Aéroport Paris Orly. Exposition au bruit des avions

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1 Aéroport Paris Orly Exposition au bruit des avions Compte rendu annuel 24

2 SYNTHÈSE En vertu des articles 26 et 37 du décret du 2 juillet 25 relatif à la société Aéroports de Paris, Aéroports de Paris réalise la cartographie et la mesure de l exposition au bruit des avions. Ce rapport présente les résultats des mesures réalisées par le système intégré de mesure du bruit et de suivi des trajectoires des avions dans le voisinage de l'aéroport de Paris- Orly. Globalement, entre 2 et 2, on enregistre une baisse régulière des niveaux sonores sur l ensemble des stations, à l atterrissage comme au décollage. Depuis cinq ans, cette tendance à la baisse n est plus observée. En nombre de mouvements annuel, le trafic 24 est similaire à celui de l année 2. Pour chaque site de mesure, en 24, on observe des niveaux sonores de bruit ambiant identiques à ceux mesurés en 2. Sur le site de mesure des Ulis, le niveau sonore de 24 est supérieur au niveau sonore mesuré en 2 en raison du déplacement du site de mesure qui s est déroulé en 23. En 24, la répartition des configurations face à l Ouest est supérieure à la répartition observée les années précédentes. Les communes situées à l Ouest dans l axe des pistes ont été survolées par plus de décollages que les années précédentes, celles situées à l Est dans l axe des pistes ont été survolées par plus d atterrissages que les années précédentes. Tous mouvements confondus, sur les communes situées à l Ouest de la plateforme sauf à Villiers (+, dba en bruit ambiant mais -,3 dba en LDEN), on observe une légère diminution des niveaux sonores en 24 par rapport à 23. Sur les communes situées à l Est de la plateforme, on observe une légère augmentation des niveaux sonores en 24 par rapport à 23 qui s explique par l augmentation du nombre d approches vers l aéroport d Orly en raison de la modification de la répartition des configurations. L analyse de la composition de la flotte montre que la majorité des mouvements est réalisée par des avions faisant partie des moins bruyants (A39, A32). Le remplacement progressif de l avion le plus bruyant, le B747-4, par le B777-3 apporte un gain acoustique important des niveaux les plus forts. On enregistre une différence de niveau maximal de plus de 3dBA à l atterrissage et de plus de 8 dba au décollage à la station de Champlan entre les deux appareils. Une forte majorité des aéronefs présents sur la plateforme en 24 est du groupe 5A, soit les avions les plus performants d un point de vue acoustique (marge cumulée supérieure ou égale à 3 EPNdB). Les aéronefs du groupe 3 (marge cumulée comprise entre 5 et 8 EPNdB) représentent,6% de la flotte et ont effectué,% des mouvements en ,2% des mouvements sont réalisés par des aéronefs des groupes 4 et 5A. Page sur 33

3 SOMMAIRE. TRAFIC AERIEN ÉVOLUTION DU TRAFIC AERIEN INFLUENCE DES CONDITIONS ATMOSPHERIQUES UTILISATION DES PISTES MESURE DU BRUIT DES AVIONS SYSTEME DE MESURE DU BRUIT ET DE SUIVI DES TRAJECTOIRES DES AVIONS NIVEAUX SONORES EQUIVALENTS Définitions Niveaux sonores de bruit ambiant Niveaux sonores de bruit évènements, niveaux LDEN Analyse des résultats de mesure de niveaux sonores équivalents NIVEAUX SONORES MAXIMA Niveaux maxima et impact sur les niveaux de bruit ambiant Corrélation des niveaux maxima avec les types avion SURVEILLANCE DES ESSAIS MOTEURS CLASSIFICATION DU BRUIT DES AERONEFS ANALYSE PAR CHAPITRE ACOUSTIQUE ANALYSE PAR MARGE CUMULEE ANALYSE PAR GROUPES ACOUSTIQUES ANALYSE PAR COMPAGNIES AERIENNES ANALYSE PAR TYPE AVION CONCLUSION Page 2 sur 33

4 Nombre de mouvements Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC EXPOSITION AU BRUIT DES AVIONS DANS L'ENVIRONNEMENT DE L'AEROPORT PARIS-ORLY ANNEE 24 En vertu des articles 26 et 37 du décret du 2 juillet 25 relatif à la société Aéroports de Paris, Aéroports de Paris réalise la cartographie et la mesure de l exposition au bruit des avions. Ce rapport présente les résultats des mesures réalisées par le système intégré de mesure du bruit et de suivi des trajectoires des avions dans le voisinage de l'aéroport de Paris-Orly.. TRAFIC AERIEN.. Évolution du trafic aérien mvts % mvts % mvts % mvts % mvts % ORLY , , , , ,7 CDG , , , , ,6 Total , , , , , mvts % mvts % mvts % mvts % mvts % ORLY , , , ,4% 237 -,9% CDG , , , ,9% ,4% Total , , , ,8% ,3% Le trafic de l aéroport Paris - Orly a diminué de,9% en 24 par rapport à l année précédente. Le nombre de mouvement est comparable à celui de l année 2. Sur dix ans, le nombre de mouvements a augmenté de 4% sur Orly Evolution du trafic sur dix ans ORLY CDG Total Page 3 sur 33

5 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC.2. Influence des conditions atmosphériques Les conditions atmosphériques, en déterminant les configurations face à l'ouest ou face à l'est, influent sur l'impact environnemental. Depuis plusieurs années, la répartition des configurations observée est statistiquement de 6 % en configuration face à l Ouest, et de 4 % en configuration face à l Est. En 24, la répartition des configurations est légèrement différente avec 65 % des journées en configuration face à l Ouest, et 4 % des journées en configuration face à l Est. Mois Journées en configuration face à l Ouest Journées en configuration face à l Est janvier 95% 5% février 95% 5% mars 52% 48% avril 59% 4% mai 62% 38% juin 38% 62% juillet 57% 43% aout 9% % septembre 28% 72% octobre 76% 24% novembre 52% 48% décembre 8% 9% Année 24 65% 35%.3. Utilisation des pistes Deux pistes sont couramment utilisées sur l aéroport Paris-Orly, la piste 3 (8-26), orientée Est- Ouest, utilisée nominalement pour les décollages face à l Est et les atterrissages face à l Ouest et la piste 4 (6-24) également orientée Est-Ouest utilisée pour les décollages face à l Ouest et les atterrissages face à l Est. La piste 2 (2-2) est utilisée très occasionnellement lors de travaux sur une des pistes par exemple. Les décollages en face à l Est sur la piste 4 (QFU6) sont limités aux fermetures de la piste 3 (8-26) (maintenance, inspections quotidiennes) et exceptionnellement aux quadriréacteurs longs courriers les jours les plus chauds de l année. Page 4 sur 33

