Le financement du TGV Est Européen. Un challenge de collaboration efficace

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1 Le financement du TGV Est Européen Un challenge de collaboration efficace

2 Présentation Un mode de financement original 1ère infrastructure déclarée d utilité publique 1ère ligne à grande vitesse co-financée Quelques dates-clés 1992 : inscription du projet au schéma directeur des lignes ferroviaires à grande vitesse 2000 : signature de la convention de financement 2004 : pose du 1er rail 2007 : mise en service de la LGV Est

3 Financement

4 Présentation

5 Finalités du projet Relier Paris aux principales villes de l Est de la France Relier l Est au Nord, à l Ouest et au Sud-Ouest de la France Créer un des maillons du réseau des relations européennes vers le Luxembourg, la Suisse et l Allemagne Comment des temps de parcours réduits : sur la plupart réduction d au moins 1/3 du temps de trajet un tiers des dessertes sur l international la mise en service de la quasi-totalité de la desserte retenue

6 Orientations du projet RFF maître d ouvrage de la construction de la ligne Ouverture à la concurrence européenne de la maîtrise d œuvre de génie civil Plusieurs maîtres d œuvre retenus Une politique environnementale répondant aux : obligations légales et règlementaires, engagements de l Etat concertations avec les élus et les riverains Une politique environnementale orientée sur l eau, le bruit, le paysage, les milieux naturels, les déchets.

7 RFF 17% SNCF 22% Le financement? Alsace 7% Lorraine 6% Le coût total du projet TGV-Est Européen s'élève à près de 4 milliards d euros (3 955 millions d euros) CE 97 Champagne Ardenne Etat Français 31% 3% Luxembourg 3% Ile de France 2% Union Européenne 8%

8 En Champagne-Ardenne 124,25 millions d euros. CE 97 Ville de Reims 37% Conseil Régional Champagne-Ardenne 34% Conseil Général Ardennes 6% Conseil Général Marne 20 % Reims Métropole 3%

9 Axes de réflexion du projet Association très en amont des financeurs publics au projet Participation financière liée à un accompagnement accru du projet par les collectivités Concertation avec les collectivités territoriales sous l égide d un coordonnateur Prise en compte des demandes et analyse en termes de trafic, de temps de parcours, de gestion du parc et du bénéfice pour le client final Accompagnement médiatique des travaux Refonte complète des offres voyageurs, recomposées avec les offres TER

10 Axes de réflexion du projet Refonte de l équilibre économique des sillons par RFF Offres TER augmentées sur certaines relations sur commande des Conseils régionaux, conjuguée à un renouvellement du matériel Repositionnement des sillons fret notamment sur l International Repositionnement des plages de maintenance des infrastructures Optimisation par les collectivités locales Construction ou aménagements autour de 19 gares accueillant le TGV Dessertes mises en place à titre expérimental Rénovation des espaces autour des gares nouvelles ou rénovées dans le cadre de plan d urbanisation Plus grande facilité d accès en moyens de transport ou accessibilité Espaces plus conviviaux, mieux signalisés

11 Opportunités du projet Challenge gagnant gagnant avec les régions et les collectivités Analyse du développement possible liée à l arrivée du TGV Responsabilisation des collectivités sur la réussite du produit Amélioration de l image de marque des régions Attrait pour de nouvelles entreprises françaises ou européennes Espoir d une hausse de 65 % de la clientèle 11 millions de voyageurs par an attendus Ouverture économique sur l Europe Positionnement des zones concernées au cœur du réseau européen Augmentation du volume d activité par le repositionnement fret Augmentation des migrations Tous les atouts de la réussite pour 37 millions d européens: collaboration, anticipation, expérimentation

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