Anne Kauffmann Responsable du Pôle Etudes

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1 SEMINAIRE LCSQA Episode de pollution de mars 2014 : Evaluation de l impact sur la qualité de l air des mesures de restriction de circulation (dont la circulation alternée) du 17 Mars 2014 Anne Kauffmann Responsable du Pôle Etudes 22 Mai

2 Impact de la mesure sur la qualité de l Air Objectif de l étude Evaluer l impact des mesures de restriction de circulation (dont la circulation alternée) sur la qualité de l air Méthodologie : comparer les concentrations de PM10 et NO 2 du lundi 17 mars 2014 à celles d une situation de référence Situation de référence : Trafic du lundi 10 mars 2014 : lundi moyen de mars trafic comparable au 24 mars pas de retour congés, pas de pluie, aucune mesure de réduction des émissions Météo du 17 mars Import du 17 mars Parc technologique identique avec et sans circulation alternée 2

3 Méthodologie employée Utilisation des outils opérationnels d Airparif mais en mode «analyse et scénario» Trois étapes principales : Données météo, Conditions limites Données trafic spatialisées Emissions trafic Autres émissions Modélisations en fond et prox puis cartographie des concentrations 3

4 Pour les émissions du trafic routier : le système HEAVEN Activité Modèle de trafic Trafic sur le réseau francilien (40000 brins, km ) - Flux de véhicules - Vitesse moyenne - % de moteurs froids Facteurs d émissions BDD COPERT Dépendent de paramètres: - Vitesse - Type de voirie - Température ambiante - Catégorie de véhicules (VL, PL, 2RM ) - Type de véhicules (normes Euro) - Emissions du trafic Combustion - Emissions à chaud, à froid Abrasion (PM) - Pneus, routes et freins Evaporation (COVNM) Composition du trafic (parc roulant, parc technologique) (Ville de Paris, CITEPA) Comptages (Ville de Paris, DRIEA /DIRIF) Météorologie (Météo-France) 4

5 Modélisation des concentrations Fond Emissions Import Dispersion Chimie : CHIMERE Plateforme Esméralda 5

6 Modélisation des concentrations Méthodologie déjà utilisée à l échelle annuelle pour les bilans annuels et pour évaluer l impact des plans (PPA, PDU, ) Modélisation des niveaux de fond : plateforme Esmeralda (modèle CHIMERE) validée par comparaison mesures-modèle, aussi utilisée pour les prévisions quotidiennes : recalculs avec météorologie analysée Modélisation des niveaux en proximité au trafic routier : ADMS Urban météorologie analysée Cartographie : logiciel ISATIS : «intégration» prox et fond et interpolation 6

7 Résultats : trafic routier Trafic routier (en moyenne sur la zone) : Zone Heure Pointe Matin Heure Pointe Soir Durée de la circulation alternée Paris -9 % -21 % -18 % Petite Couronne -6 % -15 % -13 % Grande Couronne -4 % -10 % -9 % Source : HEAVEN (sur base comptages Ville de Paris et DRIEA/DIRIF) 7

8 Résultats : émissions du trafic routier Emissions du trafic routier en moyenne sur la durée de la circulation alternée Zone Circulation alternée (CA) Petite couronne hors CA Emissions de particules PM10 Emissions d oxyde d azote (NOx) - 15 % - 20 % - 8 % - 13 % Grande couronne - 4 % - 9 % 8

9 Résultats : concentrations de PM10 en moyenne sur la durée de la circulation alternée Concentrations de particules PM10 : carte de différence avec et sans mesures de restriction de circulation, moyenne sur la durée de la circulation alternée Une baisse quantifiable suite aux mesures de restriction de circulation (dont la circulation alternée) 9

10 Résultats : concentrations de PM10 en moyenne sur la durée de la circulation alternée Une baisse moyenne sur la durée de la circulation alternée quantifiable en situation éloignée des axes : - 2 % soit - 1 µg/m 3 pour les PM10 Une réduction de la pollution atmosphérique en proximité au trafic : - 6 % en moyenne sur le Boulevard Périphérique (BP) [gain de près de 4 µg/m 3 ] Situation Baisse moyenne sur la durée de la circulation alternée de concentration PM10 en % Éloignée du trafic - 2 % Proximité trafic (BP) - 6 % Des baisses en proximité au trafic pouvant aller jusqu à 12 % sur la durée de la circulation alternée 10

11 Résultats : concentrations horaires de PM10 Des baisses plus importantes certaines heures : heure de pointe du soir : - 10 % sur l ensemble du BP pour les PM10 (de l ordre de - 20 % sur certaines portions) Carte de différence de concentrations horaires de particules PM10 avec et sans mesures de restriction de circulation - 19h 11

12 Résultats : concentrations de dioxyde d azote L impact est plus important sur le dioxyde d azote Situation Baisse de concentration moyenne sur la durée de la circulation alternée NO 2 en % Éloignée du trafic - 7 % Proximité trafic (BP) - 10 % Des baisses plus importantes certaines heures : heure de pointe du soir : jusqu à moins 30 % pour le NO 2 sur le BP Carte de différence de concentrations horaires de NO 2 avec et sans mesures de restriction de circulation - 19 h 12

13 En vous remerciant de votre attention Titre de la présentation 13

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