6 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 2. MESURE DU BRUIT DES AVIONS 2.. Système de mesure du bruit et de suivi des trajectoires des avions Le système intégré de mesure du bruit et de suivi des trajectoires de l aéroport de Paris-Orly réalise l acquisition des données acoustiques des dix stations de mesure du bruit, dont deux dédiées à la surveillance des essais moteurs. Les stations de Villeneuve le Roi et de Champlan sont positionnées sous les flux de trajectoires de décollages et d atterrissages. Les stations de Villiers (Commune de Villebon) et de Limeil- Brévannes, sont positionnées légèrement au Sud de l axe de piste, sous les trajectoires de décollages qui subissent une légère altération de cap afin d éviter des zones urbanisées. Les stations des Ulis et de Sucy en Brie sont situées sous les axes d atterrissages à environ douze kilomètres du bout de piste. Les stations d Ozoir-la-Ferrière et de Forges-les-Bains sont situées sous les axes d atterrissages respectivement à vingt et un kilomètres et dix-neuf kilomètres du bout de piste. Le tableau suivant présente le taux de fonctionnement des stations du réseau de mesure de bruit : Taux annuel de fonctionnement 24 Nombre de jours de fonctionnement Champlan 96,7% 353 Forges les Bains 95,% 347 Les Ulis 98,9% 36 Limeil Brévannes 93,2% 34 Ozoir la Ferrière 99,2% 362 Sucy en Brie 98,6% 36 Villiers 98,4% 359 Villeneuve le Roi 98,% 358 Moyenne 97,3% 355% Le taux de fonctionnement des appareils de mesure est supérieur à 95% à l'exception de la station de mesure située à Limeil Brévannes en raison d une défaillance d un élément du tableau électrique. En complément des données acoustiques, le système fait l acquisition en temps réel des données trajectoires (STR) comportant : le code STR, le type avion, le numéro de vol et les coordonnées x(t), y(t), z(t) de chaque point radar. Des requêtes par fenêtrage centré sur la station de mesure de bruit permettent de sélectionner les avions ayant survolé le site. Ces données sont complétées en temps différé par les informations permettant l identification complète de l avion : immatriculation, motorisation, etc. Le couplage ultérieur des informations radar et acoustique permet une identification complète de l avion source pour chaque événement bruit. Page 5 sur 33

7 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Figure : Réseau de stations de mesure du bruit des avions Trajectoires en configuration face Ouest Page 6 sur 33

8 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Figure 2 : Réseau de stations de mesure du bruit des avions Trajectoires en configuration face Est Page 7 sur 33

9 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Figure 3 : Schéma de fonctionnement du système intégré de mesure du bruit et de suivi des trajectoires des avions Page 8 sur 33

10 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 2.2. Niveaux sonores équivalents Définitions Le niveau sonore équivalent de bruit ambiant en dba, noté LAeq bruit ambiant, est calculé en prenant en compte tous les évènements sonores, les bruits d avion comme les autres sources sonores (les périodes non représentatives du paysage sonore au point de mesure qui ont fait l objet d invalidations ne sont pas prises en compte). Le niveau sonore équivalent du bruit évènements en dba, noté LAeq évènements est calculé en cumulant l énergie des évènements sonores détectés chaque jour, puis chaque mois en ne considérant que les évènements sonores dépassant un seuil donné pendant une durée donnée. Les réglages du seuil et de la durée sont définis pour détecter les évènements d'origine aéronautique. Cet indicateur peut être interprété comme étant la contribution sonore des avions s ils étaient la seule source de bruit. Le niveau sonore équivalent LDEN (Level Day-Evening-Night) en dba est calculé à partir des évènements acoustiques attribuables au bruit des avions avec une pondération spécifique pour les périodes de soirée et de nuit. Le trafic de soirée, de 8h à 22h en heure locale, est pondéré par un facteur 5 ; le trafic de nuit, de 22h à 6h en heure locale est pondéré par un facteur Niveaux sonores de bruit ambiant Le tableau suivant présente les niveaux sonores équivalents de bruit ambiant mesurés en db(a) par les stations permanentes du réseau de mesure de bruit Niveaux de Bruit Ambiant - Année 24 Forges-les-Bains Les Ulis Villiers Champlan Villeneuve-Le-Roi Limeil-Brévannes Sucy-en-Brie Ozoir-la-Ferrière Tous Mvts 24 heures Jour (6h-22h) Nuit (22h-6h) Atterrissages 24 heures Jour (6h-22h) Nuit (22h-6h) Décollages 24 heures Jour (6h-22h) Nuit (22h-6h) Page 9 sur 33

11 Décibel A (dba) Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC LAeq Bruit Ambiant Tous mouvements Atterrissages Décollages 24h Jour Nuit 24h Jour Nuit 24h Jour Nuit Forges les Bains 48,9 5,2 43, 5, 5,5 43,4 48, 49,3 42,7 Les Ulis 57,2 58,7 49,5 59,5 6, 5,3 55, 56,6 47,8 Villiers 58,4 6, 49,8 56,6 58, 48,7 59,2 6,8 5,3 Champlan 63,2 64,7 55, 64,2 65,8 56,4 62,5 64, 53,9 Villeneuve-Le-Roi 67, 68,5 58,9 67,3 68,8 59,7 66,2 67,8 57,2 Limeil-Brévannes 59,6 6, 52,3 59,6 6, 52,6 59,8 6,4 52, Sucy-en-Brie 57, 58,6 49,2 58,3 59,8 5,3 53,4 55, 45,8 Ozoir-la-Ferrière 54, 55,5 47,6 55,5 57, 48,6 5, 5,3 45,3 Les graphiques suivants font la synthèse des niveaux équivalents de bruit ambiant enregistrés en dba (décibel A) depuis les dix dernières années Evolution des Niveaux de Bruit Ambiant Tous Mouvements Forges-les-Bains Les Ulis Villiers Champlan Villeneuve-Le- Roi Limeil- Brévannes 25 59,4 64,5 68,4 6, 26 58,5 63,4 68, 59, ,2 63,8 67,7 59, ,8 63,5 67,6 59, ,6 58,5 63,2 66,8 59, Sucy-en-Brie 2 56,7 58,6 63, 66,9 59,6 56,8 2 56,5 58,3 63,4 67,3 59,5 57,2 Ozoir-la-Ferrière 22 56,2 58,5 63, 67, 58,9 57,4 53, ,4 57,4 58,3 63,4 66,8 59,3 56,7 53, ,9 57,2 58,4 63,2 67, 59,6 57, 54, Page sur 33

12 Décibel A (dba) Décibel A (dba) Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Evolution des Niveaux de Bruit Ambiant Atterrissages Forges-les-Bains Les Ulis Villiers Champlan Villeneuve-Le- Roi Limeil- Brévannes 25 57, 65, 68,6 59, ,8 64,5 68,4 59, ,8 64,9 68,3 59, , 64,5 68, 59, ,4 57, 64,2 67,2 59, Sucy-en-Brie 2 58,5 57,3 64,2 67,5 59,6 58, 2 58,4 56,9 64,3 67,7 59,4 58,5 Ozoir-la-Ferrière 22 58, 56,6 64, 67,4 58,9 58,5 54,6 23 5,4 59,2 56,6 64,3 67,3 59,5 58,2 54,7 24 5, 59,5 56,6 64,2 67,3 59,6 58,3 55, Evolution des Niveaux de Bruit Ambiant Décollages Forges-les-Bains Les Ulis Villiers Champlan Villeneuve-Le- Roi Limeil- Brévannes 25 6,4 64,2 68, 6, ,4 62,7 67,4 59, ,9 62,9 66,6 59, ,5 62,9 66,3 59, ,3 59,2 62,3 66,2 59, Sucy-en-Brie 2 54,8 59,3 62,3 66, 59,7 53,8 2 54,6 59, 62,5 66,6 59,7 54, 22 54,8 59,2 62,4 66, 58,7 53,7 49, ,6 55,2 59, 62,4 65,8 59, 52,8 49, , 55, 59,2 62,5 66,2 59,8 53,4 5, Ozoir-la- Ferrière Page sur 33

