«Les fous du guidon»

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1 «Les fous du guidon» REGLEMENT INTERIEUR OBJET : Le règlement intérieur est établi par le Comité Directeur. Il est destiné à fixer les divers points non prévus par les statuts. ARTICLE PREMIER - ADMINISTRATION ET GESTION : 1.1. Présidence L Association est dirigée par le Président. Celui ci est chargé de représenter l Association. Il initie et coordonne les activités de l Association selon les objectifs fixés par le Comité Directeur. Le Président est secondé dans sa fonction par le Vice - Président 1.2. Secrétariat Les missions du Secrétaires sont les suivantes : - Gestion des adhérents - Organisation administrative des activités (affichage, convocation ) - Rédaction et diffusion des convocations et comptes - rendus - Présentation de l association aux nouveaux venus. Le secrétaire peut être secondé dans sa fonction par un Vice - Secrétaire 1.3. Trésorerie Les missions du trésorier sont les suivantes : gestion des finances cotisations ressources financières diverses achats et dépenses courantes liées au fonctionnement de l association établissement et suivi du budget établissement des bilans annuels Page 1 sur 19

2 Le trésorier peut être secondé dans ses missions, à l exception de l établissement de chèques pour le compte de l Association, par un Vice Trésorier. L argent de l Association est déposé sur un compte bancaire, ouvert au nom de l Association, sous les signatures du Président, et du Trésorier. Pour toute dépense concernant l association le Trésorier devra préalablement avoir obtenu l accord du Comité Directeur. Toute dépense doit être justifiée par une facture. Elle sera inscrite sur le livre des comptes de l Association. Les comptes de l Association sont présentés à chaque réunion du Comité Directeur et signés par le président et les membres du Comité Directeur présents. Le livre de compte est à la disposition des adhérents qui peuvent le consulter sur simple demande. Tous les ans, un bilan des comptes de l exercice clos est présenté à l occasion de l Assemblée Générale. ARTICLE DEUX ADHESIONS : 2.1. Période d observation : La période d observation mentionnée dans l article 4 des statuts est de minimum 4 mois et doit comprendre au moins 1 sortie à laquelle le postulant aura participé et aider à l organiser. Durant cette période le postulant aura le statut de «membre provisoire» et devra régler la cotisation qui restera acquis à l association quelque soit la décision prise par le Comité Directeur Admission : Le Comité Directeur statuera sur les demandes d adhésions lors de ses réunions, lequel en cas de refus n a pas à faire connaître les motifs de sa décision. Les statuts et le règlement intérieur à jour sont remis à chaque nouvel adhérent 2.3. Documents obligatoires pour toute adhésion : Pour toute nouvelle adhésion le candidat doit fournir au Secrétaire le bulletin d adhésion dûment rempli, une attestation d assurance de son (ses) véhicule(s), la photocopie de son permis de conduire, et la cotisation annuelle (chèque à l ordre de l association). Si pour une raison quelconque des modifications surviennent pendant la période de l adhésion, l adhérent doit en informer sans délai le secrétaire afin que ces modifications soient enregistrées. Un annuaire des adhérents est établi comprenant nom, prénom, ville, téléphone, adresse mail. Il est remis à chaque nouveau membre admis. Page 2 sur 19

3 ARTICLE TROIS COTISATIONS : Les cotisations annuelles permettent à l Association de faire face aux dépenses de fonctionnement. 3.1 Cotisation annuelle : Les membres de l Association versent chaque année une cotisation annuelle dont le montant est révisable annuellement Le montant de la cotisation est fixé annuellement par l'assemblée générale sur proposition du Comité Directeur. 3.2 Paiement des cotisations : - 1 ère adhésion/ Renouvellement : Les membres adhérents doivent s'acquitter d'une cotisation annuelle de 50 euros pour les membres définis comme «pilotes» et de 25 euros pour les membres définis comme «passagers» La cotisation annuelle doit être versée avant le 15 janvier (renouvellement) ou dés l inscription pour un nouveau membre. Toute cotisation versée à l'association est définitivement acquise. Il ne saurait être exigé un remboursement de cotisation en cours d'année en cas de démission, d'exclusion, ou de décès d'un membre Participation financière aux activités : Les cotisations permettent de participer aux activités de l Association. Cependant, certaines de ces activités nécessitent une contribution financière supplémentaire. Cette contribution sera indiquée sur les bulletins de participation et payable au jour de l inscription. L Association se réserve le droit de demander un acompte pour toute réservation. L association se réserve le droit de conserver le montant de l inscription en cas de désistement. ARTICLE QUATRE - LES ACTIVITES : Toute proposition individuelle d un adhérent doit être soumise au Comité Directeur pour étude et validation. Seuls les adhérents à jour de leur cotisation peuvent bénéficier de la participation financière de l Association lors des activités. A sa demande ou sur demande d un membre, et avec l accord du Comité Directeur, toute personne étrangère à l association peut participer aux activités en qualité d inviter (passager ou pilote d une moto). Dans ce cas elle devra s acquitter du montant brut de l activité. Tout invité est soumis aux dispositions du présent règlement, et devra dans tout les cas, remplir une autorisation (Annexe 1), et si besoin une deuxième autorisation (Annexe 2). Si l invité est une personne mineure, elle devra fournir au Comité Directeur une autorisation du représentant légal (Annexe 3). En cas d accident, d incident, se référer à l article 13 des Statuts de l association. Lorsqu une activité regroupe 50 participants au moins, le Comité Directeur peut décider de la création de sections locales. Page 3 sur 19

