Bus2025 : l ambitieux Plan de la RATP pour un parc 100% écologique en 2025

Transcription

1 Bus2025 : l ambitieux Plan de la RATP pour un parc 100% écologique en 2025 La RATP s est engagée, dès 2014, dans une évolution technologique et écologique majeure avec l objectif de convertir majoritairement son parc de bus à l électrique à l horizon 2025 : c est le plan Bus2025. Ce plan ambitieux répond à la volonté du Syndicat des Transports d Île-de- France (STIF) de supprimer les bus diesel du réseau francilien. La RATP veut disposer, d ici 2025, en Île-de-France, d un parc 100% écologique, comprenant des bus tout électrique et des bus à gaz renouvelable, en cohérence avec les objectifs de réduction de 20% des émissions de gaz à effets de serre inscrits dans le Plan de Déplacement Urbain d Île-de-France. Avec ce plan, la RATP va transformer en profondeur son outil industriel (les centres bus) et renouveler entièrement sa flotte de bus. Une transition qui a déjà commencé avec les premières acquisitions de bus électriques et celles massives d hybrides. Ce défi audacieux fait de la RATP un précurseur et mobilise toutes les compétences de l entreprise. En effet, la RATP pilote cette conversion dans tous ses aspects : ingénierie, maintenance et exploitation. Une première mondiale pour un opérateur de transport et une flotte de cette taille. Cette transition énergétique se fait en 3 phases : - 1ère étape : renforcement de la place des bus hybrides dans le parc RATP. Dès lors, tous les nouveaux appels d offres concernent des bus hybrides, électriques et GNV. - 2ème étape ( ) : tests et expérimentations de toutes les technologies de bus électriques et systèmes de recharge existants ; préparation du programme d adaptation des centres Bus. - 3ème étape ( ) : lancement d appels d offres pour un déploiement massif de bus électriques et biogaz. L objectif de la RATP pour 2025 est un parc constitué d environ 80% de bus électriques et 20% de bus à gaz renouvelable et non fossile. Avec ce plan, la RATP donne également de la visibilité aux industriels du secteur. Le renouvellement d un parc composé de 4600 bus offre de belles perspectives à la profession et doit lui permettre de lancer des investissements dans la recherche et développement ainsi que dans ses outils industriels. Le plan Bus2025 permettra de diminuer de 50% le bilan carbone de la RATP.

2 2015/2017, des expérimentations et l arrivée des premiers bus électriques sur le réseau Dans le cadre de son plan Bus2025, la RATP a lancé un grand programme d expérimentations d autobus électriques en conditions réelles d exploitation avec voyageurs sur la période Ces expérimentations ont pour objectif de préparer les appels d offres pour l achat de bus en volume à partir de 2017, pour des livraisons massives à partir de Une ligne 100% électrique En accord avec le STIF, la RATP exploite, depuis 2016, une ligne 100% électrique avec des bus standard en conditions réelles. La ligne 341 du centre bus de Belliard (Paris) a reçu son 1er bus standard 100% électrique au mois de mai Depuis début 2017, 22 autres bus standard 100% électriques de la marque BLUEBUS, filiale du groupe Bolloré, équipent l ensemble de la ligne 341. Les bus sont rechargés la nuit, au centre bus de Belliard (Paris 18ème), ce qui permet notamment de ne pas «tirer» sur le réseau électrique aux heures de pointe. Ils ont une autonomie d au moins 180 km, ce qui leur permet de circuler sans avoir besoin d être rechargés lors du service. Comme les bus standard actuels, ces bus électriques ont une capacité de plus de 90 passagers. Cette première ligne 100% électrique marque une étape décisive pour le Plan Bus 2025 puisqu elle permet à l entreprise de recueillir un maximum d informations, que ce soit au niveau de l exploitation (des enquêtes seront menées auprès des conducteurs, des voyageurs et des riverains par le STIF et la RATP) ou de la maintenance. La RATP, le STIF et le groupe Bolloré avaient présenté au public la «tête de série» de l autobus standard 100% électrique lors de la conférence COP 21 (décembre 2015). Sur proposition du STIF, cette expérimentation a été retenue par l Union Européenne pour participer au projet ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System : programme européen visant à dynamiser l introduction du bus électrique dans les grandes villes). En accord avec le STIF, la RATP a lancé un appel d offres début 2014 pour expérimenter des autobus standards 100% électriques. Suite à cet appel d offres, c est BLUEBUS, filiale du groupe Bolloré, qui a été retenu le 22 décembre 2014 pour fournir ces véhicules et les systèmes de recharge associés pour un marché de 10 à 40 millions d euros.

