BICYCLE RESEARCH REPORT NO. 129

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1 BICYCLE RESEARCH REPORT NO. 129 Juin 2001 Søren Underlien Jensen et al. ASSORTIMENT DE CONCEPTS VÉLO - COLLECTION OF CYCLE CONCEPTS L utilisation de la bicyclette doit se substituer au trafic automobile et devenir plus sûr - Série d exemples avec de nombreuses suggestions en matière de planification Principaux résultats Résumé Ce manuel, qui constitue l une des parties du Plan Directeur vélo danois, contient toute une série d exemples faisant autorité, de données, de recommandations, d idées et environ 400 photos pour la promotion du vélo. Outre des bons conseils de planification, de design et de réalisations d infrastructures adéquates pour les vélos, cet ouvrage examine la manière de réduire le trafic automobile et dont les campagnes peuvent contribuer à la promotion de l utilisation du vélo tout en rendant ce dernier plus sûr. L administration Danoise des Routes, dans le cadre du Plan Directeur National vélo, a publié un manuel très séduisant en matière de promotion des déplacements à vélo et de sécurité. La version en langue anglaise a pour titre «Collection of Cycle Concepts». En 1998, chaque Danois a effectué en moyenne 0,6 trajet à vélo et couvert une distance de 1,5 km par jour (donc env. 550 km/an). En 1993, la proportion des trajets faits à vélo était de 23%, pour tomber à 19% en Les destinations les plus fréquentées sont les lieux de travail. de sport et l école. Ce sont les adolescents de 15 ans qui se déplacent le plus loin: 5.5 km/jour. les ans qui sont les plus rapides (16-18 km/h) tandis que les enfants et les plus âgés n atteignent qu une moyenne de 6-8 km/h (cf. annexe - fig. 1). Le plan d action Trafik 2005 adopté en 1993 par le gouvernement Danois prévoit d augmenter de 30% les trajets faits à vélo - ce qui représente 200 km supplémentaires par an et par Danois et à effectuer un report modal des km effectués en voiture particulière de 4% vers le vélo et la marche à pied d ici à Les stratégies locales nécessitent la fixation de priorités, un accompagnement financier conséquent et une claire définition des compétences. Figurent parmi

2 les instruments les plus efficaces de la promotion des déplacements à bicyclette: les restrictions à la circulation automobile, les campagnes d information et les créations d événements, la modération du trafic ainsi que la formation des aménageurs et des politiciens. Un plan de financement doit tabler sur des coûts de 134 Euro par mètre de piste cyclable et de à Euro pour la transformation de carrefours en mini-giratoire (cf. annexe - tab. l). Outre la reproduction de nombreuses photos et illustrations ainsi que des données chiffrées de base sur les utilisateurs et le trafic cycliste, on trouve la description de campagnes couronnées de succès ainsi qu une large bibliographie. Les études de cas visent des projets à Naestved, Karlebo, Aalborg, Praestø, Herning, Odense, Randers et Svendborg. Etant donné que l utilisation du vélo est fortement influencée par les distances à parcourir, il est du devoir des urbanistes de densifier l utilisation du sol et de combattre l étalement urbain. Bien planifier le réseau cyclable est important. Les itinéraires cyclables doivent être continus et sans détours, et les pistes cyclables de largeur suffisante. Il convient par exemple de prévoir une largeur de 3 m pour un usage partagé piéton - cycliste et 2,5 m pour une piste bidirectionnelle sans piéton (cf. annexe - tab. 2). Les croisements doivent être conçus correctement et les surfaces de roulement unies. De plus un jalonnement uniforme, de bonnes cartes et de parking - vélos sont également nécessaires. Comme les cyclistes sont particulièrement sensibles aux irrégularités de revêtement, il faut rénover les tronçons défectueux plutôt que d effectuer des raccommodages. Quand des travaux bloquent la piste, une déviation temporaire doit être établie soit sur la chaussée soit sur le trottoir. La philosophie danoise pour les aménagements cyclables (annexe - fig. 2) admet, pour des voiries où la vitesse dépasse 60 km/h, la création de bandes cyclables séparées du trafic par des lignes vertes interrompues, et l aménagement de bandes latérales stabilisées là où le volume du trafic motorisé est peu important (< 5000 véh./jour). Sur les routes où la vitesse des véhicules est inférieure à 50 km/h, le mélange des flux de circulation, des bandes cyclables ou une piste séparée par une bordure sont conseillées, en fonction de la densité du trafic. Référence «Collection of Cycle Concepts» est disponible en anglais uniquement et peut être commandé sans frais auprès de la librairie de l Administration Danoise des Routes, par boghandel@vd.dk, et par fax au n On peut aussi télécharger cette brochure à partir de l adresse internet et cliquer «English». Bicycle Research Report No. 129, Juin

3 Auteur Sørcn Underlien Jensen. Project manager Danish Road Directorate. Niels Juels Gade 13, 1020 Copenhague K. Danemark Bicycle Research Report No. 129, Juin

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