RAPPORT. Etude de l accidentologie des trajets domicile travail en VAUCLUSE. Octobre 2009
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- Ghislaine Larrivée
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1 Etude de l accidentologie des trajets domicile travail en VAUCLUSE RAPPORT Octobre 29 AJCE-9148 / octobre 29 V2.1 1
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3 SOMMAIRE 1 CADRE ET OBJECTIFS DONNEES STATISTIQUES GENERALES Le Vaucluse par rapport à la France Les caractéristiques générales en Vaucluse La répartition temporelle Evolution annuelle Evolution mensuelle Evolution journalière Evolution Horaire Evolution suivant la luminosité Les accidents suivant les conditions atmosphériques La répartition spatiale Localisation au niveau départemental Localisation suivant le lieu Localisation en section courante et en intersection Les accidents par catégorie de route Les accidents suivant le profil de la chaussée Les conducteurs impliqués Le sexe Les tranches d âge La catégorie socioprofessionnelle L ancienneté du permis L utilisation des équipements de sécurité L alcoolémie les véhicules impliqués Les types de véhicules les types de conflit La manoeuvre Les obstacles fixes heurtés Conclusion sur l analyse statistique ANALYSE DES PROCES VERBAUX La méthodologie Les scénarii Scénario N 1 (cas général) Scénario N Scénario N Scénario N Scénario N Scénario N 6 35 Glossaire : AJCE-9148 / octobre 29 V2.1 3
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5 1 Cadre et objectifs L insécurité routière, déclarée «grande cause nationale» depuis 22, a fortement reculée de manière significative en Vaucluse. L étude globale sur les accidents constatés en Vaucluse montre une part importante de ce type d accidents et notamment aux heures de pointe du matin, du midi et du soir. Ces accidents concernent donc principalement des trajets domicile travail. En effet sur 3745 accidents corporels recensés sur la période 23 27, il ressort que 757 accidents concernent au moins un usager sur son trajet domicile- travail soit 2,2%. L objectif de cette étude est : de mieux connaître les enjeux sur ces accidents, de trouver des scénarii types d accidents afin de pouvoir monter des actions à mener vis-àvis de ces usagers. L étude portera donc sur une analyse statistique du fichier accidents sur la période Elle sera réalisée à partir des données accidents recensés par les forces de l ordre et retranscrites dans un fichier exploité par le logiciel Concerto appelé «BAAC». Ces données nous ont été fournies par la DDEA du Vaucluse au format Excel. Elles contiennent les éléments principaux de l accident : Sur les caractéristiques (commune, intersection, type de collision, ), Sur les lieux (localisation de la route, son PR, le tracé en plan, le profil en long, ), Sur les véhicules (catégorie de véhicules, obstacle heurté, manœuvre, ), Sur les usagers (conducteur, piéton, âge, alcoolémie utilisation des équipements de sécurité, ), Sur les conséquences corporelles (nombre d usagers impliqués, de tués, de blessés hospitalisés, de blessés non hospitalisés, ). Dans un second temps, une sélection des procédures d accidents réalisés par les forces de l ordre sera effectuée afin de mieux connaître ce type d accidents notamment les différentes situations : En conduite avant l accident, La manœuvre avant l accident, La réaction du conducteur Le choc. Avant toute analyse, nous souhaitons attirer l attention du lecteur sur la différence entre accidents domicile-travail et utilisation professionnelle. Les accidents domicile-travail sont des accidents qui se produisent à l occasion d un déplacement entre le domicile et le lieu de travail ou entre le lieu de travail et le lieu de restauration habituel. A ne pas confondre avec les accidents d utilisation professionnelle qui sont des accidents qui ont eu lieu à l occasion d un déplacement nécessaire à l exécution du travail. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 5