3 A noter : - la ligne 341 a été retenue par le STIF car elle dépend du centre bus de Belliard qui qui accueille déjà des midibus électriques sur la ligne Montmartrobus (et des minibus électriques sur la traverse parisienne du 17ème/18ème arrondissement) et les travaux d adaptation ont été plus rapides à réaliser. Nouvelle commande de 20 Bluebus Bolloré pour de nouvelles expérimentations La RATP a commandé, en novembre 2016, en accord avec le STIF, 20 Bluebus standards supplémentaires afin de compléter ses expérimentations et tester en conditions réelles sur le réseau de bus francilien de nouvelles technologies de recharge de bus électriques. Dix bus seront munis d une technologie innovante de recharge des batteries par pantographe inversé (dispositif articulé qui descend depuis un mat pour alimenter le bus au niveau de son toit). Les 10 autres bus électriques seront quant à eux rechargeables avec une prise électrique normalisée. Ces nouvelles technologies apportent aux bus électriques une autonomie plus importante. La recharge des batteries en terminus de ligne vient ainsi en complément de la recharge de nuit lors du stationnement au dépôt. Le modèle de référence reste la recharge des bus électriques en centre bus et de nuit. Ces bus seront testés sur 2 lignes à partir de fin Même si ce mode de recharge n est pas le modèle cible RATP, ce test permettra de compléter le retour d expérience global au regard des impacts engendrés sur l exploitation et la régulation des lignes notamment. Pour la RATP comme pour le STIF, l objectif de cette expérimentation à grande échelle est de pouvoir, à terme, réaliser les choix des véhicules les mieux adaptés et les plus économiques et écologiques suivant la typologie de chaque ligne. Il va permettre de maîtriser toutes les technologies (charge en centre bus, charge en terminus, charge par prise, charge par pantographe ) en disposant ainsi d un éventail complet de possibilités.

4 En accord avec le STIF, la RATP a lancé un nouvel appel d offres début 2017 pour envisager la suite des expérimentations d autobus 100% électriques, et répondre aux besoins de renouvellement de son parc bus à partir de Dans cet appel d offres, la RATP et le STIF attendent des constructeurs qu ils proposent des bus électriques standards 12 mètres mais aussi, et pour la première fois, en option, des bus articulés 18 mètres et/ou en configuration Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). Ce nouveau marché doit aussi permettre à la RATP et au STIF d expérimenter de nouvelles technologies en matière de confort climatique (le chauffage sera électrique et ne devra pas consommer trop d énergie), de mesurer la performance des dernières générations de batteries, et l interopérabilité entre les bus et les bornes de charge. Ce marché porte sur 2 ans, pour un montant minimum de 10 millions d euros et maximum de 40 millions d euros. Il comprend deux lots identiques et chaque lot sera attribué à un titulaire différent. Fort de ces expérimentations, la RATP et le STIF préparent le prochain appel d offre massif de bus électriques, prévu fin 2017, et qui permettra d accélérer le renouvellement en électrique à partir de Les autres constructeurs mobilisés pour les expérimentations Outre le marché signé avec BLUEBUS, la RATP teste d autres technologies de bus électriques et systèmes de recharges. De décembre 2015 à mars 2017, la RATP a réalisé des tests de performance en conditions réelles avec six autobus électriques : Irizar, Solaris et Dietrich Carebus Yutong, Heuliez et BYD sur ses deux lignes de référence (les lignes 21 et 147) et avec voyageurs. Le test du premier bus électrique NTL-Alstom est en préparation et permettra aux voyageurs de le découvrir sur ces mêmes lignes d ici l été Pendant l expérimentation, des enquêtes sont menées afin de recueillir la perception, les attentes et besoins des voyageurs vis-à-vis de cette nouvelle technologie de bus. A noter : - La ligne 21 dépend du centre bus de Bagneux. Ligne représentative des lignes de Paris qui circulent dans Paris intramuros, la ligne 21 part de la Gare Saint- Lazare pour rejoindre le Stade Charléty-Porte de Gentilly.