4 ARTICLE CINQ - ATTITUDES ET COMPORTEMENT : Tout adhérent s engage à avoir un comportement de bonnes mœurs lors des activités de l Association et engage exclusivement sa responsabilité personnelle pour tout ce qui est du respect de la législation en vigueur. Le pilote s engage en outre à avoir une conduite de sa machine compatible avec les règles de sécurité routière, le code de la route, et d une manière générale avec toute la législation en vigueur. Il est libre du choix de son passager et peut refuser toute personne que lui proposent les organisateurs sans qu il est de motif à faire valoir. Il s engage à respecter l état d esprit de l Association, qui privilégie la convivialité et le mode touristique des balades, à se conformer aux directives qui lui sont données par l organisateur responsable de la balade et par le Comité Directeur. Le passager s engage à n avoir aucun effet néfaste pour le pilote et lui-même, alcool, drogues contraire à la loi. Les membres du Comité Directeur se réservent le droit d exclure d une activité toute personne dont le comportement ou l attitude est contraire au bon déroulement de l activité et à la sécurité, et ce sans avoir à se justifier. ARTICLE SIX - REGLES DE SECURITE : Les adhérents doivent participer aux activités de l Association avec des machines en état de sécurité, munis d un équipement vestimentaire adéquat et d une assurance à jour du véhicule. Chacun doit se conformer aux règles de sécurité propres à l activité exercée ainsi qu à celles qui peuvent être données par les organisateurs. Le Comité Directeur est en droit de demander la présentation du permis de conduire, de la carte grise et de l attestation d assurance du véhicule en toute occasion en rapport avec les activités de l Association. En cas de non présentation de ces documents, le participant perd sur le champ et sans indemnité son droit de participation. Chacun doit se conformer aux règles de sortie en groupe définies par le Comité Directeur (Annexe 4), qu il soit adhérent ou non adhérent. En aucun cas la responsabilité de l Association ne pourra être engagée. Page 4 sur 19

5 ARTICLE SEPT - PERTE DE LA QUALITE DE MEMBRE : Elle peut être prononcée dans les conditions prévues à l article 6 des statuts de l Association, notamment pour les motifs suivants : - non-respect des règles de sécurité, - la non présentation des documents prévus à l article 6, paragraphe 3 du règlement intérieur - une attitude de pilotage incompatible avec le code de la route et la conduite en groupe, - un comportement de nature à nuire à l image de bonne réputation de l Association.. Approuvé le 04 avril 2002 à Cournon d Auvergne lors de l assemblée générale Président Vice président Trésorier Vice trésorier Secrétaire Vice secrétaire Administrateur Administrateur Administrateur Page 5 sur 19

6 ANNEXES Page 6 sur 19

7 Annexe 1-Autorisation (Article 4 du Règlement Intérieur) Je soussigné(e) Nom : Prénom :. Adresse :. Téléphone : A remplir seulement par l invité «pilote d une moto». Obtention du permis A(Date) : Compagnie d Assurance : participera à la manifestation du proposée par l association «Les Fous du Guidon» en tant qu invité : Pilote d une moto. Passager. et reconnais nais avoir pris connaissance des statuts et du règlement intérieur de l association et m'engage à en respecter les dispositions. Fait le.à.. Signature avec la mention «Lu et Approuvé». Page 7 sur 19

8 Annexe 2-Autorisation (Article 4 du Règlement Intérieur) Je soussigné(e) Nom :. Prénom : Adresse :... Téléphone : (A remplir si membre de l association) Membre de l association «Les Fous du Guidon» depuis le... n de la carte de membre :.. Autorise : Nom :. Prénom : Adresse :.. Téléphone :. à participer à la manifestation du... proposée par l association «Les Fous du Guidon» en tant que passager de mon véhicule et avec l accord du représentant légal pour une personne mineure. Je reconnais avoir pris connaissance des statuts et du règlement intérieur de l association et m'engage à en respecter les dispositions. Fait le.à.. Signature avec la mention «Lu et Approuvé». Page 8 sur 19