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7 2 Données statistiques générales 2.1 Le Vaucluse par rapport à la France Ces données sont issues de l Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière. Il comprend d une part le bilan des accidents 28 comparée à la France et l indicateur d accidentologie locale (IAL). En 28, le nombre d accidents au km annuel (densité d accidents) est 1,3 fois plus élevé que la moyenne nationale. Le risque de tués global (nombre de tués rapporté à la population) est très défavorable. Le Vaucluse : Superficie : km² Population : habitants Densité : 14 habitants au km² (18 pour la France) Parc de voitures de tourisme : , soit,58 voiture par hab. (,52 pour la France) Part des tués locaux : 86,36 %(76,23 % pour la France) Année 28 Nombre Rang sur 96 départements (1) Comparaison France (2) Population ,85% Accidents corporels ,72% Tués ,3% Tués/million d'habitants Blessés ,73% (1) classés par ordre décroissant (2) Part du département dans le total France sauf pour le ratio des tués par million d'habitants pour lesquels est donnée la valeur du ratio pour la France. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 7
8 L'indicateur d'accidentologie locale tient compte de la décomposition entre les différents réseaux (autoroutes, routes nationales, départementales et voirie urbaine), et du trafic correspondant. Il permet une comparaison plus rigoureuse entre départements. Données IAL 28 Autoroutes Routes nationales et départementales Agglomération Tués Tués % tués Risque relatif % tués Risque relatif % tués Risque relatif FRANCE 1, 1, 6,5% 1, 68,3% 1, 18,8% 1, VAUCLUSE,97 1,21 6,3% 1,16 65,1% 1,24 23,% 1,63 PACA ND 1,28 7,4%,54 55,3% 1,1 33,4% 1,39 Ce tableau donne le risque départemental (tués sur cinq ans rapportés au parcours) suivant les différents réseaux : autoroutes, routes nationales et départementales en rase campagne ou en agglomération de moins de 5 habitants. Le risque en agglomération de plus de 5 habitants est calculé à partir de la population des entités urbaines (voir méthodologie dans le rapport sur les indicateurs d'accidentologie locale). L'IAL (indicateur d'accidentologie locale) est une pondération des risques relatifs (rapportés au risque France) par réseaux, en fonction de l'importance relative des parcours sur les différents réseaux. Exemple : un IAL de 1,3 signifie qu'il y a eu sur cinq ans 3% de tués en plus dans ce département par rapport au bilan qu'il y aurait eu si les taux de risque sur ces différents réseaux avaient été ceux de l'ensemble de la France. Il est important de noter que cet indice a chuté très fortement par rapport à 27 puisqu il était de 1,87 tout comme sur la période de 5 ans, on passe d un IAL de 1,5 à 1,21. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 8
9 2.2 Les caractéristiques générales en Vaucluse Sur la période d étude 23 27, il a été recensé sur le département du Vaucluse : accidents tués BH BNH gravité tous acci ,6 dom / travail ,5 % 2,2 19,9 19,2 19, accidents tués BH BNH gravité dom / travail tous acci Bilan : Les accidents impliquant au moins un conducteur sur son trajet domicile travail ne sont pas en quantité négligeable puisqu ils représentent 1 accidents sur 5. Les conséquences corporelles suivent les mêmes tendances que pour l ensemble des accidents. BH : blessé hospitalisé BNH : blessé non hospitalisé Gravité : nombre de tués pour 1 accidents AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 9
10 2.3 La répartition temporelle Evolution annuelle accidents dom / travail tous acci dom / travail tous acci Hormis l année 24, les accidents domicile-travail suivent la même baisse que l ensemble des accidents Evolution mensuelle accidents janv. févr mars avr mai juin juil août sept oct nov déc dom / travail tous acci janv. févr mars avr mai juin juil août sept oct nov déc dom / travail tous acci Les accidents domicile-travail restent à peu près constants sur toute l année, à l inverse de l ensemble des accidents où on note une augmentation dans la période estivale. Le mois d août est celui où il y a moins d accidents de ce type (usagers en vacances donc accidents codifiés loisir ou promenade). AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 1