13 LAeq Bruit Ambiant en dba LAeq Évènements en dba Écart LAeq Bruit Ambiant en dba LAeq Évènements en dba Écart LAeq Bruit Ambiant en dba LAeq Évènements en dba Écart Décibel A (dba) Niveaux sonores de bruit évènements, niveaux LDEN Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Evolution des niveaux sonores LDEN pondérés jour, soirée et nuit depuis 26 Forges-les-Bains Les Ulis Villiers Champlan Villeneuve-Le- Roi Limeil- Brévannes 26 6,6 66,8 7, 6, 27 6,2 65,3 7,6 59,2 28 6,7 65,9 7,4 59,8 29 6,8 65,6 7,5 59,8 Sucy-en-Brie 2 58,4 6,2 65,2 69,5 59, 59,4 2 58,2 59,7 65,5 7, 6,8 59, ,7 6, 65, 69,9 6, 6,2 54, ,2 59,3 6,3 65,8 69,8 6,7 59,8 53, ,4 58,6 6, 65, 69,6 6, 59,7 54,9 Ozoir-la- Ferrière Le tableau suivant présente pour chaque site de mesure, en dba, les niveaux sonores équivalents de bruit ambiant en db(a), les niveaux sonores équivalents des évènements acoustique de type aéronautique, et les écarts entre les niveaux de bruit ambiant et de bruit évènements. La dernière colonne indique les niveaux sonores LDEN de l année 24, tous mouvements confondus. Tous Mouvements Atterrissages Décollages Stations LDEN en dba Forges les Bains 48,9 46, 2,8 5, 48, 2, 48, 44,2 3,8 48,4 Les Ulis 57,2 55,9,3 59,5 58,7,8 55, 52,8 2,2 58,6 Villiers 58,4 57,4, 56,6 55,,6 59,2 58,, 6, Champlan 63,2 62,4,8 64,2 63,6,6 62,5 6,2,3 65, Villeneuve-Le-Roi 67, 66,7,3 67,3 67,,2 66,2 65,7,5 69,6 Limeil-Brévannes 59,6 58,,6 59,6 58,,6 59,8 56,5 3,3 6, Sucy-en-Brie 57, 56,6,5 58,3 57,9,4 53,4 52,6,8 59,7 Ozoir-la-Ferrière 54, 5,9 2,2 55,5 53,8,7 5, 4, 8,9 54,9 Page 2 sur 33

14 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Analyse des résultats de mesure de niveaux sonores équivalents Globalement, entre 2 et 2, on enregistre une baisse régulière des niveaux sonores sur l ensemble des stations, à l atterrissage comme au décollage. Depuis cinq ans, cette tendance à la baisse n est plus observée. En nombre de mouvements annuel, le trafic 24 est similaire à celui de l année 2. Pour chaque site de mesure, en 24, on observe des niveaux sonores de bruit ambiant identiques à ceux mesurés en 2. Sur le site de mesure des Ulis, le niveau sonore de 24 est supérieur au niveau sonore mesuré en 2 en raison du déplacement du site de mesure qui s est déroulé en 23. En 24, la répartition des configurations face à l Ouest est supérieure à la répartition observée les années précédentes (65% pour 6% observé statistiquement depuis plusieurs années). Les communes situées à l Ouest dans l axe des pistes ont été survolées par plus de décollages que les années précédentes, celles situées à l Est dans l axe des pistes ont été survolées par plus d atterrissages que les années précédentes. Tous mouvements confondus, sur les communes situées à l Ouest de la plateforme, on observe une légère diminution des niveaux sonores en 24 par rapport à 23 (-, à -,5 dba pour le bruit ambiant, -,2 à -,3 dba pour le bruit attribué aux avions) sauf à Villiers (+, dba en bruit ambiant mais -,3 dba en LDEN). Sur les communes situées à l Est de la plateforme, on observe une légère augmentation des niveaux sonores en 24 par rapport à 23 (+, à +,9 dba pour le bruit ambiant, +,2 à +,6 dba pour le bruit attribué aux avions). L augmentation la plus importante (+,6dBA) est observée à Ozoir la Ferrière et s explique par l augmentation du nombre d approches vers l aéroport d Orly en raison de la modification de la répartition des configurations. Page 3 sur 33

15 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 2.3. Niveaux sonores maxima Niveaux maxima et impact sur les niveaux de bruit ambiant Le niveau sonore maxima d un évènement acoustique généré par le survol d un avion correspond à la seconde la plus bruyante au passage de l avion. Il est aussi noté LAeq, seconde max. L impact des niveaux sonores maxima sur le niveau de bruit ambiant est défini comme la différence entre le niveau sonore maximal moyen des événements acoustiques générés par les survols des avions et le niveau sonore moyen de bruit ambiant toutes sources confondues. Le tableau suivant présente les niveaux LAmax moyen mesurées à chacune des stations et pour chaque configuration, et les impacts moyens des niveaux maximas sur le niveau sonore de bruit ambiant. Niveaux sonores en db(a) 24 Forges les Bains Tous mouvements confondus Atterrissages Décollages Bruit Ambiant annuel 24 LAmax Moyen (arithmétique) 24 Δ Bruit Ambiant annuel 24 LAmax Moyen (arithmétique) 24 Δ Bruit Ambiant annuel 24 LAmax Moyen (arithmétique) 24 48,9 6, 2,2 5, 6,,9 48, 6,6 3,6 Les Ulis 57,2 68,2, 59,5 7,4,9 55, 65,9,9 Villiers 58,4 7,8 2,4 56,6 69,4 2,8 59,2 7,6 2,4 Champlan 63,2 76,5 3,3 64,2 79,5 5,3 62,5 74,6 2, Villeneuve le Roi Limeil- Brevannes Sucy en Brie Ozoir la Ferrière 67, 82,7 5,7 67,3 84,5 7,2 66,2 79,4 3,2 59,6 72, 2,4 59,6 7,9 2,3 59,8 72,5 2,7 57, 68,4,3 58,3 69,9,6 53,4 65,2,8 54, 66, 2, 55,5 66,4,9 5, 63,7 3,7 Δ = différence entre le niveau maximal moyen généré par le survol des avions et le niveau de bruit ambiant. Cet impact varie en fonction de deux principaux paramètres, l éloignement de la station par rapport à l avion (altitude de survol, positionnement en coté par rapport à la trajectoire) et le bruit ambiant autour de la station. Sous l axe, les niveaux sonores d atterrissage sont plus bruyants que les niveaux sonores de décollage, en raison de l altitude plus importante des avions au décollage. En fonction de l éloignement et de la position de la station de mesure par rapport à l axe, cette tendance peut se rééquilibrer ou s inverser. Δ Page 4 sur 33