9 Annexe 3-Autorisation (Article 4 du Règlement Intérieur) Je soussigné(e) Nom :. Prénom : Adresse :... Téléphone : Père Mère Tuteur Détenteur de l autorité parentale de Nom :. Prénom : Date de naissance :. Domicile : Autorise : Les responsables à faire donner au cours de la manifestation tous soins d urgents ou de pratiquer toute intervention chirurgicale urgente à cet enfant nfant,, en cas de nécessité constatée par un médecin ou autorité médicale. Cet enfant à participer à la manifestation du... proposées par l association en tant qu invité et être le passager de Mr ou Mme (Nom/Prénom)... Je reconnais avoir pris connaissance des statuts et du règlement intérieur de l association et m'engage à en respecter les dispositions. Fait le.à.. Signature du responsable avec la mention «Lu et Approuvé». Signature de l enfant Page 9 sur 19

10 Annexe 4 : Rouler en groupe En groupe, c est-à-dire à partir de deux motos, deux principes fondamentaux sont à respecter en toutes circonstances: garder une visibilité aussi bonne que si vous rouliez seul et pouvoir effectuer un freinage brutal sans gêner la moto qui vous suit. La solution : adopter une formation en quinconce (dite aussi en damier ) avec une distance de sécurité importante entre chaque moto, à moduler selon le type de route empruntée et la vitesse. Le fait que chaque moto soit décalée latéralement par rapport à celle qui la précède permet à chacun de se déporter en cas d obstacle sans risquer la collision, tout en dégageant un espace à la fois suffisant pour voir loin et s arrêter en cas de nécessité, mais assez réduit pour empêcher qu une voiture vienne s insérer devant vous. Pas facile à gérer Adopter une formation adaptée La distance que vous garderez devant vous, l espace nécessaire pour pouvoir vous arrêter complètement sans dévier de votre route et sans percuter un obstacle, devra être calculée (deux secondes) par rapport à la moto qui vous précède, celle qui est décalée, pas celle qui roule devant du même côté que vous. Un peu comme si la moto qui vous précède était une voiture bien large. Si tout le monde respecte ce principe, vous pourrez brièvement changer de côté de voie de circulation pour éviter un obstacle, et ce sans limiter le champ de vision du copain qui vous suit. Bien sûr, évitez les changements incessants, c est agaçant pour ceux qui suivent. En cas de freinage d urgence, tout le monde devra veiller à ne pas dévier de son côté. Celui qui vous suit sera peut-être surpris et il aura besoin de tout l espace nécessaire. En changeant de position, vous risqueriez de vous faire percuter par l arrière et d aller tous les deux au tas. Cette formation en quinconce, adoptée par tous les groupes soucieux de leur sécurité, ne peut se pratiquer que sur des routes suffisamment larges et droites. Sur petite route de montagne (étroites et sillonnées), la file indienne peut s imposer, avec des distances de sécurité encore allongées. A moins de disposer d un groupe aguerri capable de maintenir le quinconce en virage, il est préférable de passer tous les virages en file indienne, puis de reformer le quinconce à la sortie. Respecter les marges de sécurité Autre règle de conduite en groupe: personne ne vient rouler à la hauteur d un autre motard. En cas de modification de la trajectoire dans un virage, l autre moto n aurait pas de marge de manœuvre. Une autre règle sur le même principe consiste à ne pas doubler, sauf en cas de nécessité et en prévenant (par des appels de phares répétés ou un petit coup de klaxon) pour ne pas surprendre le motard qui ne s attend pas à vous voir près de lui. Page 10 sur 19