11 2.3.3 Evolution journalière accidents Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche dom / travail tous acci Lundi Mardi Mercredi dom / travail Jeudi Vendredi tous acci Samedi Dimanche Ces accidents sont répartis uniformément du lundi au vendredi avec toutefois une augmentation progressive le vendredi. Le samedi, la population domicile- travail étant moindre, ces accidents sont 3 fois moins nombreux, tout comme le dimanche où cette fois-ci on ne retrouve presque plus d accidents de ce type Evolution Horaire Tranche NB Nb Tranche NB Nb gravité horaire acci Tués horaire acci Tués gravité -1h 2, 12-13h ,7 1-2h , h ,2 2-3h 2 1 5, 14-15h ,9 3-4h 1, 15-16h 21, 4-5h , h ,9 5-6h , h ,5 6-7h , h ,2 7-8h ,3 19-2h ,8 8-9h ,8 2-21h , 9-1h , h ,1 1-11h , h , h , h 6, AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 11
12 NB acci Gravité moyenne gravité 6, 5, 4, 3, 2, 1,, 23-24h 22-23h 21-22h 2-21h 19-2h 18-19h 17-18h 16-17h 15-16h 14-15h 13-14h 12-13h 11-12h 1-11h 9-1h 8-9h 7-8h 6-7h 5-6h 4-5h 3-4h 2-3h 1-2h -1h NB acci gravité On retrouve les 3 pointes horaires concernées pour ce type d accidents : 7h 9h, 12h 15h, 17h 2h. Les pointes du matin et du soir sont les plus accidentées. La gravité dans ces heures de pointe est moins importante que la valeur moyenne. De nuit (2h à 7h) cette gravité est très importante, constat identique aux données générales du département et des données nationales Evolution suivant la luminosité accidents Plein jour Crép/aube Nuit Népa Népn Nsép dom / travail tous acci Plein jour Crép/aube Nuit dom / travail tous acci Pas de différence entre ce type d accidents et l ensemble des accidents. Népa : Nuit avec éclairage public allumé Népn : Nuit avec éclairage public non allumé Nsép : Nuit sans éclairage public AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 12
13 2.3.6 Les accidents suivant les conditions atmosphériques accidents Normale mauvaise dom / travail dont 28 avec pluie légère et 6 avec pluie forte tous acci Normale mauvaise Aucune particularité ne ressort, près de 9% des accidents de ce type se déroulent par beau temps, tout comme l ensemble des accidents. Bilan : Les caractéristiques les plus fréquentes dans la répartition temporelle sont : Des accidents en baisse constante, Répartis uniformément toute l année sauf en août, En semaine, Aux heures de pointe du matin et le soir en plus forte proportion que celle du midi, Une gravité plus faible durant ces heures de pointe, Par bonne condition atmosphérique. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 13
14 2.4 La répartition spatiale Localisation au niveau départemental FONTAINES PERTUIS , APT ,7 8 7 CARPENTRAS , SORGUES , Commune Population total % accidents accidents Tués BH BNH AVIGNON , CAVAILLON , ORANGE , BOLLENE , PERNES-LES , L'ISLE-SUR-LA- SORGUE , Plus de 5% des accidents domicile travail sont localisés dans les communes d Avignon et de Cavaillon. Sur les 151 communes du département : Nb communes NB accidents 57 1 acci < acci < acci < Localisation suivant le lieu Accidents en agglo Hors agglo dom / travail tous acci en agglo Hors agglo dom / travail tous acci On constate que 2/3 des accidents sont en agglomération. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 14
