JEEP COMMANDER Habitacle et coffre

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1 JEEP COMMANDER 2006 En utilisant la plateforme et les composantes mécaniques du Grand Cherokee les ingénieurs ont développé le Commander qui est un peu plus long que le Grand Cherokee. Il se distingue de ce dernier par sa troisième rangée de sièges. Le Commander est offert en version de base et Limited. Trois moteurs peuvent prendre place sous le capot soit le V6 de 3,7 litres, le V8 de 4,7 litres et le V8 HEMI de 5,7 litres. Habitacle et coffre Malgré sa hauteur le Commander est assez facile d accès. Les sièges avant sont très confortables et celui du conducteur lui permet d obtenir une bonne position de conduite. Les pédales à réglage électrique sont pratiques mais elles ne devraient pas être réglables lorsque le véhicule est en marche mais plutôt seulement lorsque la transmission est en position PARK. La banquette arrière s avère confortable pour deux adultes qui bénéficient d un bon dégagement pour la tête et les jambes. Le dossier 40/20/40 se rabat à plat et couche les deux appuis-tête en ce faisant. Difficile d accès la dernière banquette ne convient que pour de petits enfants. Le dossier est rabattable 50/50 pour former un plancher plat. Le hayon ouvre grand pour dévoiler un espace de chargement pratiquement inexistant lorsque la dernière banquette est relevée. Par contre une fois les dossiers rabattus l espace de chargement devient spacieux puisque sa capacité est alors de litres alors qu elle n est que de 212 litres avec la banquette en place. Lorsque les deux banquettes arrière sont rabattues le volume est de litres. Photo : Jeep

2 Commodités et sécurité L habitacle est très fini et les matériaux sont de bonne qualité. L insonorisation est généralement bonne mais il arrive qu on entende des bruits de vent. Il y a de nombreux bons espaces de rangement. Les instruments et les commandes sont bien disposés mais les commandes du régulateur de vitesse, sur le volant, ne sont malheureusement pas éclairées le soir. Le système de chauffage est très puissant. À l exception de trois trous de chaque côté, les longerons du toit sont fermés ce qui n est pas très pratique. Avec un véhicule de ce prix, l antenne de la radio devrait être intégrée dans une vitre plutôt qu être fixée sur la carrosserie. Au chapitre de la sécurité le Commander a droit à deux coussins gonflables à l avant, à deux rideaux gonflables, à l antidérapage, à six appuis-tête, alors que le véhicule se veut un sept places, à quatre freins à disque avec ABS. Les appuistête ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. La visibilité est handicapée par les larges piliers avant du toit. De plus vers l arrière on ne voit pratiquement rien si la dernière banquette est relevée. De même les appuis-tête de la première banquette arrière créent de grands angles morts lorsqu ils sont relevés. Les phares manquent de puissance. Moteur et transmission Il va sans dire qu avec le V8 HEMI qui développe 330 chevaux et 375 livres de couple les accélérations et les reprises sont très vives. Grâce au très généreux couple, le moteur a toujours l air de s exécuter sans effort. En forte accélération, la sonorité du V8 n est pas sans rappeler celle des voitures musclées d autrefois. L accélérateur manque de progressivité ce qui est désagréable en tout temps mais surtout avec un moteur aussi puissant. Il est évident qu avec ce groupe motopropulseur la consommation d essence est élevée même avec la désactivation de quatre cylindres à vitesse constante, en accélération modérée ou en montant une faible pente. Selon le constructeur, la consommation peut diminuer de 12 à 15 %. Avec la consommation élevée, 19 L/100 km, et la petite capacité du réservoir, seulement 78 litres, l autonomie n est pas très bonne. La transmission automatique à cinq vitesses fonctionne avec beaucoup de douceur en tout temps. Les rapports sont bien étagés et la deuxième vitesse possède deux rapports pour favoriser des rétrogradations en douceur et aider le moteur lorsqu il tire une remorque. Le boîtier de transfert est facile à utiliser. Le système Quadra-Drive II répartit le couple 48 %-52 % avant-arrière par défaut mais il peut en envoyer 100 % du couple disponible à n importe quelle roue. L ensemble est impressionnant d efficacité.