11 Il est très important pour la sécurité du groupe de ne pas se surprendre les uns les autres. Rouler en groupe engendre déjà un stress (donc une fatigue) dû au surcroît de vigilance. Inutile de l augmenter encore en exécutant des manoeuvres intempestives! Informez clairement les motards qui vous entourent de vos intentions, surtout si vous changez de position ou de direction. Usez et abusez des clignotants, tournez la tête, vérifiez vos angles morts, faites signe de la main Et effectuez toutes vos manoeuvres en douceur, en gardant la possibilité de vous raviser si besoin. Un groupe ne possède pas plus de droits qu un motard solo! Même en cas de manifestation déclarée et/ou autorisée, même avec un service d ordre, vous n avez normalement pas le droit de perturber la circulation. Dans les faits, il est souvent préférable pour la sécurité de chacun que le groupe conserve sa cohésion, donc de franchir les intersections tous ensemble, en bloquant le carrefour si nécessaire. Mais dans ce cas, pensez à vous signaler et surtout à remercier les autres usagers qui s arrêtent en leur expliquant la situation. S il y en a un qui est vraiment pressé ou qui s énerve, interrompez le cortège et laissez-le passer. Il vaut mieux que ce soit fait avec calme et prévoyance plutôt que de risquer le voir forcer le passage. Autre point important, rouler en groupe n autorise pas des manoeuvres plus inconsidérées qu en individuel, au contraire, ce n est pas parce que le motard qui vous précède vient d effectuer une manoeuvre que vous devez aveuglément la reproduire. L environnement d une moto évolue rapidement. Gardez votre propre analyse de la situation en fonction de vos moyens et de vos envies. Savoir dialoguer Il est utile de convenir de signes de communication, soit sous forme de gestes, soit en utilisant les phares ou l avertisseur sonore. On peut employer des gestes manuels pour indiquer un obstacle sur la route (de la main ou du pied), signifier qu il faut faire demi-tour (cercles au-dessus de la tête), qu on souhaite inverser la position avec le motard qui vous précède, qu on veut se laisser dépasser, entraîner quelqu un derrière soi quand on dépasse et qu on sait qu il peut suivre sans danger alors qu il manque de visibilité, signaler à quelqu un qu il a oublié de mettre son phare (poing fermé et ouvert plusieurs fois), de ralentir (main à plat de bas en haut), qu on n a presque plus d essence (pouce désignant le réservoir), etc. Lire l article Le code des signes des motards. En dernière extrémité, il peut s avérer indispensable que deux membres du groupe viennent rouler à côté l un de l autre pour échanger quelques mots sans s arrêter. Ce qui impose de rouler assez près pour s entendre, donc à vitesse réduite, sans se cogner, tout en continuant à regarder la route. Pensez aux autres! Une moto, c est parfois impressionnant, surtout pour ceux qui n y sont pas habitués. Alors imaginez une meute de dix bécanes ou plus qui leur déboulent dessus Evitez les grands coups de gaz, bannissez les rupteurs et les «burns». Quand le groupe s arrête dans un endroit fréquenté, surtout en ville, chacun doit couper son moteur au plus vite et enlever son casque. Le bruit agresse les gens et ne pas voir votre visage les inquiète. Quand vous redémarrez, les riverains apprécieront que vous ne donniez pas de coups d accélérateur et ne laissiez pas vos moteurs chauffer pendant des plombes. Page 11 sur 19

12 Quand on se déplace en groupe à moto, on essaie avant tout de ne pas se perdre les uns les autres et de faire attention à ses compagnons. Sans aller jusqu à un encadrement militaire, un minimum d organisation s avère nécessaire! Quelle que soit la taille de votre groupe (même s il ne compte que deux ou trois motos), il est fondamental de regarder souvent dans ses rétroviseurs pour vérifier que la moto qui vous suit est toujours là. Si vous n êtes pas trop manchot, vous devriez même pouvoir surveiller les deux motos qui vous suivent, une dans le rétro de gauche et l autre dans celui de droite. Pour la plupart des balades en petit comité, cette vigilance de base suffit. Les choses se corsent quand il s agit de faire se déplacer un groupe de 10, 20, 50 motos et plus Dans un gros groupe, il suffit qu un seul ne fasse pas attention pour que la tête de groupe poursuive son chemin pendant des dizaines de kilomètres avant de s apercevoir qu il manque du monde. Dans ce cas, deux solutions possibles. Soit un des motards de queue fonce pour alerter la tête de groupe, en espérant que lui-même n ait pas ni ne provoque d accident. Soit on recourt à la technologie moderne avec un système d intercom de moto à moto ou de talkie-walkie. Pratique mais cher, et utilisable seulement à portée limitée, voire très limitée en cas de relief montagneux. Reste bien sûr le téléphone portable, mais il faut capter un réseau et que votre interlocuteur entende la sonnerie et puisse décrocher Autre solution, dès qu une personne constate que la moto qui suit n est plus là, elle se gare et/ou ralentit pour que le groupe se reconstitue. Dans ce principe là, tout devrai bien se passer si chacun respecte cette règle. Un squelette pour le groupe C est pourquoi il est conseillé de s organiser avant le départ en identifiant clairement ceux qui auront pour tâche d encadrer le déplacement de la colonne. Un groupe de motards, c est comme un grand corps, il lui faut un squelette! Un ouvreur, un serre-file, et des voltigeurs éventuels. Tout ce petit monde prendra soin d échanger leurs numéros de portables pour se contacter en cas de souci. En cas de découpage en plusieurs groupes, les ouvreurs et serre-files de chaque groupe doivent disposer des numéros de l ouvreur du premier groupe et du serre-file du dernier groupe. Le meneur de jeu L ouvreur, c est celui qui ouvre la route. Appelé aussi meneur ou chef de file, il devra être le plus expérimenté du groupe, capable à la fois de suivre l itinéraire, de l indiquer aux suivants, de surveiller à la fois le trafic, l environnement et les motos qui le suivent. Pas facile Il devra également gérer les arrêts du groupe à des endroits suffisamment vastes et protégés, sans gêner les autres usagers, sans risquer qu une des motos se fasse accrocher. Dans le même ordre d idée, en cas d erreur de routage, il devra se montrer vigilant sur l endroit où faire demi-tour. Ce qui se fait facilement seul peut se révéler beaucoup plus long et dangereux pour une bande de 15 bécanes! Pour ces raisons, il est préférable qu il connaisse déjà le trajet emprunté. Il devra aussi savoir conduire d une seule main car sa main gauche sera souvent nécessaire pour signaler au groupe ses instructions. Pas la peine d avoir une moto puissante car il devra conduire en souplesse. En revanche, la moto de l ouvreur doit disposer de moyens de signalisation (clignotants, phares, klaxon) bien visibles et en parfait état. Pas question de mettre en tête ou en queue une bécane avec des clignotants goutte d eau ou une antiquité au phare anémique! Page 12 sur 19

