du Gaz Naturel Liquéfié (GNL) et de la zone industrialo-portuaire de Fos-sur-mer

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1 Contribution au débat sur la transition énergétique Les atouts du Gaz Naturel Liquéfié (GNL) et de la zone industrialo-portuaire de Fos-sur-mer 1 - La France en situation de dépendance pour son approvisionnement en gaz La France ne dispose que de ressources limitées en gaz naturel. Elles sont issues du gisement de Lacq (Pyrénéesaprès un demi-siècle de Atlantiques), mais l exploitation en sera arrêtée par le groupe Total en octobre 2013, production, en raison de l épuisement de la ressource. En conséquence, la France importe la quasi-totalité du gaz naturel qu elle consomme (99 %). L Europe est également importatrice à plus de 65 % et ce chiffre pourrait dépasser 85 % en Dépendante de ses fournisseurs étrangers et confrontée au déclin des réserves européennes en gaz naturel, la France doit donc veiller à tout mettre en œuvre pour garantir une alimentation en gaz naturel fiable et constante sur son territoire. Le gaz naturel consommé en France provient essentiellement de Norvège, des Pays-Bas, de Russie et d Algérie et est principalement acheminé par voie terrestre (gazoducs). Dans ce contexte, la faiblesse de la production nationale associée à la baisse progressive des productions européennes (principalement au Royaume-Uni aux Pays-Bas,) pourraient fragiliser la situation énergétique du pays, qui serait alors confronté à deux défis majeurs : se donner les moyens de faire face à l éloignement des ressources en gaz naturel ; établir et/ou maintenir des relations régulières avec des zones potentiellement peu stables sur le plan politique. En particulier, la crise gazière russo-ukrainienne de janvier 2009 a révélé l interdépendance entre pays consommateurs, de transit et fournisseurs. La France a donc aujourd hui un impératif : diversifier à la fois l origine de ses importations et des modes de transport du gaz naturel pour assurer sa sécurité d approvisionnement. L approvisionnement sous forme de GNL, c est-à-dire par navires méthaniers puis dans les trois terminaux du territoire national (Fos Tonkin, Fos Cavaou et Montoir-de-Bretagne) constitue dans ce contexte un atout de premier plan. Un quatrième terminal méthanier, exploité par Dunkerque LNG (Groupe EDF), devrait être mis en service fin 2015 à Dunkerque. En effet, ce type d approvisionnement permet de s affranchir d éventuels aléas du transport international par gazoducs (notamment liés à des questions géopolitiques), d accéder à des gisements plus éloignés et à de nouveaux producteurs. Sa souplesse facilite également l augmentation ponctuelle des importations lorsque c est nécessaire, ce qui renforce la sécurité d approvisionnement tout en mitigeant les fluctuations de prix. La Commission européenne recommande pour ces mêmes raisons sécurisation des approvisionnements et accompagnement du développement et de l ouverture du marché de l énergie en Europe des investissements très importants dans les réseaux de transport et de stockage d énergie à l horizon 2016, de l ordre de 200 milliards d euros. Les principaux pays fournisseurs de la France en gaz naturel Chiffres 2011 (source : Service de l Observation et des Statistiques Bilan énergétique de la France) Répartition des importations de gaz françaises (source : Bilan énergétique de la France pour 2011)

2 2 - Un contexte porteurr pour le Gaz Naturel Liquéfié (GNL) Le gaz naturel constitue une énergie propre, la plus propre des énergies fossiles, et largement disponible à l échelle mondiale : les ressources techniquement récupérables sont actuellement estimées à 230 ans de consommation (Agence internationale de l énergie, perspectives 2012). En plus de sa disponibilité, il présente des avantages qui permettent d affirmer qu il a toute sa place dans le bouquet énergétique français et européen, en particulier en tant que carburant et complément aux énergies renouvelables généralement produites de manière intermittente. Il présente des atouts pour l environnement (moindres émissions de CO 2, aucune émission de dioxyde de soufre et de très faibles émissions de particules) et permet une multitude d usages dans les secteurs résidentiel et tertiaire, l industrie, la production d électricité ou les transports. La croissance de la demande se réalise aujourd hui notamment au bénéfice du gaz naturel liquéfié (GNL), acheminé par navires méthaniers. En France, les importations de GNL ont continué à augmenter en 2011 (+ 2,2 % entre 2010 et 2011), pour atteindre 28 % des importations totales de gaz naturel. Le reste de l approvisionnement est assuré au moyen des gazoducs internationaux. (Source : Bilan énergétique de la France pour 2011 juillet 2012 Commissariat général au développement durable Service de l observation et des statistiques). Le marché mondial bénéficie aussi de perspectives très favorables : l Agence internationale de l énergie a annoncé au siège de l OCDE en 2011, lors d une conférence ministérielle, un «âge d or du gaz naturel» et prévoit une augmentation de 50 % de l industrie gazière d ici La demande mondiale de GNL devrait quant à elle croître d environ 5 % par an d ici 2030, pour représenter à cette échéance 15 % des besoins mondiaux. A l échelle européenne, cette demande devrait plus que doubler, passant de 87 Gm 3 /an en 2010 à 178 en Les projets de développement d Elengy et de sa filiale Fosmax LNG sur les terminaux méthaniers du port de Marseille Fos s inscrivent dans ce contexte porteur. Perspective d évolution de la demande de GNL (source : Cedigaz juin 2012 Energy Outlook, 2030).

