le 23 décembre 1873, c est le tronçon Neufchâtel-Dieppe qui est inauguré. Saint Vaast voit alors passer le train! La ligne Paris-Dieppe est complète : elle met la capitale à 168 kilomètres du port de Dieppe en 6 heures 30 de trajet. Voici les horaires des trains relevés dans La Vigie de Dieppe du 23 décembre 1873 matin soir Dieppe 6 h 5 h Saint Vaast 6 h 39 5 h 51 Paris 12h h 45 Paris 6 h 25 3 h Saint Vaast 11 h 53 8 h 47 Dieppe 12 h 45 9 h 30 Le passage de la ligne à Saint Vaast Une ligne fort utile pour Saint Vaast Inquiétude du Conseil Municipal : Dans la délibération du 15 avril 1866, le conseil municipal note «la mauvaise volonté que la Compagnie des Chemins de Fer de l Ouest apporte à la construction du chemin de fer direct de Paris à Dieppe» et veut tout faire pour «obtenir de la bienveillante intervention de l Autorité supérieure que la compagnie concessionnaire soit mise en demeure de remplir des engagements sous un bref délai pour faire cesser un état de choses désastreux pour la commune de Saint Vaast en particulier, également éloignée de toutes voies ferrées». Le projet du tracé de la ligne entre Neufchâtel et Dieppe, sur une longueur d un peu plus de 34 kilomètres, est approuvé par le Ministère des Travaux Publics le 29 novembre 1869.

2 Le choix des gares sur le tronçon Neufchâtel-Dieppe Le 20 décembre 1869, la Compagnie des Chemins de Fer de l Ouest adresse au Ministre des Travaux Publics «les projets pour la fixation du nombre et de l emplacement des gares à établir entre Neufchâtel et Dieppe». La proposition de la Compagnie est d établir trois stations pour les voyageurs et les marchandises : - à Bures - à Saint Vaast d Equiqueville - à Arques La station de Saint Vaast, dans cette proposition, «desservira les communes de Saint Vaastd Equiquevile, Sainte Agathe, Croixdalle, Saint-Valéry-sous-Bures, Notre-Dame d Aliermont, Saint Jacques d Aliermont, Meulers, Dampierre, Saint Hellier, Muchedent, Torcy-le-Grand, Torcy-le-Petit, les Grandes-Ventes et Freulleville». «On y accèdera par le chemin de grande communication n 22 d Auffay au Tréport, qui communique avec la Route Impériale n 15 de Paris à Dieppe et avec le chemin de grande communication n 1 de Gisors à Dieppe». Les Conseils Municipaux des communes concernées doivent alors délibérer sur l opportunité des emplacements proposés Des avis partagés. Quelques exemples : Le 23 janvier 1870, le Conseil Municipal de Saint Vaast donne un avis favorable sur l emplacement d une station de chemin de fer («à même d une prairie appartenant à MM. Levasseur et Lahumière») et demande que l exécution des travaux soit faite le plus tôt possible. Les communes de Muchedent, Saint-Hellier, Notre-Dame donnent également un avis favorable sur l implantation d une station de chemin de fer à Saint Vaast. Meulers, Saint-Jacques, Dampierre, Freulleville voudraient voir s établir une station intermédiaire entre Saint-Vaast et Arques. Le Conseil Municipal de Torcy-le-Grand, dans sa séance du 20 janvier 1870, signale que «la station de Saint-Vaast a sa raison d être car elle desservira plusieurs communes populeuses, notamment les Grandes-Ventes ; mais elle ne sera d aucune utilité pour Torcy-le-Grand distante de cette commune de 10 kilomètres sur lesquels se trouvent à l aller 3,5 km et au retour 5 km de côte à gravir ; ni les voyageurs ni les marchandises n iront de Torcy-le-Grand à Saint-Vaast». Le Conseil Municipal de Torcy-le-Grand déplore qu il n y ait pas de station prévue à Saint-Aubin-le Cauf, commune bien située d après lui : - à quelques kilomètres de Torcy-le-Grand, de Torcy-le-Petit, de Saint-Germain, de Saint-Nicolas, d Envermeu, communes qui ont des usines, des établissements importants (filatures, horlogeries, moulins à blés ). Certaines de ces communes ont «des marchés où se rendent des produits qui, par la station de Saint-Aubin pourront trouver un débouché sur les contrées où jusqu à ce jour elles n en avaient pas». - à la jonction de deux vallées (Béthune et Varenne) - à la jonction de deux routes (Bolbec/Blangy et Gisors/Dieppe). Quant à Torcy-le Petit, son Conseil Municipal demande dans sa réunion du 22 janvier 1870 que la gare de Saint-Vaast soit transférée à Saint-Aubin car Saint-Vaast est trop éloignée et qu elle présente un accès très difficile.