5 D une longueur de 7.8km, la ligne 21 a une vitesse commerciale faible d environ 10km/h. Elle traverse des boulevards avec un trafic très dense, de nombreux feux tricolores et utilise des couloirs de bus. D autre part, la ligne 21 a été retenue par l ADEME comme référence pour mesurer les émissions de polluants d un véhicule (cycle ADEME-RATP). - La ligne 147 dépend du centre bus de Pavillons-sous-Bois. Ligne représentative des lignes de banlieue, la ligne 147 circule uniquement en banlieue, de l Eglise de Pantin à Sevran-Ronsard. D une longueur de 16,1km, la ligne 147 a une vitesse commerciale d environ 16km/h. Les objectifs des expérimentations A travers ces expérimentations, la RATP réalise un retour d expérience sur la performance de la chaîne de traction (batteries, moteurs) et des systèmes de recharge. Pour la RATP, c est aussi l occasion de mesurer les conséquences de cette nouvelle technologie sur l exploitation (impact pour le machiniste, les voyageurs, les riverains, ) et sur la maintenance (fiabilité du matériel, adaptation des équipements industriels et de la maintenance, adaptation de l alimentation du centre bus ). Toutes ces expérimentations permettent aussi de nourrir les échanges avec les constructeurs, d identifier les performances réelles des différentes technologies, que ce soit pour la chaine de traction ou le confort climatique, dont les solutions adaptées à l autobus électrique sont encore en développement. La RATP adopte une démarche progressive pour le choix des véhicules, conformément à son process existant pour le matériel roulant.

6 Le bus hybride, la transition vers le bus électrique En attendant que les bus électriques développés par les industriels répondent à l ensemble des contraintes techniques et économiques qu exige l exploitation en milieu urbain dense, la RATP et le STIF s équipent de bus hybrides. Aujourd hui, 700 bus hybrides circulent déjà sur le réseau RATP. Cette solution technique permet une réduction de consommation de carburant d environ 20 % par rapport à des autobus diesel. Le bus hybride permet également de réduire les nuisances sonores ainsi que les vibrations à l intérieur du véhicule. En revanche, le surcoût à l achat reste important (de l ordre de 50%). La transition énergétique du parc bus RATP

7 La transition énergétique des centres bus Avec le plan Bus2025, le parc bus de la RATP sera constitué à terme d environ 80% de bus électriques et 20% de bus au biognv. En 2025, la RATP exploitera donc environ 3600 bus électriques et 900 Biogaz ce qui nécessite d importantes adaptations des centres bus. Pour que ses bus puissent être rechargés en électrique ou en biogaz, la RATP adapte son outil industriel et va conduire de nombreux travaux. En effet, la RATP assure la maintenance de ses bus dans 25 sites industriels répartis à Paris et en petite couronne, dont certains ont plus de cent ans. L adaptation d un centre bus recouvre 5 points : - Le raccordement des centres aux réseaux de distribution d électricité et de biogaz La RATP a lancé auprès d ERDF et de GRDF des études de raccordements à leurs réseaux afin d en connaître la faisabilité, les coûts et les délais. - L installation d un transformateur électrique ou d une station de compression L électricité ou le biognv fournis par ERDF et GRDF ne sont pas directement utilisables : il faut les transformer (comprimer le gaz ou abaisser la tension de l électricité) pour qu ils soient utilisables pour les autobus. - La distribution de l énergie jusqu au bus Une prise électrique ou gaz est nécessaire pour chaque emplacement de bus afin de faire le rechargement de nuit. Lorsque cela sera nécessaire, des postes de recharge rapide en biognv, semblable aux pistes de charge diesel actuelles, devront également être installés. - La mise à niveau des centres bus conformément à la réglementation des installations classées Des discussions sont en cours avec les services de l État, notamment la direction régionale et interdépartementale de l environnement et de l énergie, et les pompiers afin de valider les propositions de mesures à mettre en place. - L adaptation des ateliers de maintenance Un bus électrique ou au GNV a des spécificités. Par exemple, ses batteries sont positionnées sur le toit. Cette particularité nécessite une adaptation des ateliers afin de pouvoir faire une maintenance efficace.

8 Les personnels affectés à la maintenance des bus sont formés aux nouveaux matériels électriques et biogaz. Enfin, la contrainte de l autonomie des bus électriques et leur temps de charge doivent être inclus dans l utilisation du parc autobus. À titre d exemple, une sensibilisation particulière à l éco-conduite des machinistes accompagne le déploiement de la transition énergétique. Une étude pour choisir les centres bus qui accueilleront le biogaz Une étude prenant en compte l autonomie nécessaire des autobus et l environnement des sites va permettre de retenir, en accord avec le STIF, les centres les plus pertinents pour la conversion au biogaz : outre Créteil, cette étude concerne les centres de Bussy, Massy, Nanterre, Neuilly/Marne et Thiais. Des études de faisabilité sont en cours afin de déterminer les conditions, coûts et délais de cette transition. Belliard, premier centre bus à accueillir des bus 100% électriques Le centre bus de Belliard abrite actuellement la plus grande flotte de bus électriques de la RATP. Il dispose d'une expertise importante développée grâce à l'exploitation de la ligne Montmartrobus avec des bus électriques, depuis plus de 15 ans. En 2017, 23 bus standards électriques de la marque Bolloré ont été mis en exploitation. L évolution de la ligne 341 vers le 100 % électrique s est faite sans rupture de service pour les voyageurs. De plus, le centre bus de Lagny (Paris 20ème) sera un des premiers à accueillir des bus électriques après Belliard. Ce site, inauguré en mars 2016 après avoir été modernisé et agrandi, est emblématique de la politique audacieuse de la RATP en matière de modernisation de ses infrastructures industrielles et de valorisation immobilière associée. La RATP conjugue urbanisme et industrie en centre-ville en construisant une ville dense, mixte et durable. Pour rappel : le modèle principal choisi par la RATP est la recharge de nuit en centre bus, les bus ayant une autonomie suffisante pour toute la journée d exploitation. Avantage : cette technique est proche du mode de fonctionnement actuel et ne nécessite pas d'installer des stations de charge en zone urbaine dense. Les premiers bus standards 100% électriques qui circulent sur le réseau, les