16 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Globalement sur l ensemble des points de mesure, les impacts des niveaux maxima sur les niveaux de bruit ambiant sont compris entre,9 et 7,2 dba Corrélation des niveaux maxima avec les types avion Une relation entre les types avion et les niveaux maxima de bruit enregistrés au décollage et à l atterrissage aux stations de Villeneuve-le-Roi et de Champlan a été établie. La corrélation est réalisée par un croisement entre les données trajectographiques fournies par la tour de contrôle et les événements sonores enregistrés par les stations de mesure de bruit. Pour affiner la corrélation, plusieurs dispositions ont été adoptées : Afin d'éviter certains bruits parasites (événements longs), ne sont retenus que les événements sonores dont la durée d'apparition est inférieure à 6 secondes. Ne sont pris en compte pour le calcul que les avions dont l altitude au niveau de la station ne dépasse pas 2 mètres en phase de décollage et 8 mètres en phase d approche. Les altitudes sont estimées à partir du niveau de vol. La moyenne des niveaux maximaux (LAeq seconde max) pour chaque type d'avion n'est effectuée, pour être représentative, qu'à partir d'un nombre minimum de 2 mouvements. Les avions corrélés avec les niveaux sonores mesurés sont regroupés par types. Les résultats de ces corrélations sont présentés dans les tableaux et graphiques suivants. Les types avions sont classés par ordre décroissant de pourcentage d apparition, en ordonnées des graphiques à droite (courbe rouge), sont portés les pourcentages d'apparitions de chaque type. Ne sont listés que les types avions représentant au moins % du trafic. Page 5 sur 33

17 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC CHAMPLAN - ATTERRISSAGES Apparition Moyenne des Type avion* % niveaux max db(a) A32 32,% 79,7 A39 4,5% 79, B738 4,4% 8,6 A32 8,2% 8,5 CRJX 7,5% 77,3 AT45 4,% 78,2 AT72 3,% 78,7 CRJ7 2,9% 76 F5 2,% 79,9 B9,8% 77,7 A333,6% 82,2 B77W,4% 84,4 E9,% 8,4 A332,% 8,9 *Type avion représentant au moins % du trafic En phase d atterrissage, à la station de Champlan, la flotte d'avion est relativement homogène. La majeure partie de la flotte génère des niveaux sonores maxima moyens compris entre 77 et 83dBA. Seul le Boeing se détache avec un niveau sonore de 88 dba (,7% de la flotte en 24 comme en 23 contre % en 22). Son remplacement progressif par les B777-3 permettra dans un avenir proche d obtenir un gain de plus de 3 dba à l atterrissage et de plus de 8 dba au décollage. Type avion* CHAMPLAN DECOLLAGES Apparition % Moyenne des niveaux max db(a) A32 35,% 73,7 B738 6,6% 76,2 A39 5,4% 73,3 A32 8,9% 75,3 CRJX 7,5% 74 CRJ7 2,6% 72,4 A333,9% 8,7 B77W,8% 8, AT72,5% 7,2 AT45,3% 7,4 A332,3% 78,7 E9,% 74,9 *Type avion représentant au moins % du trafic Six avions génèrent un niveau sonore maximal moyen supérieur à 8dBA dont deux représentent chacun moins de % du trafic. L Ilyushin 96 est le plus bruyant, seulement 4 mouvements de décollages de cet aéronef ont été mesurés sur l année 24. La famille d'avions A32 (A38, A39, A32, A32) générant des niveaux sonores maxima inférieur à 76dBA représente 59,4% de l'ensemble des décollages. Page 6 sur 33

18 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC VILLENEUVE LE ROI ATTERRISSAGES Apparition Moyenne des Type avion* % niveaux max db(a) A32 32,7% 84,8 B738 4,7% 85,9 A39 4,7% 84 A32 7,9% 85,5 CRJX 7,% 8,7 AT45 3,5% 83 CRJ7 2,8% 8,6 AT72 2,8% 83,3 F5 2,% 85 A333,6% 87,4 B9,5% 8,9 B77W,5% 89,4 A332,2% 87 E9,% 85 *Type avion représentant au moins % du trafic Le graphique présentant les niveaux sonores des avions à l atterrissage à Villeneuve le Roi (cf pages suivantes) laisse apparaître trois catégories d avions. Les avions les moins bruyants entre 78 et 82 dba, des avions plus bruyants, entre 82 et 9 dba, et au-delà de 9 dba la catégorie la plus bruyante représentée presque exclusivement par le B747-4 (l Ilyushin 96 et l Airbus A36 ont été mesurés en approche respectivement 44 et 55 fois cette année à l Est de l aéroport). À noter le positionnement de l'a34-3 (A343), qui compte tenu de sa masse, présente une bonne performance acoustique à l atterrissage. VILLENEUVE LE ROI DECOLLAGES Apparition Moyenne des Type avion* % niveaux max db(a) A32 33,6% 79 A39 5,2% 78,2 B738 4,9% 82 A32 8,7% 8,7 CRJX 7,7% 79,3 AT45 3,2% 73,4 CRJ7 3,% 76,5 AT72 2,7% 74, A333,6% 9,3 F5,5% 7,7 B77W,3% 89, E9,% 8,6 A332,% 85,9 *Type avion représentant au moins % du trafic Sept avions se distinguent avec des niveaux sonores supérieurs à 87 dba (B747-4, A34-3, A33-3, A33-2, MD83, IL96 et B777-3). Ils représentent 4,% des décollages. Les A32, A39 et A38, figurant parmi les avions les moins bruyants, représentent à eux seuls plus de 57% des décollages. Page 7 sur 33

19 Niveaux LAmax en dba Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 5 Avions à l'atterrissage évènements corrélés Moyenne des LAeq s max Répartition des avions 5% 45% 4% 95 32,% 35% 9 88, 3% 85 85,6 85,4 84,4 83, 25% 8 82,2 82,2 8,9 8,5 8, 8,6 8,5 8,4 79,9 79,8 79,7 79,3 79, 78,7 78,7 78,7 78,2 77,7 77,3 2% 75 4,4% 4,5% 76, 74,8 74,5 5% 7 8,2% 7,5% % 65 6,7%,%,%,4%,3%,%,6%,%,4%,7%,% 2,%,%,% 3,%,4%,3% 4,%,8% 2,9% 5%,%,7% % DH8D E45 CRJ7 CRJX B9 AT45 B736 A38 AT72 A39 AT75 A32 B737 F5 E9 A32 B738 B752 A343 A332 A333 MD83 B763 B77W A36 IL96 B744 Type avion OACI Page 8 sur 33