3 La construction de la ligne de chemin de fer à Saint Vaast ne se fera pas sans quelque désagrément. Par exemple, dans une délibération du Conseil Municipal du 6 février 1873, il est noté que «la rue du Bas est dans un état impraticable par suite du mauvais temps et des travaux qui ont été effectués au chemin de fer». Le Conseil Municipal décide qu elle sera réparée après l achèvement du chemin de fer. Les travaux à Saint Vaast liés à la ligne de chemin de fer Expropriations En exécution de la loi du 3 mai 1841 sur l expropriation pour cause d utilité publique, suite à un jugement rendu par le tribunal civil de première instance de Dieppe le 30 août 1870, pour permettre le tracé du tronçon Neufchâtel-Dieppe, 18 propriétaires sont concernés par des expropriations. Les propriétés sont situées sur les lieux-dits suivants : le Grand Pré, hameau du Hoquet, le Marais, les Près de Bas, Saint Vaast et constituées de labours, herbages, vergers, chemins et jardins. Au total, ce sont environ 8,5 hectares qui seront expropriés. La dérivation du bras droit de la Béthune Pour éviter le double franchissement de la Béthune par la ligne de chemin de fer, un projet de dérivation du bras droit de la Béthune est présenté par la Compagnie des Chemins de Fer de l Ouest. Le 27 février 1870, le Sieur Paquet, propriétaire du moulin Paquet situé en amont, porte une réclamation auprès du Préfet : «Ce moulin est depuis longtemps gêné dans sa marche par le reflux

4 des eaux à l aval, et pour remédier à cet inconvénient, je me disposais à réclamer l autorisation d approfondir le lit de la rivière, lorsque la compagnie du chemin de fer de l Ouest a présenté un projet de modification de cette rivière du moulin, dans des conditions qui ne me paraissent pas devoir remédier au reflux des eaux». Il propose une autre dérivation : «il serait facile de dériver le bras droit à cent mètres en amont, ou directement sur le grand pont vicinal du dit bras gauche et ainsi tous les intérêts pourraient être sauvegardés». Ces deux projets sont tracés sur le plan ci-dessous. La Compagnie des chemins de fer de l Ouest rejettera cette proposition du Sieur Paquet pour la raison que la gare de Saint Vaast exige une grande quantité de remblai qu elle est obligée de trouver en dehors de la ligne. «La dérivation projetée en fournira 5000 m 3 qui seront d une extraction facile avec une faible distance de transport, tandis que la jonction proposée par le sieur Paquet avec élargissement du bras gauche donnerait lieu à des déblais moins considérables, d une exécution plus difficile et à un transport plus long». En définitive, le 14 mai 1870, c est l Ingénieur en chef du département de la Seine Inférieure qui rejette la proposition du Sieur Paquet : «la demande du sieur Paquet est inadmissible car la dérivation qu il sollicite serait dans son intérêt exclusif et il n existe aucune raison de l imposer à la compagnie.» Ponts Il est envisagé, toujours d après ce plan de : - supprimer le pont sur le bras droit de la Béthune qui sera remplacé par une canalisation enterrée sous la route. - construire un pont sur la dérivation du bras droit de la Béthune.

