Parcs-relais et aires de covoiturage

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1 Optimisation multimodale des déplacements du PST Rhône-Alpes sur la mobilité Le stationnement : quelles techniques de gestion pour quelles politiques? Parcs-relais et aires de covoiturage N 1

2 Plan Les P+R du réseau de transport urbain Les P+R du réseau de transport ferré régional Les aires de covoiturage Covoiturage et rabattement N 2

3 Généralités (1) NANTES 7 km 7 km GRENOBLE N 3

4 Généralités (2) Localisation à relative proximité du centre-ville Gratuité ou quasi gratuité du stationnement Abonnés TC : gratuit Usagers occasionnels des TC Gratuit Tarif très préférentiel : 1AR en TC pour tous les occupants du véhicule (Grenoble : 2,30-3,30, Strasbourg : 3,20-3,70 ) Service très majoritairement utilisé pour des trajets pendulaires Outil indispensable d accompagnement des politiques restrictives sur le stationnement appliquées en centre-ville : suppression de places, développement du stationnement payant N 4

5 Types de gestion et de contrôle Différents types de gestion possibles Présence d un gardien Contrôle automatique par barrière Accès non gérés => Impact sur les formules tarifaires proposés et le niveau de contrôle Différents niveaux de contrôle Objectif : priorité au stationnement de rabattement Contrôle en entrée (possession d un titre TC en cours de validité) Contrôle en sortie (utilisation effective des transports en commun) Contrôle potentiellement très complexe pour les parkings à usage mixte entre rabattement et fonction locale Ex : P+R Vallier-Catane à Grenoble N 5

6 Un succès dans les grandes villes Succès sur les modes structurants : métro, tramway, BHNS moins sur les aménagements placés sur les lignes de bus Lié aux contraintes de stationnement en centre-ville : suppression de places, extension du stationnement payant Saturation dans certaines agglomérations Ex : Nantes, Toulouse Réflexion sur les services associés : autopartage, vélo, covoiturage, conciergerie P+R Jolimont à Toulouse N 6

7 qui fait des émules Villes moyennes : appropriation progressive du thème ex de Quimper 1200 places supprimées en centre-ville Projets urbains Voies de bus Création de 3 P+R totalisant 580 places, lignes de bus cadencées à 10min Plus petites villes : développement de services de navettes en lien avec des parkings périphériques Assuré par des minibus Service souvent gratuit Aurillac, Cahors, Epinal, Millau, Narbonne, Rodez, Villeneuve-sur-Lot Projet d aménagement de la place de la Résistance à Quimper Navette Villeneuve-s/Lot N 7

8 Un début de remise en cause dans les grandes villes? (1) Problématique foncière Saturation des P+R existants, possibilités d extensions limitées Occupation de certains terrains péricentraux bien desservis par les TC Préoccupations sur les coûts Construction d ouvrages : investissements et exploitation beaucoup plus coûteux Limitation des coûts de personnel Nantes : tendance à l automatisation (gestion par barrière) Grenoble : suppression du gardiennage sur certains P+R peu utilisés P+R Argoulets à Toulouse N 8

9 Un début de remise en cause dans les grandes villes? (2) Interrogations sur l efficacité énergétique Une grande part du trajet reste réalisée en voiture Participation à l étalement urbain : plutôt 100 logements qu un parking de 100 voitures?! Effet pervers de la gratuité Favorise le rabattement en voiture Attire d autres usagers que les rabattants Efficience énergétique des P&R, Office Fédéral de l Energie 2004 Réflexion sur un rabattement plus en amont P+R urbains en bout de ligne P+R sur le réseau TER N 9

10 Plan Les P+R du réseau de transport urbain Les P+R du réseau de transport ferré régional Les aires de covoiturage Covoiturage et rabattement N 10

11 Généralités (1) Forte croissance de la fréquentation TER => fort développement du stationnement de rabattement Pratique plus efficace sur le plan écologique et énergétique que les P+R urbains Soulève des problématiques nouvelles dans de petites villes Zone bleue autour de la gare pour maintenir l accessibilité du quartier Aménagement/extension des parcs au sol, voire construction d ouvrages stationnement payant? Gare de Guichen Bourg-des-Comptes (aire urbaine de Rennes) N 11

12 Généralités (2) Développement de la prise en compte du rabattement en vélo Gare de Thonon-les-Bains (Rhône-Alpes) Gare de Saint-Sulpice (Midi-Pyrénées) N 12

