ACURA MDX ELITE 2007

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1 ACURA MDX ELITE 2007 Le MDX fait peau neuve cette année avec, entre autres, un nouveau moteur, des sièges plus englobants et un nouveau système de quatre roues motrices. L empattement, la longueur et la largeur gagnent plusieurs centimètres tandis que la hauteur en perd. Cette seconde génération veut mettre plus d emphase sur le volet sport tout en conservant le côté utilitaire. Habitacle et coffre D accès facile, les sièges avant s avèrent extrêmement confortables et maintiennent très bien les occupants en place grâce à de très bons supports latéraux qui montent jusqu au sommet du dossier. La position de conduite est bonne mais serait meilleure s il y avait plus d espace pour la jambe gauche. De plus, le repose-pied est trop plat. Même avec un toit ouvrant, le dégagement pour la tête est bon. La première banquette arrière est très confortable pour deux personnes. La place au centre n est là que pour dépanner, d autant plus qu il n y a pas d appuie-tête à cet endroit. Le dossier 60/40 peut être incliné à plusieurs angles différents vers l arrière. Lorsque le dossier est rabattu vers l avant, il y a un espace entre lui et les sièges avant et il forme un plancher qui monte un peu vers l avant. L accès à la dernière banquette se fait du côté droit et est difficile. Cette banquette est destinée à ne recevoir que des personnes de très petite taille. Lorsqu il est replié, ce siège forme un plancher plat. Avec la dernière banquette en place, l espace de chargement est presque inexistant. Cela s améliore bien sûr avec la banquette rabattue et ça devient carrément intéressant lorsque les deux banquettes sont repliées. Le seuil est élevé et le hayon n ouvre pas tout à fait assez haut pour les personnes de grande taille. Photo : Acura

2 Commodités et sécurité La finition de l habitacle est excellente et les matériaux sont de très bonne qualité. L insonorisation est adéquate, supérieure à celle de l ancien modèle, mais on entend encore des bruits de route à l occasion. Il y a de bons espaces de rangement, dont une spacieuse console centrale. Les instruments et les accessoires sont bien disposés. Le soir, tout est éclairé. Il est décevant de constater que dans un véhicule de ce prix, l essuie-glace arrière ne soit doté que d un cycle intermittent. Il devrait pouvoir compter sur un cycle continu également. Le système de chauffage est efficace mais pour obtenir la chaleur que d autres systèmes procurent à 20 0 C, il faut lui demander 23 0 C. Au chapitre de la sécurité, la MDX compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux latéraux, deux rideaux, deux appuis-tête actifs à l avant, quatre freins à disque avec ABS, un système antidérapage, le système SH-AWD. Les deux appuie-tête de la première banquette arrière ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. Les phares au xénon éclairent loin, large et avec une bonne intensité. L efficacité des lave-phares est inférieure à la moyenne. La visibilité est bonne dans toutes les directions, sauf de ¾ arrière et vers l arrière en reculant. Dans les tests du gouvernement américain, le MDX obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne au MDX sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée. Lors d un impact arrière, sa performance lui vaut la cote «marginale», soit la deuxième pire. Moteur et transmission Le V6 de 3,7 litres développe 300 chevaux et 275 livres de couple. Les accélérations et les reprises sont assez vives mais on sent que le véhicule pèse plus de kg, surtout lors de l accélération initiale. Heureusement, l accélérateur est très progressif et permet de bien doser les accélérations. Le moteur tourne doux, monte facilement en régime et, ce faisant, émet une belle sonorité. Il répond à l exigeante norme antipollution Tier 2 Bin 5.