5 Construction d une prise d eau Le 8 janvier 1874, le Sous-directeur de la Compagnie des Chemins de Fer de l Ouest demande l autorisation au Préfet d établir une prise d eau destinée à l alimentation des machines locomotives circulant entre Neufchâtel et Dieppe au bord de la Béthune dans la gare de St Vaast. «Une machine à vapeur de 4 chevaux, placée dans une tour, au bord de la rivière, refoulera les eaux dans un réservoir métallique supporté par la tour. La consommation journalière sera d environ 50 mètres cubes», ajoute-t-il dans sa demande. Il joint à cette demande un plan général des installations nécessaires à l alimentation des machines dressé par l ingénieur en chef de la construction. La prise d eau serait construite sur un terrain portant le N 10, section II du Cadastre de la Commune de Saint Vaast d Equiqueville, et acheté par la Compagnie au sieur Levasseur, cultivateur à Meulers.

6 Un arrêté du Préfet du Département de la Seine Inférieure daté du 10 mai 1875 donne l autorisation de faire une prise d eau.

7 Le 30 octobre 1875, un procès verbal de récolement* est dressé en présence de M. Aunis, chef de section de la Compagnie des Chemins de Fer de l Ouest et de M. Théroude, maire de Saint Vaast d Equiqueville. *Un récolement est une opération consistant en fin de chantier à comparer les plans du projet aux ouvrages réalisés. La prise d eau a été démolie en 1968 Quelques conséquences de la présence de la voie de chemin de fer à Saint Vaast Création d un marché En 1868, le Conseil Municipal de Saint-Vaast demande l autorisation d établir un marché alimentaire tous les dimanches. En raison d une future concurrence, la commune des Grandes Ventes s y oppose fermement. En 1873, la demande est renouvelée avec les arguments suivants : - une station de chemin de fer est établie au centre de la commune -«une foule d employés de la Compagnie de l Ouest résident dans la commune» -«que ces employés, de même qu un bon nombre d habitants, éprouvent des difficultés pour se procurer le comestible qui leur est nécessaire» D autre arguments sont avancés tels que : les communes limitrophes pourraient y écouler leurs denrées, ou bien, un marché aux porcs se tient depuis 20 ans chaque dimanche dans une propriété privée. Le 17 décembre 1874, c est une nouvelle demande avec les mêmes arguments qui est présentée. Il semble que l autorisation ait été donnée puisque 15 août 1875, le Conseil Municipal vote la somme de 250 francs pour faire imprimer des affiches annonçant l ouverture du marché aux denrées alimentaires le 19 septembre Création d un bureau de distribution de Poste Dans sa séance du 23 mai 1873, le Conseil Municipal, «considérant que la commune de Saint Vaast d Equiqueville est traversée par la ligne de chemin de fer de Paris à Dieppe, qu elle possède une station au cœur même de Saint Vaast [ ], que cette même commune est desservie actuellement par le bureau de Poste de Saint Nicolas d Aliermont éloigné de Saint Vaast d Équiqueville de près de 10

8 km» demande à l unanimité l établissement d un bureau de distribution à Saint Vaast «et prie M. le Préfet d être son interprète auprès de M. le Directeur des Postes pour faciliter l obtention de ce bureau». Une lettre du Sous Préfet du 9 février 1874 informe le Maire de l impossibilité de créer le bureau demandé. Le 19 février 1874, le Conseil Municipal «considérant qu une boîte aux lettres adaptée à la gare mettrait plus de rapidité pour desservir la commune, et qu en outre la dernière levée est généralement faite avant une heure du soir» demande à l Administration des Postes d autoriser la commune de Saint Vaast à faire mettre à ses frais une boîte aux lettres à la gare et d en faire faire le service par le convoyeur des trains. Finalement, Saint Vaast obtiendra son bureau de Poste en 1879, mais il n ouvrira que 10 ans plus tard! Pendant 115 ans, les trains passeront à Saint Vaast Après 1967 et l électrification de la ligne Paris-Le Havre, le trafic est progressivement détourné par Rouen, laissant la ligne inutilisée entre Serqueux et Dieppe. Les voies, faute d entretien, se dégradent alors de manière très rapide et en 1988, la ligne est brutalement fermée pour non-rentabilité à partir de Serqueux. La ligne, déferrée entre Serqueux et Arques-la-Bataille au milieu des années 1990, sera transformée en «Avenue Verte» inaugurée le 1 er juillet 2003.

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