3 Comportement routier La suspension procure une très belle douceur de roulement grâce à ses bons réglages qui sont justes assez fermes pour ne pas compromettre le confort sur les chaussées inégales. Il n y a donc pas de réactions sèches. Le débattement des roues est de 33 cm ce qui, combiné à la garde au sol de 20,3 cm sous le différentiel arrière, permet au Commander de fréquenter des sentiers exigeants. La tenue de route surprend agréablement pour un véhicule de ce type. La servodirection est très bien calibrée, stable, précise et assez rapide. Malheureusement elle est lente à revenir d elle-même au centre après un virage serré à basse vitesse. Elle procure un peu de sensations et son rayon de braquage est assez court. Les freins devraient être plus puissants. Par contre, leur résistance à l évanouissement après quelques arrêts d urgence successifs est bonne. Dans un centre technique de CAA-Québec, nous avons constaté que le Commander est très bien construit à quelques exceptions près. Aucun antirouille ne protège le dessous très robuste tandis que sous le pare-chocs avant il y a une grande ouverture par où des objets peuvent entrer pour abîmer le condenseur du climatiseur. Une bonne note cependant pour l efficace protection des conduits du système de chauffage arrière. Conclusion Le Commander est un véhicule intéressant grâce à son confort, ses choix de groupes motopropulseurs, son comportement routier, ses aptitudes hors route et sa qualité de construction. Là où il a de la difficulté à se justifier c est au chapitre de sa vocation. En effet, il a été conçu pour transporter sept personnes alors que la banquette arrière convient à peine pour de petits enfants. Comme ses dimensions sont presque identiques à celles d un Grand Cherokee, on peut s interroger sur son utilité. POUR : confort, moteur HEMI puissant, transmission douce, tenue de route, douceur de roulement, construction robuste. CONTRE : visibilité, consommation élevée (HEMI), dernière banquette inutile, commandes non éclairées, direction lente à revenir à basse vitesse, phares faibles.

4 JEEP COMMANDER 2006 Moteur : V6, 3,7 litres, 12 soupapes; V8, 4,7 litres, 16 soupapes, V8, 5,7 litres, 16 soupapes Puissance : 210 ch à tr/min; 235 ch à tr/min; 330 ch à tr/min Couple : 235 lb-pi à tr/min; 305 lb-pi à tr/min; 375 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/essieu rigide Freins : disques/disques Longueur : 478,8 cm Largeur : 226,1 cm Hauteur : 182,6 cm Empattement : 278,1 cm Poids : kg Pneus : P245/65R17 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : standards plus deux rideaux gonflables. Consommation de carburant avec le V8 HEMI : Selon Transports Canada: Ville : 16,5 L/100 km (17 mi/gal) Route : 11,2 L/100 km (25 mi/gal) Pendant l essai : 19 L/100 km (15 mi/gal) Température : 3 0 C à 14 0 C Capacité du réservoir : 78 litres Type de carburant : essence régulière Accélération : km/h : 7,6 secondes km/h : 5,5 secondes Concurrents : Chevrolet Trailblazer, Ford Explorer, GMC Envoy, Honda Pilot, Hummer H3, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder, Toyota 4Runner Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité Perforation : 5 ans/ km Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique.

5 Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : $ (avec le système d aide au recul) Disque de freins avant : 85 $ Plaquettes de frein : 250 $ Silencieux : 588 $ Aile avant : 252 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : $ à $ Prix des versions : De base : $ Limited : $ Principales options : Ensembles d options : de 240 $ à $ Moteur 4,7 litres : $ (de base) Moteur HEMI : $ (Limited) Système de navigation : $ (Limited) Climatisation arrière : 575 $ Système DVD : $ (Limited) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 156 Canada : 594 Novembre Tous droits réservés, CAA-Québec.

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