20 Niveaux LAmax en dba Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 5 Avions au décollage évènements corrélés 2 avions au minimum par catégorie Moyenne des LAeq s max 5% 45% 4% 95 35,% 35% 9 89,3 88,6 3% 85 85,4 84, 25% ,7 8, 78,7 78,4 77,8 76,3 6,6% 76,2 76,2 76, 76, 75,9 75,6 75,3 74,9 74,7 8,9% 74, 73,7 73,3 73, 7,5% 5,4% 72,4 72,4 7,5 7,2 7,4 69,5 2% 5% % 65 6,%,8%,5%,%,9%,8%,3%,%,%,%,%,%,%,8%,4%,%,%,3%,6% 2,6%,%,5%,3%,4% 5% % F5 AT45 AT72 B9 CRJ7 A38 B736 A39 A32 CRJX B737 E9 A32 B763 B752 B734 B772 A3 B738 F A36 B733 A332 B77W A333 MD83 A343 B744 IL96 Type avion OACI Page 9 sur 33

21 Niveaux LAmax en dba Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 5 Avions à l'atterrissage évènements corrélés Moyenne des LAeq s max Répartition des avions 5% 45% 4% 95 93,4 32,7% 35% 9 9,6 9,4 89,4 89, 88,5 88, 3% 85 87,4 87,2 87,2 87, 86,8 86,6 85,9 85,9 85,5 85,3 85, 85, 84,9 84,8 84, 84, 83,8 83,3 83, 83, 83, 82,5 8,9 8,7 8,4 25% 8 8,6 79,5 78,9 2% 75 4,7% 4,7% 5% 7 7,9% 7,% % 65 6,7%,%,%,5%,%,%,3%,6%,%,%,2%,%,4%,7%,% 2,%,%,%,3%,7% 2,8%,%,% 3,5%,5%,% 2,8% 5%,%,2%,7% % DH8D E45 CRJ7 F CRJX B9 E7 AT45 B462 AT75 AT72 A38 B736 A39 A32 B737 E9 F5 AT43 A32 B752 B738 A343 MD83 A332 B772 B733 A333 B763 B734 A3 B77W A36 IL96 B744 Type avion OACI Page 2 sur 33

22 Niveaux LAmax en dba Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 5 Avions au décollage évènements corrélés 2 avions au minimum par catégorie Moyenne des LAeq s max Répartition des avions 5% 45% 4% ,4 95, 92, 9,8 9,3 89, 33,6% 35% 3% 85, ,8 83,7 83,7 82, 8,7 8, 8,6 8,4 25% ,9% 79,3 79, 78,2 77,8 5,2% 76,5 76,4 74,8 74, 74, 73,9 73,6 73,4 73, 7,7 2% 5% 7 8,7% 7,7% % 65 6,%,6%,4%,%,6%,3%,%,%,7%,%,3%,%,%,3% 3,%,4%,% 2,7%,7%,%,% 3,2%,%,5% 5% % F5 DH8D AT45 AT75 E45 B9 AT72 B462 A38 CRJ7 B736 A39 A32 CRJX B737 E9 B763 A32 B738 B734 B752 A36 A332 B77W A333 MD83 A343 B744 IL96 Type avion OACI Page 2 sur 33

23 Nombre Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 2.4. Surveillance des essais moteurs Les essais moteurs sont réalisés à la suite d une maintenance pour vérifier le bon fonctionnement des moteurs avant toute remise en service de l appareil. Cette activité est réglementée et ne doit pas être réalisée de nuit (horaires du couvre-feu, de 23h5 à 6h5, cf. AIP IAC AD2 LFPO ADC 4). L aéroport de Paris-Orly est équipé d'un réseau de surveillance des niveaux de bruit des essais moteurs, composé d une station de mesure de bruit située à proximité du banc d essais moteurs d Air France et d une station située au niveau des habitations les plus proches (en face du Hangar N8 sur la commune d Orly). Elles mesurent les niveaux sonores en continu pendant la période nocturne (22 heures - 6 heures, heures locales) afin de détecter les événements bruits supérieurs à 55 db(a) émergeant significativement du bruit ambiant au niveau des habitations et pouvant être dû à un essai moteur (identifié ou non), un APU, un groupe électrogène, un tracteur avion, etc. La station située à proximité de l aire d essais moteurs permet de confirmer l origine aéronautique de "l événement bruit". Comme l illustre le graphique suivant, depuis plusieurs années, le nombre d événements sonores au niveau des aires d essais moteurs a considérablement diminué. En 24, trois essais moteurs ont été constatés en dehors des heures réglementaires. 3 Nombre d'essais moteurs en dehors des périodes autorisées Page 22 sur 33

24 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 3. CLASSIFICATION DU BRUIT DES AERONEFS Les données présentées ci-dessous sont issues des valeurs de la base NBA de l aéroport Paris Orly pour l année 24 pour les mouvements d atterrissages et de décollages. Remarque : La classification internationale des aéronefs est définie dans le volume I, partie II de l annexe 6 à la convention relative à l aviation civile internationale du 7 décembre 944; la classification française des aéronefs est définie dans l Arrêté du 2 septembre 28 relatif à la classification acoustique des aéronefs à prendre en compte pour le calcul de la taxe sur les nuisances sonores aériennes (cf. définitions). 3.. Analyse par chapitre acoustique Les aéronefs des chapitres 3 et 4 représentent 97,4% de la flotte ; ils réalisent 98,3% des mouvements de l aéroport Paris Orly en 24. Sur cette plateforme aéroportuaire, près de 7% des mouvements sont réalisées par des aéronefs de chapitre 4. Classification acoustique des aéronefs Aéroport Paris - Orly analyse par chapitre acoustique en nombre d'immatriculations pour l'année 24 Chapitre 4 49,% Chapitre,8% Chapitre 6,4% Chapitre 8,% Chapitre,% Chapitre 3 48,3% Chapitre 5,3% Chapitre 2,% Page 23 sur 33

25 Pourcentage Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Classification acoustique des aéronefs Aéroport Paris - Orly analyse par chapitre acoustique en nombre de mouvements pour l'année 24 Chapitre,6% Chapitre 4 69,% Chapitre 3 29,2% Chapitre 6,% Chapitre 8,% Chapitre,% Chapitre 2,% Chapitre 5,% 3.2. Analyse par marge cumulée 2% 8% 6% 4% 2% % 8% 6% 4% 2% %,7%,8% 2,7%,%,%,%,%,%,3%,3% Classification acoustique des aéronefs Aéroport Paris - Orly analyse par marge cumulée année 24 6,7% 8,%,% 2,7% 9,4% 8,8% 7,6% Pourcentage immatriculation Pourcentage mouvements 4,7% 3,8%,4% 2,4%,%,7%,8%,6%,8%,8%,%,2%,2%,2%,4%,%,% Marge cumulée en EPNdB (par rapport à la limite admissible définie dans le chapitre 3) 97,% des aéronefs ont une marge cumulée supérieure à EPNdB ; ces aéronefs réalisent 99% des mouvements. 86% des aéronefs ont une marge cumulée supérieure à 3 EPNdB ; ces aéronefs réalisent 9,9% des mouvements. La majorité des aéronefs ont marge cumulée supérieure à 3 EPNdB par rapport au chapitre 3. Page 24 sur 33