3 La transmission automatique à cinq vitesses fonctionne toujours avec beaucoup de douceur. Les rapports sont bien étagés et on peut partir en deuxième vitesse. Le mode manuel est assez rapide. Il n y a pas assez de résistance au niveau du levier de vitesses, ce qui fait qu on se retrouve facilement en D3 au lieu de D. Le système SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) est polyvalent dans sa façon de répartir le couple entre les roues avant et arrière. Ainsi, en vitesse de croisière, la répartition est de 90/10 avant/arrière. En accélération et dans une courbe elle est de 50/50. De plus, dans une courbe où l accélération latérale est inférieure à 0,6 g, le système transmet 100 % du couple disponible pour l essieu arrière, soit 50 % de tout le couple, à la roue extérieure pour faciliter le virage. Si l accélération latérale est supérieure à 0,6 g, la roue intérieure reçoit 20 % du couple et la roue extérieure, 80 %. Cela peut sembler compliqué, mais ça fonctionne et on sent le véhicule pivoter avec aisance dans une courbe négociée avec entrain. Comportement routier En général, la portée est fermement confortable. La version Élite a droit à une suspension avec système actif d amortissement qui change très rapidement la viscosité du liquide des amortisseurs. En mode confort, la suspension est plus souple et l amortissement des amortisseurs ne change pas. En mode adaptable, il peut y avoir des réactions fermes et même très fermes qui ne plairont pas à tous. La tenue de route surprend agréablement pour un véhicule de ce type et de cette grosseur. Le MDX est stable, prévisible et s accroche avec beaucoup de ténacité dans les courbes. Honda s est même donné la peine d aller au célèbre circuit de course Nürburgring en Allemagne pour peaufiner les réglages de la suspension, et cela paraît. Malheureusement, la servodirection est lourde, surtout à basse vitesse. Par contre, elle est stable, précise et rapide. Elle transmet peu de sensations de la route. Le rayon de braquage est court. Les quatre freins à disque s exécutent avec puissance et résistent bien à l évanouissement. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la tige pour vérifier le niveau d huile du moteur et celle pour vérifier le niveau de la transmission sont difficiles d accès. On ne peut évaluer le niveau de lave-glace. Le dessous est robuste, mais la protection antirouille est chiche et plusieurs joints ne sont pas scellés. Sous le pare-chocs avant, il y a une grande ouverture qui permet à des objets de pénétrer et d abîmer le refroidisseur de la servodirection ainsi que le condenseur du climatiseur. C est une courroie qui entraîne les arbres à cames.

4 Conclusion Le nouveau MDX est plus confortable, plus homogène et plus agréable à conduire que l ancien. Il réussit à allier un indéniable côté utilitaire et un comportement routier plus sportif qu auparavant. Et Honda commence enfin à accorder plus d importance à l insonorisation. Avec son comportement routier plus aiguisé, le MDX se rapproche plus d une familiale performante que du coureur des bois. POUR : confort, qualité d assemblage, moteur bien adapté, système SH-AWD efficace, comportement routier, transmission douce. CONTRE : direction lourde, 4 véritables places seulement, pas assez de résistance pour le levier de vitesses, lave-phares à revoir, visibilité de ¾ arrière et vers l arrière en reculant, espace un peu juste pour jambe gauche du conducteur. ACURA MDX 2007 Moteur : V6, 3,7 litres, 24 soupapes Puissance : 300 ch à 6 000tr/min Couple : 275 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 275 cm Longueur : 484,4 cm Largeur : 199,4 cm (223,8 cm avec rétroviseurs) Hauteur : 173,3 à 175,3 cm Poids : à 2093 kg Pneus : P255/55R18 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant Selon Transports Canada : Ville : 13,8 L/100 km (20 mi/gal) Pendant l essai : 15 L/100 km (19 mi/gal) Route : 10 L/100 km (28 mi/gal) Température : C à 3 0 C Capacité du réservoir : 79,5 litres Type de carburant : essence super Accélération km/h : 7,9 secondes km/h : 5,1 secondes

5 Concurrents : BMW X5, Cadillac SRX, Infiniti FX, Jeep Commander, Land Rover LR3, Lexus RX350, Mercedes ML, Saab 9-7X, Volkswagen Touareg, Volvo XC90 Garanties : Véhicule complet : 4 ans/ km Principales composantes : 5 ans/ km Rouille de surface : 4 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 4 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 549 $ Disque de freins avant : 126 $ Plaquettes de frein : 77 $ Silencieux : 647 $ Aile avant : 277 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 904 $ à $ Prix des versions : $ Principales options : Ensemble Technologique : $ Ensemble Élite : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 11 Canada : 41 Janvier Tous droits réservés, CAA-Québec.