3 L évolution des réglementations favorise le GNL comme carburant alternatif Historiquement utilisé uniquement comme un conditionnement de transport du gaz naturel, le GNL est aujourd hui un carburant à part entière dans le secteur du transport, en raison de ses qualités environnementales et des contraintes de plus en plus strictes qui s imposent au secteur des transports en matière d émissions polluantes (SOx, NOx, particules en suspension (PM) et CO2). Dans le secteur maritime, il est attendu que le GNL vienne ainsi progressivement remplacer le fioul lourd, et dans le secteur du transport ransport routier, concurrence le gasoil. Cette évolution est guidée par les normes suivantes : Navires : normes Organisation Maritime Internationale (OMI) qui visent à réduire les émissions notamment de soufre (2020 mais anticipées sur la zone de la Mer du Nord, de la Manche et de la Baltique en 2015) Véhicules : norme Euro 6 sur les émissions et les particules partic (2015) Le marché du GNL carburant, pour le transport maritime comme terrestre, est est donc extrêmement prometteur. prometteur Actuellement, le principal obstacle à la concrétisation de ces opportunités est l absence d infrastructures permettant 3 la diffusion du GNL en quantités significativement inférieures (de quelques dizaines à quelques milliers de m GNL) aux 3 ordres de grandeur usuels du transport de GNL (plusieurs centaines de milliers de m GNL par cargaison). Afin de favoriser l émergence de ces nouvelles solutions, Elengy prévoit de mettre à disposition au terminal de Fos Tonkin un service de chargement de camions qui permettra, dès 2014,, de charger des camions en GNL pour livrer les clients qui développeront un usage du GNL carburant. Elengy et Fosmax LNG G étudient également la possibilité de proposer cette offre de service aux clients du terminal de Cavaou. Ce nouveau service est adapté aux premières étapes du développement de ce nouvel usage car il permet de s insérer dans les chaînes logistiques suivantes : - Approvisionnement de stations satellites de taille moyenne destinée à servir de stations service pour des flottes de camions, Approvisionnement direct de navires. L offre de ce nouveau service permettra tra de répondre à un intérêt croissant du marché pour des activités liées au GNL dites de petite échelle encore appelées «Small scale». Source : Magalog

4 3 - Les terminaux GNL de Fos-sur-mer idéalement situéss pour alimenter les marchés français et européen Elengy et sa filiale à plus de 72% Fosmax LNG ont actuellement deux projets de développement sur les terminaux de Fos-sur-mer. Il s agit pour Elengy, du projet Cap Tonkin sur le terminal méthanier de Fos Tonkin et pour Fosmax LNG, du projet Capmax sur le terminal méthanier de Fos Cavaou. Fos Tonkin : le projet Cap Tonkin Le terminal méthanier de Fos est exploité depuis 40 ans en toute sécurité et bénéficie d une bonne acceptabilité locale, vérifiée lors du débat public organisé sur le projet Cap Tonkin fin Le projet Cap Tonkin est le projet de prolongation de l exploitation du terminal méthanier de Fos Tonkin jusqu en 2035 et consiste en la rénovation des équipements du terminal ainsi qu en la construction d un nouveau réservoir de GNL. La procédure commerciale réussie par Elengy en 2011 a permis de lancer les investissementss nécessaires pour garantir l exploitation du terminal de Fos Tonkinn jusqu en 2020 et de poursuivre les études permettant de prolonger de 20 ans l exploitation du site au delà de La décision d'investissement correspondante sera confirmée ultérieurement, compte tenu de l option de renégociation consentie aux souscripteurs. Fos Cavaou : le projet Capmax Le projet Capmax d augmentation des capacités du terminal méthanier de Fos Cavaou répond à ces différents enjeux. Localisé à l entrée du port de Fos-sur-Mer, le terminal méthanier de Fos Cavaou peut recevoir les plus grands navires méthaniers (Qflex et Qmax), il bénéficie à la fois d une implantation stratégique dans le bassin méditerranéen (cf. carte ci-dessous) et d une situation nautique très favorable (marée de faible amplitude, terminal situé à l écart du trafic portuaire, ce qui est un facteur de sécurité pour les manoeuvres des bateaux). Cette localisation permet des importations en provenance de sources d approvisionnement proches Afrique du Nord mais également plus éloignées Moyen-Orient, Afrique de l Ouest des zones majeures pour la production du GNL. Fosmax LNG organise une concertationn publique sur son projet Capmax au 2 ème trimestre Le projet Capmax bénéficie des installations déjà en place à Fos Cavaou, ce qui permet un coût de revient des capacités nouvellement créées nettement inférieur à celui d un terminal neuf. Les principales durées d acheminement du GNL en provenance du bassin méditerranéen (carte : Elengy) 8 jours Zeebrugge 7 jours Montoir de Bretagne FOSMAX LNG Adriatic LNG 5 jours Huelva 2 jours 4 jours 4 jours GNL venant du canal de Suez GNL venant d Algérie

5 Les terminaux méthaniers de Fos-sur-mer porte d entrée sur le marché européen du GNL (carte : GRTgaz)

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