26 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 3.3. Analyse par groupes acoustiques % 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% % % Une forte majorité des aéronefs présents sur la plateforme en 24 est du groupe 5A, soit les avions les plus performants d un point de vue acoustique (marge cumulée supérieure ou égale à 3 EPNdB). Les aéronefs du groupe 3 (marge cumulée comprise entre 5 et 8 EPNdB) représentent,6% de la flotte et ont effectué,% des mouvements en ,2% des mouvements sont réalisés par des aéronefs des groupes 4 et 5A. Remarque : le groupe 5B regroupe les hélicoptères (chapitres 8 et ) et certains avions à hélices dont la masse est inférieure à 9 tonnes (chapitres 6 et ) Analyse par compagnies aériennes Le tableau suivant indique le nombre de mouvements et d immatriculations par groupe acoustique pour les compagnies dont le nombre de mouvement total représente plus de % du trafic de l année 24. Compagnies aériennes / groupes acoustiques Classification acoustique des aéronefs Aéroport Paris - Orly analyse par groupe acoustique année 24,7% 2,3% 88,7% 4 82,% 9,5% 3,7%,%,6% Pourcentage mouvements Pourcentage immatriculation Nb mouvements Nb Immatriculation Page 25 sur 33 Pourcentage en mouvements Pourcentage en immatriculations AIGLE AZUR ,5%,5% ,%,2% 5A ,3%,3% AIR ALGERIE ,7% 3,% 4 232,%,% 5A 338 8,6% 2,% AIR CARAIBES ,4%,5% 5A ,4%,5% AIR CORSICA ,3%,9% 5B 5A 3

27 Compagnies aériennes / groupes acoustiques Nb mouvements Nb Immatriculation Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Pourcentage en mouvements Pourcentage en immatriculations 5A ,3%,9% AIR EUROPA 42 4,9% 4,5% ,2%,5% 5A 36 36,7% 3,9% AIR FRANCE ,8% 4,5% ,7%,2% 5A ,% 3,3% BRITISH AIRWAYS 284 2,3%,% 5A 284 2,3%,% CORSAIR ,6%,8% ,6%,3% 5A 24 4,%,4% EASYJET ,5% 4,5% 5A ,5% 4,5% HOP! ,% 8,2% ,%,5% 5A ,% 7,6% IBERIA ,9% 5,% ,4% 2,2% 5A 27 27,5% 2,9% NORWEGIAN ,2%,% ,3% 3,4% 5A 88 62,9% 6,8% ROYAL AIR MAROC ,5% 4,5% ,9%,6% 5A ,7% 2,8% TAP PORTUGAL ,4% 4,7% ,3%,3% 5A ,2% 4,4% TRANSAVIA FRANCE ,6% 2,% NC 3 3,%,3% 5A ,6%,6% TUNISAIR ,2% 3,2% 4,%,% 5A ,2% 3,% VLM AIRLINES ,2%,3% 5A ,2%,3% VUELING AIRLINES ,9% 9,6% 5A ,9% 9,6% Page 26 sur 33

28 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 3.5. Analyse par type avion Le tableau suivant indique le nombre de mouvements et d immatriculations pour l année 24 par groupe acoustique et pour chaque type avion. Type avion Nb Nb Pourcentage Pourcentage mouvements Immatriculation mouvements Immatriculation AIRBUS A ,3% 8,4% 5A ,3% 8,4% AIRBUS A ,8% 3,4% 4 6 8,%,6% 5A ,7% 3,8% AIRBUS A ,4% 5,3% ,2% 3,7% 5A 7 2 3,2%,6% AIRBUS A ,8% 3,% 4 6 5,%,4% 5A ,8% 2,7% ATR ,9%,3% 5A ,9%,3% ATR ,%,3% 5A ,%,3% BEECH ,8%,6% 5B 388 2,8%,6% BOEING ,9% 29,3% NC 3 3,%,2% 2 6,%,% 3 4 3,%,2% ,7% 8,7% 5A ,% 2,% BOEING ,6% 4,% 5A ,6% 4,% CANADAIR RJ ,4%,% 5A ,4%,% CANADAIR RJ ,%,% 5A ,%,% EMBRAER ,%,% 4 22,%,% 5A ,%,% FOKKER ,%,% 5A ,%,% Page 27 sur 33

29 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC 4. CONCLUSION Globalement, entre 2 et 2, on enregistre une baisse régulière des niveaux sonores sur l ensemble des stations, à l atterrissage comme au décollage. Depuis cinq ans, cette tendance à la baisse n est plus observée. En nombre de mouvements annuel, le trafic 24 est similaire à celui de l année 2. Pour chaque site de mesure, en 24, on observe des niveaux sonores de bruit ambiant identiques à ceux mesurés en 2. Sur le site de mesure des Ulis, le niveau sonore de 24 est supérieur au niveau sonore mesuré en 2 en raison du déplacement du site de mesure qui s est déroulé en 23. En 24, la répartition des configurations face à l Ouest est supérieure à la répartition observée les années précédentes. Les communes situées à l Ouest dans l axe des pistes ont été survolées par plus de décollages que les années précédentes, celles situées à l Est dans l axe des pistes ont été survolées par plus d atterrissages que les années précédentes. Tous mouvements confondus, sur les communes situées à l Ouest de la plateforme sauf à Villiers (+, dba en bruit ambiant mais -,3 dba en LDEN). on observe une légère diminution des niveaux sonores en 24 par rapport à 23. Sur les communes situées à l Est de la plateforme, on observe une légère augmentation des niveaux sonores en 24 par rapport à 23 qui s explique par l augmentation du nombre d approches vers l aéroport d Orly en raison de la modification de la répartition des configurations. L analyse de la composition de la flotte montre que la majorité des mouvements est réalisée par des avions faisant partie des moins bruyants (A39, A32). Le remplacement progressif de l avion le plus bruyant, le B747-4, par le B777-3 apporte un gain acoustique important des niveaux les plus forts. On enregistre une différence de niveau maximal de plus de 3dBA à l atterrissage et de plus de 8 dba au décollage à la station de Champlan entre les deux appareils. Une forte majorité des aéronefs présents sur la plateforme en 24 est du groupe 5A, soit les avions les plus performants d un point de vue acoustique (marge cumulée supérieure ou égale à 3 EPNdB). Les aéronefs du groupe 3 (marge cumulée comprise entre 5 et 8 EPNdB) représentent,6% de la flotte et ont effectué,% des mouvements en ,2% des mouvements sont réalisés par des aéronefs des groupes 4 et 5A. Page 28 sur 33