15 2.4.3 Localisation en section courante et en intersection Intersection Accidents Hors inter En inter dom / travail tous acci en T en croix Autre Giratoire en Y Hors inter dom / travail En inter tous acci 3 accidents sur 4 se produisent en section courante Les accidents par catégorie de route Accidents Autoroute Route Route Voie Nationale départementale communale Autres dom / travail tous acci kilométrage NC NC Densité dom / trav,1,22,3 Densité tous acci,21 1,8,14 Les réseaux communaux et départementaux sont les plus concernés par ce type d accident. Ce sont sur les routes nationales que l'on trouve la plus forte densité d'accidents Les accidents suivant le profil de la chaussée Profil en long Accidents Sommet de côte Bas de côte Plat Pente dom / travail tous acci Plat Pente dom / travail Sommet de côte tous acci Bas de côte La majorité des accidents se produisent sur un profil en long plat. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 15
16 Tracé en plan Accidents Rectiligne En courbe dom / travail tous acci Courbe à Courbe à En S droite gauche Rectiligne dom / travail tous acci En courbe 5 La majorité des accidents se produit en ligne droite. Bilan : Les caractéristiques les plus fréquentes dans la répartition spatiale sont : 6% des accidents sont répartis sur 3 communes (Avignon, Cavaillon, Orange), En agglomération, Hors intersection, Sur routes départementales et voies communales mais avec un enjeu fort sur routes nationales, Sur un profil plat et en ligne droite. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 16
17 2.5 Les conducteurs impliqués Le sexe Nature du trajet Féminin Masculin Total Autres Courses Domicile Ecole Domicile Travail Promenade Utilisation Professionnelle Total Les conducteurs impliqués dans leur déplacement domicile travail représentent 64% de l ensemble des usagers. Ils sont pour 2/3 des hommes et 1/3 des femmes Les tranches d âge Nature du trajet >69 Autres Courses Domicile Ecole Domicile Travail Promenade Utilisation Professionnelle On peut considérer que les accidents domicile travail touchent uniformément toutes les tranches d âges comprises entre 18 et 5 ans. Au-delà, ils commencent à décroître de façon régulière jusqu à 6 ans AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 17
18 2.5.3 La catégorie socioprofessionnelle Nature du Cadre trajet moyen Ouvrier Cadre Artisan Etude Conducteur supérieur professionnel Autres Courses Domicile Ecole Domicile Travail Promenade Utilisation Professionnelle Total L ancienneté du permis Nature du trajet < 1 an 1 5 ans 6 1 ans 11 2 ans > 2 ans Autres Courses Domicile Ecole Domicile Travail Promenade Utilisation Professionnelle Total % des impliqués ont un permis depuis moins de 6 ans L utilisation des équipements de sécurité Nature du trajet Non utilisé utilisé Autres 1 46 Courses 22 Domicile Ecole 21 Domicile Travail Promenade Utilisation Professionnelle 1 71 Total % des conducteurs impliqués utilisent un équipement de sécurité (casque ou ceinture). AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 18
19 2.5.6 L alcoolémie Nature du trajet Négatif Délit Infraction Autres 5 2 Courses 25 Domicile Ecole 23 Domicile Travail Promenade Utilisation Professionnelle 91 Sur l ensemble des conducteurs ayant eu un accident domicile travail, 98% ont eu un dépistage négatif. Bilan : Les caractéristiques les plus fréquentes sur les conducteurs impliqués dans les accidents sont : En majorité, ce sont des hommes qui sont impliqués, L âge du conducteur n est pas un déclencheur pour l accident (réparti uniformément entre 18 et 5 ans), par contre, les usagers les plus âgés sont moins impliqués, Ce sont des cadres moyens ou ouvriers qui sont impliqués, Avec une ancienneté de permis assez courte (<6ans), Ils portent presque tous un équipement de sécurité (ceinture ou casque), Avec une alcoolémie négative. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 19