13 Ile-de-France (1) Une situation très spécifique Multiplicité d acteurs Performance du rabattement bus dans certains secteurs Recours important au stationnement payant en ouvrage Opérateurs TC et gestionnaires de parkings souvent distincts Importance de la part voiture dans le rabattement à relativiser : 1% à 25% des entrants en gare Politique de rabattement définie par le STIF Schéma Directeur des Parcs Relais Schéma Directeur du stationnement vélo en gare Station Véligo de Bezons N 13

14 Ile-de-France (2) : le SDPR Harmonisation progressive du dispositif Plus de visibilité Respect d une certaine qualité de service (référentiel) Aide financière aux collectivités locales Subventions d investissements (construction / rénovation) Bonus d exploitation aux collectivités locales en contrepartie du respect de plusieurs critères Gestion du stationnement sur voirie (rayon de 500m) Aménagements : localisation proche de la gare, PMR, liaisons piétonnes Conformité au label : identité visuelle, propreté/entretien, sécurité, information, tarif d abonnement mensuel encadré N 14

15 Ile-de-France (2) : le SDPR Peu / pas d intervention dans les zones tarifaires 1 à 3 : rabattement dans les modes alternatifs à privilégier 10 km Tarif mensuel encadré fourchette dégressive avec l éloignement par rapport au cœur de l agglomération N 15

16 Ile-de-France (2) : le SDPR Parc Relais labellisé de St-Denis N 16

17 Plan Les P+R du réseau de transport urbain Les P+R du réseau de transport ferré régional Les aires de covoiturage Covoiturage et rabattement N 17

18 Pratiques (1) N 18

19 Pratiques (2) Relais dans les secteurs et pour les trajets où le transport collectif est peu performant ou inexistant Covoiturage dans l aire urbaine rennaise Pratique diffuse, pas toujours évident à quantifier et à favoriser Stationnement informel Intersection des grands axes routiers Abords de péages autoroutiers Parkings de centres commerciaux Volumes souvent inférieurs à 20 voitures Covoiturage aux abords d un péage autoroutier dans les Pyrénées Atlantiques N 19

20 Pratiques (3): aire urbaine rennaise Recensement de la demande en stationnement de covoiturage dans l aire urbaine rennaise (2009) Aire de Cesson Sévigné N 20

21 Pratiques (4): aire urbaine rennaise 150 interviews réalisées en 2009 auprès d usagers d aires de covoiturage (aménagées ou non) 46 ans et plus 10% Répartition des covoitureurs par âge Trajets pendulaires 80% 2,7 personnes / véhicule Pour 40% : pratique <1 an Distances moyennes Domicile-aire : 11 km Aire-destination : 38 km 36 à 45 ans 33% Favoriser la convivialité: ne pas être seul à bord de son véhicule 2% Motif du choix du covoiturage Imposé/organisé par l'entreprise 3% Autres motivations 3% Ecologique 8% 18 à 35 ans 57% Economique: réduire les coûts de déplacements 84% N 21

22 Aménagements réalisés Politique souvent portée par les départements ou certains EPCI Aménagements souvent assez sommaires Objectif premier : sécuriser le déplacement des piétons et les manœuvres des véhicules Nombre de places restreint Emplacements engendrant peu/pas de conflits d usage => pas de modalités de contrôle à mettre en place Surveillance des véhicules délicate à mettre en œuvre (coût, organisation ) Ne répond qu à certains types de trajets réalisés en covoiturage N 22

23 Plan Les P+R du réseau de transport urbain Les P+R du réseau de transport ferré régional Les aires de covoiturage Covoiturage et rabattement N 23

24 Covoiturage et rabattement Une préoccupation légitime Saturation des parcs-relais P+R rennais : 1,05 personne / voiture (2009) Réservation des «meilleures» places aux covoitureurs Difficile à surveiller Difficile d empêcher les abus Création d abonnements combinés Montage complexe Sans présence humaine => «multi-badgeage» Absence de l équipier ou usage abusif? => système de ristourne sur le montant de l abonnement payé le mois suivant Expérimentation Effia en Ile-de-France : résultats très décevants N 24

25 Synthèse Rabattement sur les transports urbains à favoriser particulièrement en bout de ligne, en amont de la congestion routière et des secteurs urbanisés Rabattement sur le TER à favoriser, en prenant en compte La vocation de la gare (proximité / rabattement) Les modes alternatifs à la voiture individuel (modes actifs notamment) Covoiturage, relais dans les secteurs et pour les trajets où le transport collectif est insuffisant N 25

26 Merci de votre attention wwww.sareco.fr N 26

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