13 En général, l ouvreur se positionne près de la bande médiane de sa voie de circulation pour que les voitures arrivant en face s écartent bien sur leur droite et ne viennent pas percuter une des motos suiveuses. Il pourra mieux anticiper les dépassements. Mais ce n est pas une obligation, certains préfèrent se positionner au milieu. Eviter par contre de se mettre à droite, cela risque de perturber le quinconce lors des changements de voie ou de direction. De même, l ouvreur roule souvent un peu en avant du groupe, de façon à se donner le temps d avertir les autres en toute sécurité. Le serre-file, celui qui conclut Le rôle du serre-file (appelé aussi moto balai) est aussi important que l ouvreur et réclame tout autant, voire davantage, d expérience et de capacité de vigilance, en plus de celle de rouler vite et freiner fort car il subit les contrecoups de l effet de l élastique. Il devra disposer d une moto puissante (si possible équipée de feux de détresse, ou warnings ) pour pouvoir au besoin remonter le groupe et alerter le meneur en cas d urgence. Si la route ne permet pas de le faire sans risque (sur route étroite par exemple), le mieux est de s arrêter en klaxonnant jusqu à ce que le motard précédent s arrête à son tour en alertant celui de devant, et ainsi de suite jusqu à ce que toute la colonne soit stoppée. Règle absolue: personne ne doit jamais se trouver derrière le serre-file! Dans l idéal, l ouvreur doit pouvoir apercevoir le serre-file, au moins de temps en temps, pour s assurer que tout le monde suit bien. Il est donc recommandé que tous deux portent un gilet fluo ou un élément distinctif, afin de se reconnaître facilement. Rien n est plus difficile que d identifier le serre-file parmi une masse de motards tous habillés en noir! Et dans le rétro, il n est pas évident de reconnaître une moto qui apparaît toute petite au loin. Alors que la tache jaune ou orange fluo se voit tout de suite. Bien évidemment, ces gilets réfléchissants sont encore plus indispensables en cas de route de nuit, cette fois pour la sécurité de tout le groupe. Soyez responsables les uns des autres Si vous participez à un trajet organisé, respectez le travail des organisateurs. Prenez le road book, lisezle au moins une fois et si vous ne le mettez pas dans votre lecteur de cartes, conservez-le à l abri. On ne sait jamais. Dans l idéal, chaque participant aura un minimum vérifié sa moto (notamment la pression de pneus et le niveau d huile moteur), consulté la météo, prévu une tenue de pluie et/ou des vêtements chauds si nécessaire, emporté des ampoules de rechange et une bombe anti-crevaison Gardez à l esprit que la gestion d un groupe (constituer les groupes, présenter l itinéraire, expliquer les règles de sécurité, sans compter les éternels retardataires et les pépins possibles) prend beaucoup plus de temps qu une virée en solo. Alors arrivez un peu à l avance et faites le plein de carburant au préalable! Un bon compagnon de route est celui qui saura regarder ailleurs que là où va sa moto tout en faisant en sorte qu elle y aille. Il faut pouvoir rouler en surveillant quasiment en permanence celui qui vous précède (ne pas lui rentrer dedans) et celui qui vous suit (ne pas le perdre de vue). Il est donc d autant plus vital d être au maximum de sa vigilance et de le rester. En groupe, la tentation du verre de l amitié et du petit gueuleton entre potes est encore plus grande Page 13 sur 19