30 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Définitions Indicateurs acoustiques Les résultats sont exprimés en niveau de pression acoustique continu équivalent, pondéré A. LAeq,T. «C'est la valeur du niveau de pression acoustique pondéré A d'un son continu stable qui, au cours d'une période spécifiée T, a la même pression acoustique moyenne quadratique qu'un son considéré dont le niveau varie en fonction du temps.» (définition AFNOR). Le LAeq,T est donc le niveau sonore équivalent mesuré en db(a) pendant une période donnée, la valeur élémentaire dans le système de mesure étant la seconde (LAeq,seconde). LAeq bruit ambiant : «On appelle bruit ambiant sur un site, le bruit total existant dans une situation donnée pendant un intervalle de temps donné. Il est composé de l'ensemble des bruits émis par toutes les sources, proches et éloignées.» (définition AFNOR). Le LAeq bruit ambiant correspond donc au niveau sonore équivalent mesuré pendant une période donnée, tous bruits confondus, bruit résiduel inclus less aéronefs, les bruits routiers, les bruits de voisinage, etc... LAeq évènements : niveau sonore équivalent mesuré pendant une période donnée en ne considérant que les évènements sonores qui respectent certains critères de détection. Il est calculé en cumulant l énergie des évènements sonores détectés pendant la période de temps considérée puis en la répartissant sur la durée de cette période. Cet indicateur peut être interprété comme étant la contribution sonore des avions s ils étaient la seule source de bruit. Les paramètres de détection sont définis pour détecter les évènements d'origine aéronautique. Mais d'autres types d'évènements peuvent parfois être comptabilisés par ce type de détection (chant des oiseaux, bruit de travaux divers, etc...). Indice LDEN : indice calculé à partir des niveaux de pression acoustique des évènements sonores détectés. Des pondérations de +5dB pour la période de soirée (8h à 22h en heure locale) et de +db pour la période de nuit (22h à 6h) sont appliquées ; cela signifie qu un survol d avion en soirée vaut 3,6 survols de jour, et un survol d avion de nuit vaut dix survols de jour. Le LDEN est utilisé au niveau européen pour tous les moyens de transport, et il est retenu pour la cartographie du bruit notamment pour les Plans d Exposition au bruit, et les Plans de Gêne Sonore. LAmax ou LAeq,s,max : énergie sonore en db(a) de la seconde la plus bruyante mesurée lors d un survol d aéronef. Certification et classification acoustiques des aéronefs Certification acoustique : L OACI fixe les normes de certification des aéronefs en matière de caractéristiques acoustiques, dans le volume de l Annexe 6 et détermine précisément les conditions dans lesquelles sont Page 29 sur 33

31 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC effectuées les mesures de bruit (température, pression, procédures de décollage ou d atterrissage, type de carburant, etc). Les mesures de bruit des aéronefs sont faites pour chaque type de moteurs qui équipent les séries d avions concernées. Le bruit est mesuré en trois points distincts au sol, dont la détermination a été faite pour refléter au mieux le bruit lors de chaque phase importante de vol proche du sol (décollage et atterrissage). Les relevés de ces points de mesure sont utilisés pour toutes les classifications. Voici les définitions de ces points, fournies dans l annexe 6 de l OACI : Le point de mesure latéral : point situé sur une parallèle à l axe de piste à 45 mètres de cet axe ou de son prolongement, où le niveau de bruit au décollage est maximal. Deux points de mesure sont situés de chaque coté de la piste à 45 mètres de son axe, là où le niveau de bruit est maximum. Le niveau de bruit certifié correspond à la moyenne des niveaux de bruit observés entre ces deux points. Le point de mesure survolé au décollage : point situé sur le prolongement de l axe de piste, à une distance de 6,5 km du début du roulement au décollage Le point de mesure à l approche : point au sol, situé sur le prolongement de l axe de piste, à 2 mètres (394 ft) au-dessous d une pente de descente de 3 ayant son origine en un point situé à 3 mètres au-delà du seuil. Sur terrain plat, ce point de mesure est situé à 2 mètres du seuil. Figure 4: points de mesure de bruit au sol pour la certification acoustique Les différents types d aéronefs sont répartis dans chapitres suivants : Avions à réaction subsoniques : chapitres 2, 3 et 4 selon les cas Avions à turbopropulseurs : chapitres 3, 4, 5, 6 et selon les cas Hélicoptères : chapitres 8 et Avions supersoniques : chapitres 2 selon les cas Classification internationale des avions à réaction subsoniques: Page 3 sur 33

32 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Les avions qui atterrissent et décollent des aéroports internationaux sont des avions à réactions subsoniques des chapitres 2, 3, 4 et à partir de 27 du chapitre 4 (22 pour les avions de moins de 55 tonnes) selon les définitions de l annexe 6 à la convention relative à l aviation civile internationale du 7 décembre 944, volume I, partie II. Chapitre 2 : Les niveaux maximaux de bruit ont comme limites les valeurs suivantes : Remarque : L'exploitation des avions du Chapitre 2 est interdite sur les aéroports de la Communauté Européenne depuis 22. Chapitre 3 Les niveaux maximaux de bruit ont comme limites les valeurs suivantes : Chapitre 4 Les niveaux maximaux de bruit sont évalués différemment : Les niveaux maximaux de bruit autorisés sont définis au Chapitre 3 et ne seront dépassés en aucun des points de mesure. La somme des différences aux trois points de mesure entre les niveaux maximaux de bruit et les niveaux maximaux de bruit autorisés spécifiés au Chapitre 3 ne sera pas inférieure à EPNdB. La somme des différences en deux points de mesure quelconques entre les niveaux maximaux de bruit et les niveaux maximaux de bruit autorisés correspondants spécifiés au Chapitre 3 ne sera pas inférieure à 2 EPNdB. Remarque : Les valeurs limites en chacun des trois points du chapitre 4 sont identiques aux valeurs limites du chapitre 3. Page 3 sur 33

33 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC Classification acoustique française des aéronefs à prendre en compte pour le calcul de la taxe sur les nuisances sonores aériennes Les définitions sont celles définies par l Arrêté du 2 septembre 28 relatif à la classification acoustique des aéronefs à prendre en compte pour le calcul de la taxe sur les nuisances sonores aériennes, et celle du volume I, partie II de l annexe 6 à la convention relative à l aviation civile internationale du 7 décembre 944. marge corrigée d un aéronef : marge cumulée des niveaux de bruit certifiés de l aéronef considéré, diminuée de 5 EPNdB pour les quadrimoteurs, de 3 EPNdB pour les trimoteurs, par rapport aux limites admissibles définies dans les chapitres 3 ou 5 de la deuxième partie Page 32 sur 33

34 Exposition au bruit des avions Aéroport Paris-Orly Compte rendu annuel 24 DOCUMENT PUBLIC du premier volume de l annexe 6 à la convention relative à l aviation civile internationale du 7 décembre 944, dont cet aéronef relève. Groupe : les aéronefs qui ne sont pas mentionnés dans les groupes acoustiques 2, 3, 4, 5 a et 5 b définis ci-après ; Groupe 2 : si aéronef chapitres 3 ou 5, avec la marge corrigée inférieure à 5 EPNdB ; Groupe 3 : si aéronef chapitres 3, 4 ou 5 avec la marge corrigée supérieure ou égale à 5 EPNdB et inférieure à 8 EPNdB ; Groupe 4 : si aéronef chapitres 3, 4 ou 5 avec la marge corrigée est supérieure ou égale à 8 EPNdB et inférieure à 3 EPNdB ; Groupe 5A : si aéronef chapitres 3, 4 ou 5 avec la marge corrigée est supérieure ou égale à 3 EPNdB ; Groupe 5B : si aéronef chapitres 6, 8, ou. Page 33 sur 33

