Développement des véhicules décarbonés

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1 Développement des véhicules décarbonés et place des véhicules électriques et hybrides rechargeables dans ce développement CIVINET, Mardi 28 juin 2011 Willy Bréda Chargé de mission véhicules décarbonés - MEEDDM 1 Soutien déjà en place 2 1

2 Dispositif bonus malus Mis en place en janvier Modification des comportements à l achat Parts de marché des véhicules selon émissions Part en % 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Année Plus de 250 g De 201 à 250 g De 166 à 200 g De 161 à 165 g De 131 à 160 g De 121 à 130 g De 101 à 120 g Moins de 100 g En 2008 et 2009: + 37% des ventes de véhicules bonussés CO2 <130 g de CO2/Km : 30% des ventes en 2007, 45% en 2008 et 55% en 2009 CO2 > 160 g de CO2/Km : 24% des ventes en 2007, 14% en 2008 et 9% en 2009 CO2 > 250 g de CO2/Km : ventes divisées par quatre en deux ans 4 2

3 Impact sur la filière Les ventes de voitures particulières neuves sont stables malgré le contexte de crise économique: 2,06 M en 2007 ; 2,05 M en 2008 ; 2,27 M en 2009 L année 2009 présente un record de ventes en nombre d unités, juste derrière les années 1989 et Volume de ventes selon émissions Nb d'unités Année Plus de 250 g De 201 à 250 g De 166 à 200 g De 161 à 165 g De 131 à 160 g De 121 à 130 g De 101 à 120 g Moins de 100 g 5 Impact sur les émissions moyennes des voitures particulières neuves 6 3

4 Place des véhicules électriques et hybrides rechargeables 7 8 4

5 Des évolutions significatives à la base de ce développement - Fort développement de la conscience écologique - Renforcement des réglementations et incitations antipollution - Hausse du prix du baril du pétrole (30$ en 2002, 140$ en 2008, etc...) -Stabilité du prix de l électricité et volonté de réduire la dépendance énergétique - Des consommateurs sensibilisés à l'arrivée de nouveaux véhicules (ex: Toyota Prius) - Développement des batteries lithium-ion 9 Un contexte propice au développement de véhicules moins dépendant du pétrole 97% des transports terrestres dépendent du pétrole en France. En France, les 31M de VP et 6M de VUL: 32% de la consommation de pétrole nationale (29 sur 89MTEP/an), 67% des émissions de CO2 liées aux transports terrestres. A l échelle mondiale près d 1Md de véhicules qui devrait au moins doubler d ici 2030 plus de 60% du pétrole serait utilisé pour le transport le transport représenterait au moins 23% des émissions toutes sources confondues 10 5

6 Performances en termes d'émissions de CO2 Bilan des émissions de CO2 du puits à la roue: Sources: ADEME 11 Des contraintes techniques et financières acceptables En France, 87% des déplacements font moins de 60Kms => autonomies de 120 Kms environ pour les VE Un VE hors batterie à prix comparable à un véhicule diesel batteries de l ordre de 12x000 euros prix de l électricité et de l entretien réduits TCO comparable pour un usage d environ Kms Une alternative est le VE hybride rechargeable tout électrique sur courtes distances moteur à combustion sur longues distances ou besoin de puissance 12 6

7 Lancement du plan national pour le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables 14 actions concrètes pour: - Renforcer les moyens de R&D et les expérimentations - Participer à l émergence d une filière française offensive - Développer les infrastructures au domicile et au travail - Aménager les infrastructures publiques - Anticiper les enjeux environnementaux 13 Quelques actions en détail - démonstrateurs d infrastructures de charge (ADEME) - filière batterie (ex: Renault FLINS) - bonus de 5000 euros à l achat de véhicules (plafonné à 20%) - prises de recharge dans les constructions dès prises de recharge sur le lieu de travail dès normalisation d une prise unique au niveau européen - expérimentations transfrontalières (ex: Toyota Fr-All) - déploiement du réseau ( bornes d ici 2015) - appel d offre groupé ( véhicules pour 2015) - groupes de travail (monétique, roaming, normalisation ) 14 7

8 Ambitions du plan pour la France - Des parts de marché en hausse pour les VE/VHR par rapport aux autres véhicules, et un parc en forte progression: - Des émissions de CO2 et des importations de pétrole évitées: 15 Infrastructures à développer en France 2011: une infrastructure minimale est à l étude dans 13 agglomérations (près de bornes), afin de «réassurer» les conducteurs. Au-delà de 2011: en milliers d unités Prise Domicile Travail Voirie / parking - Charge normale Voirie / parking - Charge rapide Total Les infrastructures partagées représenteront 10% des prises, mais 5% des usages. 16 8

9 Merci de votre attention 17 9