14 Dans les grands groupes ou les groupes très hétérogènes, il est parfois difficile de se garder en visuel tout au long du trajet. Il convient alors de définir une technique d orientation sans visibilité et de savoir gérer les moments délicats : dépassement, traversée d agglomération, arrêts et départs On recense deux principales techniques pour les changements de direction en groupe. Première technique: le système en D ou à tiroirs. A chaque carrefour ou changement de direction, la moto en position deux s arrête pour indiquer la route aux suivants. Elle repart quand le serre-file arrive et vient se positionner en avant-dernier. L ouvreur et le serre-file conservent leur place en permanence, mais le positionnement tourne à l intérieur du groupe. Cela permet également de s assurer que personne n est perdu. Cela fonctionne plutôt pour les groupes homogènes. En effet, un débutant placé en avant-dernier risque de se trouver largué à cause de l effet élastique, il aura du mal à recoller au groupe et les écarts entre la tête et la queue de peloton risquent de se creuser. Seconde technique: le TDSRP (tout droit sur route principale). L idée est qu on continue tout droit sur la route la plus importante (la plus large). S il doit y avoir un changement de direction, chacun attend le motard suivant avant de repartir dans la bonne direction. A charge pour ce motard de s arrêter pour attendre le suivant, et ainsi de suite jusqu au serre-file. En cas de doute, il suffit de s arrêter: ne vous voyant pas arriver, le motard précédent fera demi-tour pour venir vous chercher. Ce système est efficace pour des groupes hétérogènes car il permet à chacun de rouler à sa main et de conserver sa position dans le groupe. Mais en cas de problème (panne, erreur d aiguillage), il fera perdre beaucoup de temps. Dans tous les cas, ces consignes sont à définir collectivement et à expliquer très clairement avant le départ. Assurez-vous que tout le monde les a bien reçues et comprises, il y a toujours un petit malin qui était parti pisser dans un coin discret pendant l explication Toujours avant le départ, s assurer que tout le monde connaît le lieu d arrivée et les étapes éventuelles. Hors de question qu il y en ait un qui dise: pas de souci, je vous suis! S il se paume, il aura l air fin. Rouler et dépasser en groupe sur voies rapides Sur les chaussées à plusieurs voies, il est préférable que tout le groupe se conduise comme un seul et même véhicule. A l entrée sur la voie rapide, accélérez franchement pour laisser de la place aux autres derrière vous, le groupe s organisera tranquillement une fois que tout le monde se sera calé sur la vitesse de l ouvreur. Pour doubler un véhicule ou un groupe de véhicules, procédure en quatre temps: l ouvreur indique sa manoeuvre de dépassement, le serre-file déboîte pour couvrir tout le monde (après avoir contrôlé ses rétros et son angle mort), l ouvreur déboîte après avoir vérifié qu il a bien le champ libre, puis tout le groupe déboîte et double comme un seul homme. Page 14 sur 19

15 En plus, c est beau et ça en jette! Idem pour se rabattre, l ouvreur devra s assurer que le groupe dispose de la place nécessaire pour changer de voie d un bloc. Cette procédure est adaptée pour des groupes assez réduits (moins de dix motos) et disciplinés, et à condition que le trafic environnant soit assez léger pour laisser de longs intervalles. En cas de trafic chargé, il est préférable de dépasser en chenille, l un après l autre (voir ci-dessous), en conservant toujours la formation en quinconce. Dépasser sur routes secondaires Sur les routes secondaires à une seule voie de circulation dans le même sens, lorsqu il s agit de doubler un et plusieurs véhicule(s) plus lent(s) que le groupe, mieux vaut le faire un par un. Deux procédés sont à distinguer en fonction du trafic. En cas de circulation dense Il s agit de passer chaque véhicule un par un par groupe de deux motos. Après avoir doublé, la première moto se positionne bien à droite de la chaussée et poursuit son accélération pendant quelques secondes pour ménager de l espace au suivant. Si ce n est pas possible, elle doit reporter la manoeuvre et attendre jusqu à pouvoir l effectuer en sécurité pour elle, celle qui précède et celle qui suit. Une fois le dépassement effectué par les deux motos, elles croisent. La première qui était à droite passe à gauche de la voie pour préparer le dépassement suivant et la seconde passe de gauche à droite. Et ainsi de suite Gardez à l esprit que le motard qui vous précède peut décider d annuler sa manoeuvre de dépassement. Jusqu à ce qu il ait complètement doublé, laissez-lui la place de revenir derrière le véhicule de devant, ne collez pas ce dernier. Laissez la moto précédente finir sa manoeuvre de dépassement avant d entamer la vôtre. Assurez-vous surtout de disposer d un espace suffisant entre la moto précédente et le véhicule que vous dépassez: s il y a un freinage devant juste après que vous vous soyez rabattu, ce serait dommage de vous faire écrabouiller par la voiture ou le camion De cette façon, les motards en position impaire (un, trois, cinq ) doublent tous en même temps, puis ceux en position paire (deux, quatre, six ). Cette manière de faire prend certes du temps car chaque motard ne double qu une fois sur deux, mais elle est plus sûre que si chacun doit faire son trou derrière des voitures qui freinent pour laisser la place au motard de devant. En cas de trafic léger Si le motard qui double estime qu il est seul à pouvoir doubler et qu il ne faut pas le suivre, il reste à Page 15 sur 19

