ENCOURAGER ET DYNAMISER LE COVOITURAGE DANS VOS ENTREPRISES. Interrogations et freins à lever (yc questions de sécurité et responsabilités)

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1 ENCOURAGER ET DYNAMISER LE COVOITURAGE DANS VOS ENTREPRISES Interrogations et freins à lever (yc questions de sécurité et responsabilités)

2 Le co-voiturage : un mode de transport alternatif de forte notoriété peu pratiqué 3 % des salariés en moyenne sur une agglomération régionale (5 % sur Orléans)

3 Pourtant 18 % des salariés (en moyenne),pratiquant le «solo voiture» envisagent le co-voiturage Autre mode de transport envisagé déclarants prêts à se reporter sur covoiturage (en moyenne) transports en commun covoiturage vélo deux roues motorisé voiture personnelle marche à pied navette d entreprise Aucun

4 Pourquoi ce décalage? Quels freins? Méconnaissance du coût réel du trajet «voiture individuelle» perception limitée au seul coût marginal (essence, péages) pourtant sensibilité à l inflation du prix du carburant Faible connaissance de l offre, du «comment faire» accès aux sites (web) jugé encore complexe (générationnel?) Appréhension du relationnel partager un espace «privé», composer avec des «styles» Différentiel d avantages rarement inventorié Interrogations sur les rôles et responsabilités co-voitureur? site de co-voiturage? employeur? assureur? Moindre sensibilité à la sécurité? et pourtant

5 Sur l ensemble des trajets domicile/travail, des accidents plus fréquents qu en mission accdts avec arrêt de travail près de 400 tués plus de nouveaux invalides 49% sachant que le covoiturage n en est pas exempté, sur quoi être «co-vigilants»?

6 Réduire les sources d accident sur le trajet Etablir un consensus clair sur le «minutage» horaires rdv, adaptables aux contextes saisonniers ou météo intégrer la prise de collègue(s) dans les temps de parcours Choisir judicieusement les points de rdv covoituré protégé de la circulation manœuvres de stationnement particulièrement exposées Développer des comportements co-responsables bannissement du téléphone au volant pas de complaisance avec les infractions, même minimes Eviter de distraire le conducteur (concentré sur l activité de conduite) pas de conversations l impliquant (jeux, stress)

7 Quid des couvertures d assurance? Vérifier que l usage est bien couvert par le contrat d assurance trajet domicile/travail? loisirs? (variable selon les assureurs ) Attention : déchéance des garanties dommages en cas alcoolémie, emprise stupéfiants N envisager le partage du volant que si l assurance le permet «prêt» occasionnel accepté? conduite «exclusive»? Echanges pécuniaires limités au partage des frais attention si déclaration IRPP aux frais réels S en tenir au trajet domicile/travail (déf. Sécu Soc) S assurer du bon état du véhicule «partagé»

8 Quid des responsabilités impliquées Celles du détenteur/conducteur du véhicule sa Responsabilité Civile couvre les victimes corporelles (yc passagers) quelles que soient les circonstances Celles du covoituré au volant en cas de faute de conduite et/ou d infraction routière au pénal, au civil (sauf pour les victimes corporelles couvertes par la RC) Celles de la plateforme «organisant» le dispositif en cas de mise en cause Ex : filtrage lacunaire des offres en termes de qualité Celle des covoiturés, le cas échéant (situation de «non assistance à personne en danger») attitude vs. alcoolémie, emprise stupéfiants, conduite sûre

9 Attitude co-responsable : inciter à une conduite «apaisée» sur le trajet source : sondage salariés déc IFOP pour PSRE)

10 Mais tout n est pas facile du point de vue du co-voituré (retour atelier covoiturage Bouches-du-Rhône)

11 L employeur peut contribuer au «différentiel d avantages» en faveur du covoiturage L employeur peut : assouplir les conditions horaires pour les covoiturés ménager des facilités de stationnement sur l aire de l entreprise prendre en considération les «aléas» de covoiturage L employeur peut faciliter la mise en contact des covoiturés et intéressés réunions de contact, points-rencontres mise à disposition d un espace d échanges L employeur peut s intéresser à une mobilité plus sûre, plus sereine de ses salariés offrir un contrôle technique intermédiaire construire un PDE (si taille d entreprise significative) ou participer à un PDIE sur sa zone d implantation

12 Il y a de la place pour une mobilisation plus significative des employeurs Seul 1 employeur sur 4 s intéresse au risque d accident sur le trajet domicile-travail Seul 1 employeur sur 5 a mis en place des actions de prévention des accidents sur le trajet domicile-travail

13 Une sensibilité des employeurs plus marquée COÛT humain et organisationnel TRAJET en termes de responsabilité(s) MISSION Niveau de DE RESPONSABILITE de L ENTREPRISE

14 Les modes alternatifs sont valorisables au-delà du périmètre de l entreprise sur les territoires (Presque) tout le monde passe aux mêmes endroits, aux mêmes heures La plupart des entreprises n ont pas la taille * pour : trouver des solutions efficaces sur un effectif limité s investir seules dans une démarche compliquée Les besoins exprimés en approche interentreprises sont mieux écoutés Les collectivités détiennent une part des solutions * En France en /3 des salariés travaillaient dans des entreprises de < 250 personnes

15 Des points d appui nouveaux à mobiliser COÛT TRAJET APPROCHE INTERENTREPRISES ACTION AGGLOS, CG, CR PROPAGATION CCI, RESEAUX ECOBIZ MANAGEMENT ENTREPRISE MISSION Niveau de RESPONSABILITE

16 Penser social, économique et environnemental tout à la fois pour convaincre plus d employeurs, plus de salariés Ex : chaque année, sur un bassin de emplois Km 12 millions km car 30km jour x 200 j Temps passé heures à 30 km/h Accidents corporels 8 salariés 4 % salariés Invalidité PP < 25% 0,4 salarié Décès ou IPP>25% 0,2 salarié Séquelles post-traumatiques (*) 4 sal 45 % des accdts corporels (*) Etude ESPARR (INRETS) CO² émis tonnes à raison de 66g/km

17 Le covoiturage peut contribuer à l amélioration d ensemble des déplacements domicile-travail PLUS EFFICACES dans le cadre de PDE et PDIE complets

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