20 2.6 les véhicules impliqués Les types de véhicules Type de véhicule Nb véh % de véhicule NB tués % de tués 2 roues légers 19 12,9 7 12,1 Moto 148 1,1 7 12,1 VL , ,4 VU 63 4,3, PL + bus 49 3,3, divers 16 1,1 1 1,7 piéton 26 1,8 1 1,7 Total 147 1, 58 1, On constate une forte majorité d accidents impliquant au moins un VL et on y constate 3 tués sur 4. Le pourcentage de tués est identique pour les 2 roues légers et les motos alors que le nombre d impliqués est moins important pour les motos, ce qui laisse supposer que les accidents 2 roues légers sont plus graves que les accidents moto les types de conflit Véh. moto et PL et bicyclette cyclomoteur VL seul scooter bus VU piéton total véh seul bicyclette cyclomoteur moto et scooter VL PL et Bus VU piéton Le conflit le plus important est avec un VL (654 accidents). Le conflit VL contre VL est de loin le plus important (237 accidents) mais il faut quand même signaler que le conflit VL contre un deux roues motorisés (cyclomoteur, scooter et moto) s élève à plus de 2 accidents. Les accidents domicile travail à un seul véhicule sont sous représentés par rapport à cette même typologie pour l ensemble des accidents (respectivement 12 et 23%). On peut donc conclure que les accidents domicile-travail impliquent plus fréquemment 2 véhicules. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 2
21 2.6.3 La manoeuvre Type de manœuvre Nb acci % d'acci dépassement ,2 tourne à gauche ,6 tourne à droite 36 7,3 à l'arrêt 38 7,7 marche arrière 6 1,2 insertion 13 2,6 stationnement 4,8 évitement 8 1,6 Total 495 1, Près de 8% des accidents de ce type sont des manœuvres de tourne à gauche ou de dépassement. Ils sont dus principalement à une mauvaise estimation des vitesses et des distances Les obstacles fixes heurtés Type de d'obstacles Nb obst Nb tués gravité Mur ,7 Glissière ,1 Bordure 3 3 1, Arbre ,8 Talus ,2 Signalisation 2 1 5, Poteau ,8 Véhicules ,1 Divers 5 1 2, Les accidents contre obstacles sont peu nombreux (13% contre 19% pour l ensemble des accidents). Les obstacles les plus heurtés sont les arbres, les talus et les poteaux. La gravité sur ces obstacles est nettement plus importante que celle observée pour l ensemble des 757 accidents (gravité moyenne de 8,5). Bilan : Les accidents domicile-travail impliquent plus fréquemment un véhicule léger, Ils sont le plus souvent concernés par une collision avec un autre véhicule, principalement VL contre VL et VL contre un 2 roues motorisés, Les manœuvres les plus fréquentes sont des dépassements ou des tourne à gauche, Moins d obstacles fixes heurtés par rapport à l ensemble des accidents recensé sur la même période et gravité importante sur les obstacles rigides. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 21
22 2.7 Conclusion sur l accidentologie Les accidents domicile travail représentent 2% de l ensemble des accidents survenus sur le département du Vaucluse sur la période 23 27, et diminuent de façon constante annuellement. Ils se répartissent principalement aux heures de pointe du matin, du midi et du soir mais sont quasiment tous de jour et par bonne condition atmosphérique. Deux accidents sur trois se produisent en agglomération et trois accidents sur quatre sont hors intersection. Bien que la densité d'accidents soit plus élevée sur les routes nationales, les réseaux les plus accidentés sont les routes départementales et les voies communales. Ce sont principalement des hommes qui sont impliqués dans ce type d accident mais l âge du conducteur n est pas un facteur prépondérant puisque toutes les tranches d âges comprises entre 18 et 5 ans sont touchées uniformément. Il y a très peu d alcoolémie constatée et de non port de l équipement de sécurité. Le type de véhicule principalement impliqué dans ce type d accident est un véhicule léger avec comme type de conflit le plus élevé un VL contre un autre VL et également, dans une moindre importance, un VL contre un deux roues motorisés. Le conducteur effectue soit une manœuvre de dépassement soit une manœuvre de tourne à gauche. Peu d'accidents impliquent des obstacles fixes heurtés. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 22