16 droite de la file de gauche, afin de pouvoir se rabattre plus rapidement une fois son dépassement terminé. Le motard suivant n entamera pas son dépassement à la suite, faute de visibilité. Par contre, s il n y a rien en face, le premier motard qui dépasse se décalera complètement à gauche, ce qui permet au motard suivant d obtenir une visibilité totale sur ce qui arrive en face. Circuler en ville en groupe En ville, la conduite de groupe est encore plus compliquée. Si vous roulez en quinconce avec de larges espaces, tout le monde pourra redémarrer en même temps aux stops et aux feux verts. Mais le groupe prendra plus de place et court le risque de se faire couper en deux par un feu rouge ou une voiture qui s intercale. Si vous roulez en formation serrée (jamais à côté les uns des autres), le groupe sera plus cohérent, mais il y aura forcément des espaces qui se formeront au démarrage. Rouler serré en ville suppose une faible vitesse et une grande vigilance, on se fatigue donc plus vite. Une solution peut être la conduite en élastique, à vitesse variable. Vitesse plus élevée, donc distances plus grandes sur les portions plus rapides, entre les feux. Et vitesse réduite à distance rapprochée à l approche des feux. Facile pour la tête de groupe, plus dur à gérer pour ceux en queue de groupe qui doivent accélérer pour passer les feux à l orange A réserver aux petites villes. Mais dans tous les cas, l ouvreur devra veiller à ce que le groupe reste groupé! Ralentir en arrivant aux intersections, démarrer doucement, accélérer très progressivement. S il y a des traînards, mieux vaut s arrêter, même au feu vert, et permettre un regroupement. Les arrêts (et les départs) Se suivre sur longs trajets Ce sont des moments délicats à gérer. C est souvent là que le groupe se désorganise, il y en a toujours un qui n est pas prêt en même temps que les autres, ou certains qui partent sans veiller à reprendre leur place dans le groupe. Il est vital de se stationner de façon groupée à un endroit qui le permette, bien dégagé, éloigné du flot de circulation (pour pouvoir descendre des motos à l abri des voitures et se parler distinctement), avec une bonne visibilité pour pouvoir repartir sans risque. Afin de ne pas se gêner mutuellement et de retrouver tout de suite l ordonnancement du groupe, il est préférable de se stationner dans l ordre d arrivée et d attendre que tout le monde soit prêt avant de démarrer. Il s agit de ne pas se laisser hypnotiser par la moto qui vous précède. A la longue, surtout sur autoroute et plus encore par visibilité réduite (de nuit ou sous la pluie), vous vous apercevrez que vous fixez le feu arrière de la moto devant vous. En fait, vous ne regardez plus que ça. Alors que le danger potentiel se trouve franchement plus loin, non? Page 16 sur 19

17 Le groupe En conduite rapide en virages (genre en montagne), on a facilement tendance à copier ses trajectoires sur la moto qu on suit. On la regarde parce qu elle est un obstacle, l obstacle le plus proche et le plus dangereux, imprévisible. Et du coup, on ne pose pas bien son regard en virage, on n anticipe plus comme quand on roule seul. Il faut parvenir à voir la moto de devant sans la regarder, à l englober dans son champ de vision sans la fixer. Toutes ces techniques s apprennent. C est en roulant en groupe que vous améliorerez votre conduite en groupe. A l évidence, il est préférable de commencer petit, avec des groupes de trois à cinq motos, avant de maîtriser suffisamment pour être ouvreur ou serre-file d un groupe de 20 motos. BONNE ROUTE. Le Code des Signes des Motards Se saluer quand on se croise Le premier salut entre motard, effectué lorsque l on se croise, consiste à faire un signe de la main gauche. Le signe de la main gauche peut aussi être fait avec deux doigts en V, pour imiter Barry Sheene après chaque course gagnée, un signe mythique depuis les années Comme le V n est pas toujours bien vu de loin ou à grande vitesse, certains lèvent la main ou deux doigts joints. Le V peut être dirigé vers le haut, le côté ou le bas, au gré de chacun. Levez donc la main bien haut ou sur le côté ou juste au-dessus du guidon, de façon bien visible. Songez qu un gant noir sur fond de blouson noir, cela ne se voit pas tellement Se saluer ou remercier quand on dépasse Le salut de la main gauche lorsque l on croise est remplacé par un signe du pied droit lorsque l on dépasse un motard où que l on remercie un véhicule à quatre roues de nous avoir facilité le passage. En pleine accélération et phase de dépassement, ce signe évite de lâcher le guidon. Attention, sur une sportive où on est tout plié, sortir la jambe à l horizontale peut être confondu avec l intention de donner un coup de pied dans la portière. Certains automobilistes peuvent l interpréter comme une agression. D autres croient que nous faisons cela pour nous détendre la jambe! Si vous sortez la jambe, faites-le lentement et laissez le pied sorti pendant deux ou trois secondes avant de le ramener. Plutôt que de risquer la confusion, faites un signe de tête bien visible en la tournant légèrement vers la droite (attention à ne pas quitter la route des yeux) ou autre solution, levez bien haut la main gauche pour remercier la voiture ou le camion qui s est poussé pour vous faciliter le passage. Ou encore, débrayez pendant une seconde, le temps de sortir la main droite, à condition d être dans une situation qui l autorise sans danger. Page 17 sur 19