9 Bluebus de Bolloré, ont une autonomie en conditions réelles supérieure à 180 km, ce qui est déjà suffisant pour une grande partie des lignes RATP.

10 La RATP, une entreprise tournée vers le développement durable La transition énergétique et l atténuation du changement climatique constituent des enjeux prioritaires pour la RATP. La RATP s engage à réduire ses émissions de gaz à effet de serre et sa consommation énergétique par voyageur.km de 20% d ici 2020, par rapport à La RATP participe ainsi à l objectif visé par le Plan de déplacements urbains d Île-de-France (PDUIF). Pour y parvenir, la RATP met en œuvre, outre son plan Bus2025, des plans d actions visant à la fois la sobriété et l efficacité énergétique, ainsi que la maîtrise et l amélioration de son empreinte carbone. Matériels roulants ferroviaires (Métro, RER et Tramways) Les achats de nouveaux matériels roulants intègrent systématiquement des spécifications relatives à la sobriété et à l efficacité énergétique de la traction et des auxiliaires. La modernisation du parc de matériels roulants des lignes A et B du RER, les lignes 2, 5 et 9 du métro permet de réduire la consommation énergétique de traction de 25 à 35%. Le métro automatique, dont le groupe est à la fois le pionner et le leader mondial depuis la mise en service de la ligne 14 et l automatisation de la ligne 1 du métro parisien, permet, outre une grande amélioration de la qualité de service, de substantielles économies d énergie, avec plus de 15% d énergie consommée en moins par rapport à une ligne classique, ainsi qu une réduction sensible des émissions de particules. Enfin, le groupe RATP s impose comme le leader mondial du tramway (avec un réseau de près de 100 km), mode écologique par excellence, particulièrement silencieux et émettant très peu de CO2. Les infrastructures Depuis 2016, le réseau exploité par la RATP en Île-de-France est le premier réseau au monde de cette envergure à être intégralement équipé en LED. En outre, la RATP s engage à réduire de 40% les consommations d énergie de ses bâtiments tertiaires entre 2006 et La réduction de plus de 60% de la consommation d énergie du siège social de la RATP (56000 m2) entre 2007 et 2013 est un des exemples les plus notables d action engagée en faveur de la sobriété énergétique.

11 Quelques chiffres sur le mode Bus à la RATP en Île-de-France La RATP exploite 350 lignes de bus en Île-de-France. Le parc Bus RATP compte 4600 véhicules, dont 81 % de bus diesel. 79 % des bus sont conformes à la norme Euro 5 ou supérieure. La RATP, avec l aide du STIF, a déjà mis en service 700 bus hybrides 55 bus électriques sont en circulation sur le réseau (23 standards, 16 midibus, 16 minibus) La RATP a équipé une première ligne de bus 100% électrique début 2017, la ligne 341. Une expérimentation complémentaire sera lancée fin 2017 avec 20 autobus standards électriques et une recharge partielle en terminus. Depuis fin 2015, la RATP a testé également 5 autobus standards électriques sur ses lignes de références 21 et 147 (IRIZAR, DIETRICH-YUTONG, SOLARIS, HEULIEZBUS, BYD). La RATP prépare le 1er test du bus électrique NTL- ASLTOM qui accueillera les voyageurs d ici l été Depuis 2016, tous les bus standards du centre de Créteil roulent au biogaz agents (machinistes, mainteneurs, ingénieurs) travaillent pour le mode Bus. 1,1 milliard de passagers transportés par bus en 2014 (+15% en 10 ans). En 2020, la part des bus diesel sera réduite à 50%, le reste de la flotte sera hybride, GNV et électrique.