35 ANNEXES Bilan 24 Période 24 heures Période Jour (6h-22h) Période Nuit (22h-6h) Comparaisons Tableaux et Graphiques de l évolution des niveaux sonores depuis ans Période 24 heures Tous mouvements confondus Atterrissages Décollages Période Jour (6h-22h) Tous mouvements confondus Atterrissages Décollages Période Nuit (22h-6h) Tous mouvements confondus Atterrissages Décollages Bruit évènements aéronautiques, période 24 heures Tous mouvements confondus Atterrissages Décollages Bruit évènements aéronautiques pondéré (LDEN), période 24 heures Tous mouvements confondus Détail par station Forges-les-Bains / Les Ulis / Villiers / Champlan / Villeneuve-le-Roi / Limeil-Brevannes / Sucy-en-Brie / Ozoir-la-Ferrière LAeq Bruit ambiant et Lden événements Période 24 heures Tous mouvements confondus / Atterrissages / Décollages Répartition des niveaux LAeqs,max Tous mouvements confondus Période 24 heures Répartition des niveaux LAeqs,max Atterrissages Période 24 heures Répartition des niveaux LAeqs,max Décollages Période 24 heures

36 Période 24 heures Période Jour (6h-22h) Période Nuit (22h-6h) Bilan 24

37 Décibel A (dba) Niveaux de Bruit Ambiant - Année Forges-les-Bains Les Ulis Villiers Champlan Villeneuve-Le-Roi Limeil-Brévannes Sucy-en-Brie Ozoir-la-Ferrière Tous Mvts 24 heures 48,9 57,2 58,4 63,2 67, 59,6 57, 54, Jour (6h-22h) 5,2 58,7 6, 64,7 68,5 6, 58,6 55,5 Nuit (22h-6h) 43, 49,5 49,8 55, 58,9 52,3 49,2 47,6 Atterrissages 24 heures 5, 59,5 56,6 64,2 67,3 59,6 58,3 55,5 Jour (6h-22h) 5,5 6, 58, 65,8 68,8 6, 59,8 57, Nuit (22h-6h) 43,4 5,3 48,7 56,4 59,7 52,6 5,3 48,6 Décollages 24 heures 48, 55, 59,2 62,5 66,2 59,8 53,4 5, Jour (6h-22h) 49,3 56,6 6,8 64, 67,8 6,4 55, 5,3 Nuit (22h-6h) 42,7 47,8 5,3 53,9 57,2 52, 45,8 45,3

38 Comparaisons Tableaux et Graphiques de l évolution des niveaux sonores depuis ans Période 24 heures Tous mouvements confondus Atterrissages Décollages Période Jour (6h-22h) Tous mouvements confondus Atterrissages Décollages Période Nuit (22h-6h) Tous mouvements confondus Atterrissages Décollages Bruit évènements aéronautiques, période 24 heures Tous mouvements confondus Atterrissages Décollages Bruit évènements aéronautiques pondéré (LDEN), période 24 heures Tous mouvements confondus

39 Décibel A (dba) Evolution des Niveaux de Bruit Ambiant Tous Mouvements Forges-les-Bains Les Ulis Villiers Champlan Villeneuve-Le-Roi Limeil-Brévannes Sucy-en-Brie Ozoir-la-Ferrière 25 59,4 64,5 68,4 6, 26 58,5 63,4 68, 59, ,2 63,8 67,7 59, ,8 63,5 67,6 59, ,6 58,5 63,2 66,8 59, 2 56,7 58,6 63, 66,9 59,6 56,8 2 56,5 58,3 63,4 67,3 59,5 57, ,2 58,5 63, 67, 58,9 57,4 53, ,4 57,4 58,3 63,4 66,8 59,3 56,7 53, ,9 57,2 58,4 63,2 67, 59,6 57, 54,

40 Décibel A (dba) Evolution des Niveaux de Bruit Ambiant Atterrissages Forges-les-Bains Les Ulis Villiers Champlan Villeneuve-Le-Roi Limeil-Brévannes Sucy-en-Brie Ozoir-la-Ferrière 25 57, 65, 68,6 59, ,8 64,5 68,4 59, ,8 64,9 68,3 59, , 64,5 68, 59, ,4 57, 64,2 67,2 59, 2 58,5 57,3 64,2 67,5 59,6 58, 2 58,4 56,9 64,3 67,7 59,4 58, , 56,6 64, 67,4 58,9 58,5 54,6 23 5,4 59,2 56,6 64,3 67,3 59,5 58,2 54,7 24 5, 59,5 56,6 64,2 67,3 59,6 58,3 55,5

41 Décibel A (dba) Evolution des Niveaux de Bruit Ambiant Décollages Forges-les-Bains Les Ulis Villiers Champlan Villeneuve-Le-Roi Limeil-Brévannes Sucy-en-Brie Ozoir-la-Ferrière 25 6,4 64,2 68, 6, ,4 62,7 67,4 59, ,9 62,9 66,6 59, ,5 62,9 66,3 59, ,3 59,2 62,3 66,2 59, 2 54,8 59,3 62,3 66, 59,7 53,8 2 54,6 59, 62,5 66,6 59,7 54, 22 54,8 59,2 62,4 66, 58,7 53,7 49, ,6 55,2 59, 62,4 65,8 59, 52,8 49, , 55, 59,2 62,5 66,2 59,8 53,4 5,

42 Décibel A (dba) Evolution des Niveaux de Bruit Ambiant Tous Mouvements - Période Jour (6h-22h) Forges-les-Bains Les Ulis Villiers Champlan Villeneuve-Le-Roi Limeil-Brévannes Sucy-en-Brie Ozoir-la-Ferrière 25 6, 66, 7, 6,5 26 6, 65, 69,6 6,2 27 6,8 65,4 69,3 6, 28 6,4 65, 69, 6, , 6, 64,7 68,4 6,6 2 58, 6, 64,6 68,4 6, 58,2 2 57,9 59,8 64,9 68,8 6, 58, ,6 6, 64,6 68,5 6,3 58,9 54,5 23 5,6 58,8 59,8 64,8 68,2 6,7 58,2 54,6 24 5,2 58,7 6, 64,7 68,5 6, 58,6 55,5

43 Décibel A (dba) Evolution des Niveaux de Bruit Ambiant Atterrissages - Période Jour (6h-22h) Forges-les-Bains Les Ulis Villiers Champlan Villeneuve-Le-Roi Limeil-Brévannes Sucy-en-Brie Ozoir-la-Ferrière 25 58,5 66,7 7,2 6, ,4 66, 7, 6, 27 59,2 66,4 69,8 6, ,6 66, 69,6 6, ,8 58,5 65,7 68,7 6,6 2 59,9 58,8 65,6 68,9 6, 59,5 2 59,8 58,3 65,8 69,2 6,8 59, ,5 58, 65,6 68,8 6,3 6, 55,6 23 5,7 6,7 58, 65,8 68,7 6,9 59,6 56, 24 5,5 6, 58, 65,8 68,8 6, 59,8 57,