18 Préférez un signe de tête Les deux premiers signes sont souvent remplacés par un signe de la tête, surtout en ville, où l on passerait sinon plus de temps la main en l air que sur le guidon. C est un signe bien compris de tous, très visible et le plus sûr des saluts entre motards (surtout pour les débutants). Malheureusement, dans les grandes villes (comprendre Paris), de nombreux motards l oublient. Et avec un petit sourire, c est encore mieux! A l arrêt, au stop, au feu rouge, on se met à côté des autres motards, ou juste un peu en arrière, on les regarde et on les salue, si possible avec un sourire. On ne sait jamais, c est peut-être la fille (ou le mec) de votre vie, là sous le casque d à côté. Et pas de sectarisme! On salue toutes les motos. Evitez les appels de phare C est le signal d un danger, compris ainsi par tous. Il est donc conseillé de ne pas l utiliser comme salut, car sujet à mauvaise interprétation. Combiné à un signe de la main de haut en bas, il signifie ralentir, surtout pour prévenir de la présence d un contrôle des forces de l ordre plus loin. Avertir les autres usagers de la présence d un radar mobile ou d un contrôle n est d ailleurs pas illégal. Alors n hésitez pas à passer le message et remerciez ceux qui vous le transmettent. Cela dit, ne vous fiez pas à un seul signe, c est peut-être un mauvais plaisantin. Incitez à allumer le phare Si vous vous apercevez qu un motard a son feu de croisement éteint ou plus généralement un problème de lumière, il suffit d ouvrir et fermer plusieurs fois la main de haut en bas (du guidon à la tête) ou d ouvrir et fermer le poing très vite. Ce signe n est pas très utilisé en France et est parfois confondu avec l avertissement d un radar. Mais il faut justement s astreindre à l utiliser et l expliquer car trop de motos roulent encore tous feux éteints. Et après, les motards viennent se plaindre qu on ne les voit pas Voilà pour les principaux signes à l intention des autres usagers. Mais le langage des signes motards est surtout utile quand on roule en groupe, entre motards (à portée de vue, évidemment) pour se signaler différentes manoeuvres et dangers Pour prévenir d un changement de direction Un bon moyen de signaler le prochain arrêt, c est le clignotant et un signe de la main pour désigner le panneau qui borde la route et indique la prochaine station service, la prochaine aire de repos ou la prochaine sortie. Dans un gros groupe, ne pas hésiter à s y prendre à l avance en montrant le panneau qui avertit de la prochaine aire de repos ou station d essence à 1 km, sans attendre celui à 300 mètres En cas d instructions plus complexes, comme un changement de formation, on peut brièvement mettre les mains au-dessus de la tête. Page 18 sur 19

19 Avertir qu on est court pétrole Si vous venez brusquement de passer sur votre réserve, faites un signe du pouce en désignant le réservoir pour signaler aux autres motards qu il serait souhaitable de s arrêter à la prochaine station. L urgence de la situation varie selon les types de motos et l environnement. Certaines machines peuvent couvrir plusieurs dizaines de kilomètres sur la réserve, d autres sont à sec en 30 bornes en cas de conduite sportive. Et le ravitaillement ne représente pas le même problème selon qu on est sur autoroute, proche d une agglomération ou au fin fond de la Lozère. Dangers sur la route En cas de mauvaise adhérence (sable, huile, graviers, gasoil, plaque de glace), il est courtois de prévenir les motards qui sont derrière en laissant traîner le pied par terre ou tout près du sol, de préférence du côté où se trouve le danger. Au demeurant, ce peut être également un moyen d anticiper une perte d adhérence et de prévenir une chute. Dans la série des signes préventifs sur route, il est d usage de prévenir tout danger du type trou, plaque d égout, nid de poule, bosse, bouse de vache en désignant l obstacle d un signe de la main. Ce signe complète le signe précédent et peut très bien lui être couplé. En général, on désigne de la main les dangers situés à gauche et du pied ceux situés à droite. Avertir d un demi-tour A force de rouler, concentré sur le temps et le chrono, il arrive à l ouvreur de rater la sortie. Où on se trompe de route à un croisement. Un seul signe : la main vers le haut, l index tourne en rond afin de signaler qu il faut faire demi-tour. Fortement déconseillé sur autoroute plutôt prendre une sortie et donc reprendre l autoroute en sens inverse. Fait faim, fait soif! Quand ce n est pas le réservoir qui se vide, c est l estomac qu il faut remplir. Un petit signe de la main, ouverte, allant de bas en haut vers la bouche, sera compris de tous. En cas de soif intense, le poing fermé et le pouce vers la bouche remplaceront la main ouverte. Signaler qu il est temps de faire une pause Il faut partir reposé avant de prendre la route et s arrêter dès les premiers signes de fatigue (battement des yeux, bâillement, paupières lourdes.). En début d endormissement, nous connaissons des périodes de sommeil de quelques dixièmes de seconde. Cela suffit pour abréger tout voyage de façon définitive. Alors un petit arrêt fait toujours du bien. Le signe de l oreiller sous la joue est compris de tous. Page 19 sur 19