23 3 Analyse des procès verbaux 3.1 La méthodologie Il s agit de mettre en évidence dans cette démarche des dysfonctionnements qui se répètent en différents points du département appelés également «familles d accidents». Les accidents à prendre en considération doivent être représentatifs des accidents survenus au cours de la période 23-27, pour cela les procès verbaux ont été choisis en fonction de différents critères tels que: accidents graves, représenter l ensemble du département (en ou hors agglo, en ou hors intersection, ) être répartis sur l ensemble du réseau routier (RN, RD et VC), avoir tous les types d usagers impliqués, La méthodologie d analyse employée est celle développée par l INRETS et reprise dans la démarche S.U.R.E., elle comprend les étapes suivantes : Analyse des accidents : Les procès verbaux ont été consultés à la DDEA. Dans ces procès verbaux, il a été recherché les éléments susceptibles d expliquer les fonctionnements, dysfonctionnement et événements décrits lors du déroulement des différentes situations : o De conduite : caractéristique de la voie, vitesse, trajectoire, o D accidents : caractéristiques des lieux, la prise d information, la décision prise par l usager, o D urgence : anticipation, manœuvre, o De choc : caractéristique du choc, et d identifier les facteurs présumés en cause. Ces éléments se retrouvent dans ces procès verbaux notamment dans les déclarations des impliqués qui peuvent être plus ou moins explicites ou laconiques sur les faits et par le fait de manque d indices matériels. Regroupement des cas présentant une ressemblance globale : Fiche par fiche, il sera constitué des familles ayant des similitudes dans le déroulement de l accident. Description des scénarios types : Pour chaque famille ainsi obtenue, on décrira un déroulement type qui se rapprochera de la majorité de l ensemble des cas. Il a été ainsi lu 4 procès verbaux qui mettent en reflet que 17 usagers en trajet domicile-travail (4%) ne sont pas responsables dans ces accidents. La conception des scénarii types portera donc sur 23 accidents. Dans les résultats ci-après, les cas uniques dans les différentes situations d accident, d urgence et de choc n ont pas été retenus. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 23
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25 3.2 Les scénarii Scénario N 1 (cas général) RENTRE DU TRAVAIL (19/23) Gravité : 7 tués, 11 BH et 5 BNH Situation de conduite Situation d accident Un homme, seul, rentre du travail (15) sur une route plate et rectiligne (11) Roule sur accotement et ne maîtrise pas son véhicule (3) Dépasse par la droite un autre véhicule (2) Se déporte sur la gauche (2) Situation d urgence Donne un coup de volant (3) pas de réaction pour les autres conducteurs (16) Situation de choc Heurt par le coté avec un autre véhicule (6) Heurte un obstacle (6) Collision frontale avec un autre véhicule (4) Facteurs accidentogènes ou autres éléments explicatifs associés : Fatigue ou endormissement (4) Inattention du conducteur (4) Vitesse (3) Refus de priorité (3) Alcoolémie (2) Ce scénario d accident est le plus représentatif pour cette typologie d accident domicile-travail. L âge de l usager ne ressort pas dans ce scénario tout comme pour les autres scénarii suivant. La catégorie socio professionnelle montre qu il y a 12 usagers mentionnés en cadre moyen ou employé et 7 sont de classe ouvrière. Par la suite, ces catégories ne rentrent pas en ligne de compte comme facteur type pour un scénario. AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 25
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27 3.2.2 Scénario N 2 ACCIDENT GRAVE (13/23) Gravité : 7 tués, 8 BH et BNH Situation de conduite Rentre du travail (12). Principalement un homme (11), hors agglomération (8) et hors intersection (1), sur route plate (11) et en ligne droite (8) ou en virage (5) Parfois alcoolisé (3), fatigué (4) ou endormissement (2) Situation d accident Aborde un virage (5) et roule sur l accotement (4) Va tout droit puis se déporte progressivement à gauche (3) Situation d urgence Donne un coup de volant (5) Ne réagit pas (7) Situation de choc Heurte un obstacle (7) dont 5 mortels Heurt frontal avec un autre véhicule (3) Facteurs accidentogènes ou autres éléments explicatifs associés : Fatigue ou endormissement (7) Vitesse (5) Alcoolémie (3) Inattention du conducteur (2) Refus de priorité (2) AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 27
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29 3.2.3 Scénario N 3 ACCIDENT EN RASE CAMPAGNE (13/23) Gravité : 5 tués, 8 BH et 2 BNH Situation de conduite Rentre du travail (11), Un homme (12), hors intersection (12), de jour (11) Situation d accident Aborde un virage (5) et roule sur l accotement (4) Anticipe mal la manœuvre de l autre véhicule (4) Situation d urgence Donne un coup de volant (6) Aucune réaction (7) Situation de choc Heurte un obstacle (7) Heurt frontal avec un autre véhicule (3) Collision arrière avec un autre véhicule (2) Heurt par le coté avec un autre véhicule (2) Facteurs accidentogènes ou autres éléments explicatifs associés : Vitesse (7) Fatigue ou endormissement (5) Alcoolémie (4) En retard (2) AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 29
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31 3.2.4 Scénario N 4 ACCIDENT EN AGGLOMERATION (11/23) Gravité : 2 tués, 7 BH et 4 BNH Situation de conduite Rentre du travail (8) Homme (7) ou femme (4) Principalement en intersection (7) Situation d accident Arrêté à l intersection et redémarre (4) En dépassement à droite (2) ou à gauche (2) Situation d urgence Aucune réaction Situation de choc Heurt d un autre véhicule par le coté (8) Facteurs accidentogènes ou autres éléments explicatifs associés : Inattention (6) Non respect de priorité (4) AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 31
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33 3.2.5 Scénario N 5 ACCIDENT EN INTERSECTION (1/23) Gravité : 1 tués, 6 BH et 4 BNH Situation de conduite Rentre du travail (6) Un homme (8), en agglomération (7) Situation d accident S arrête au stop puis redémarre (4) En dépassement (4) Situation d urgence Aucune réaction Situation de choc Heurt d un autre véhicule par le coté (9) Facteurs accidentogènes ou autres éléments explicatifs associés : Mauvaise anticipation (9) Inattention (6) AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 33
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35 3.2.6 Scénario N 6 ACCIDENT HORS INTERSECTION (14/23) Gravité : 6 tués, 9 BH et 2 BNH Situation de conduite Rentre du travail (13) Un homme (11), un seul véhicule impliqué (9), en rase campagne (1) Situation d accident Aborde un virage (5) et roule sur l accotement (4) Suit tout droit (7), se déporte à gauche (3) ou roule sur l accotement (2) Situation d urgence Donne un coup de volant (6) Situation de choc Heurte un obstacle (6) Heurt frontal avec un autre véhicule (4) Facteurs accidentogènes ou autres éléments explicatifs associés : Vitesse (8) Fatigue ou endormissement (8) Alcoolémie (3) Inattention (3) AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 35
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37 Glossaire : Agglo BAAC BH BNH Densité Gravité IAL Inter / Hors Inter Népa Népn Nsép PR RC Tués VL VU Agglomération Bulletin d Analyse des Accidents Corporels de la circulation (fichier accidents) Usager blessé et hospitalisé Usager blessé non hospitalisé nombre d accidents au km par année (en terme d enjeu) nombre de tués pour 1 accidents L indicateur d'accidentologie locale est une pondération des risques relatifs (rapportés au risque France) par réseaux, en fonction de l'importance relative des parcours sur les différents réseaux Intersection / Hors Intersections Nuit avec éclairage public allumé Nuit avec éclairage public non allumé Nuit sans éclairage public Point Repère de l accident Rase Campagne Usager décédé dans les 3 jours suivant l accident Véhicule léger Véhicule utilitaire AJCE-9148 / Octobre 29 V2.1 37
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