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6 Le Comité de pôle aéroportuaire : une nouvelle dynamique de gestion durable et partenariale des déplacements aéroportuaires Le Comité de Pôle Aéroportuaire de CDG animé par ADP regroupe environ 35 organismes partenaires : DREIF, Région IDF, STIF, Région Picardie, collectivités territoriales, services de l Etat, transporteurs, représentants du monde économique et du milieu associatif La première réunion constitutive du Comité de pilotage du pôle aéroportuaire de CDG s est tenue le 29 juin Il s est réuni ensuite à six reprises pour mener à bien sa mission d élaboration du projet de pôle. De façon à faciliter l établissement du diagnostic de la situation et des propositions d actions, le travail a été organisé en ateliers thématiques qui se sont réunis chacun plusieurs fois jusqu au printemps Dans cette première phase d élaboration, ADP a fait appel à un conseil en organisation pour l assister dans la conduite du projet. Deux enquêtes ont également été réalisées auprès des salariés de l aéroport et des usagers du pôle d échanges RER/gare routière afin d affiner le diagnostic et de mieux connaître les attentes des usagers. Enfin, deux études ont été conduites d une part sur l offre de transports collectifs routiers et d autre part sur la problématique des circulations douces. Après une validation de principe des grandes lignes du projet, en juin 2002, le second semestre 2002 a été consacré à l établissement du projet de pôle qui comprend la synthèse du diagnostic et le détail des propositions d actions et des principes de financement. Le projet de rapport final a été présenté au Comité de pilotage du 18 décembre 2002 qui a fixé les dernières orientations, en vue d une validation définitive du projet de pôle qui a eu lieu le 10 juin Il convient de souligner qu au-delà de la phase de conception/élaboration du projet de pôle, le Comité de Pôle Aéroportuaire a pour vocation d assurer le suivi de la mise en œuvre du projet et de coordonner la politique des déplacements au quotidien sur la plateforme en intégrant les interfaces avec les territoires environnants. La connaissance et la maîtrise des impacts de l activité aéroportuaire sur les accès terrestres constituent en effet un enjeu important du développement des aéroports. La pollution de l air et la congestion routière sont, après le bruit, le deuxième sujet de préoccupation des riverains des aéroports. Plus globalement, la démarche du PDU illustre la nécessité mais aussi l intérêt d articuler les politiques territoriales de l aéroport en matière d accès avec les problématiques d aménagement régionales et locales. Elle complète notamment les actions engagées par les pouvoirs publics au titre de l emploi et de la formation afin de faciliter l accès à l emploi pour les populations riveraines de l aéroport (notamment à travers le GIP Emplois et le volet territorial du Contrat de Plan Etat/Région pour le secteur de Roissy). Elle met également en lumière les efforts à faire pour améliorer la qualité des services et des aménagements de transports collectifs à destination des entreprises et salariés du pôle aéroportuaire, en particulier dans les zones hors aérogares. A noter enfin que cette démarche s inscrit dans le système de management environnemental d ADP et contribue à la certification ISO des activités de l entreprise. Les plans d actions PDU de CDG et d Orly entrent également dans le champ du Plan de Protection de l Atmosphère (PPA).

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8 Un générateur atypique, territoire de l automobile En 2002, avec environ 48 Millions de passagers, 650 entreprises regroupant emplois, l aéroport CDG constitue un pôle d emplois et un générateur de déplacements d envergure régionale. Ce rôle est renforcé par la proximité immédiate des pôles tertiaires de Paris Nord II et du Parc International des Expositions. L environnement institutionnel de l aéroport est particulièrement complexe, puisque celui-ci est implanté sur le territoire de 7 communes, 3 départements et plusieurs structures intercommunales. L aéroport dispose de deux gares RER B, d une gare TGV et d une gare routière où convergent environ 35 lignes de bus. Pourtant, à l heure actuelle, la part modale des transports collectifs est d environ 35% pour les passagers (+ Taxis = 33%) et de seulement 10% pour les actifs de la plateforme. En fait, le rythme d activité de la plate-forme, qui fonctionne 24 heures sur 24, induit des comportements de mobilité atypique, avec des pointes de trafic en dehors des créneaux horaires standards auxquelles l offre de transports publics peine à répondre. La conception même de la plate-forme qui privilégie une organisation spatiale des activités peu dense et dispersée sur un vaste site, ne favorise pas non plus l usage des transports collectifs. Si l on ajoute les impératifs de fluidité/sécurité du réseau routier interne liés à la nature de l activité, l aéroport CDG se caractérise finalement par un partage de l espace public largement favorable à l automobile. Le bilan des enjeux de déplacements et de la situation des différents modes sur la plate-forme a souligné : le caractère atypique du pôle aéroportuaire de CDG, en termes d horaires et de rythmes de travail, avec une incidence directe sur les pratiques de mobilité et la demande de déplacements, les fortes attentes des passagers et des salariés s agissant des performances et de la sécurité de l offre de transport pour l accès et l irrigation de la plateforme, l enjeu de l amélioration de l accessibilité du pôle d emploi, en particulier en transports publics pour les territoires environnants, en complément des actions de partenariats engagées par ailleurs sur l emploi et la formation, d une manière générale, une insuffisante prise en compte des contraintes et attentes des personnes handicapées, la dégradation globale des conditions de circulation, également préjudiciable à l attractivité des transports collectifs routiers (dégradation de la régularité/ponctualité), l inadéquation de l offre de transports collectifs ferroviaires et routiers, qui, dans ses caractéristiques actuelles de fréquence, d amplitude, de ponctualité et de sécurité, apporte une réponse limitée à la demande de déplacements des passagers et des salariés, une organisation spatiale et des infrastructures favorables à l usage de la voiture particulière, des enjeux d amélioration des infrastructures dédiées aux transports collectifs et aux modes piétons/vélos, sur le plan de l irrigation interne et des conditions d échanges avec les territoires environnants, la nécessité de requalifier le principal pôle de transports publics de la plateforme, Roissypole, sous l angle de la qualité de service et de l aménagement des espaces, des dysfonctionnements ponctuels de l aménagement, du service et de la gestion partenariale de la gare CDG2-TGV, un manque de supports adaptés pour l information sur les transports collectifs, notamment pour les passagers aériens à l arrivée.

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10 Le projet de Pôle Aéroportuaire de CDG Le projet de Pôle Aéroportuaire CDG s inscrit dans un horizon temporel caractérisé par la réalisation d infrastructures lourdes déterminantes pour les conditions d accès de/vers/sur la plate-forme : SAT, projet CDG Express, bouclage de la Francilienne, programme d'amélioration de la ligne RER B Il a été décidé de privilégier les actions en faveur de l accessibilité des employés (dont 90% viennent travailler en voiture) et riverains des aéroports, même si certaines actions concernent spécifiquement les passagers aériens. Les attentes de ces derniers en matière de transport collectif sont en effet aujourd hui mieux connues et relativement mieux satisfaites que pour les autres usagers. Les améliorations complémentaires dans ce domaine relèvent plus de projets d infrastructures lourdes, comme le projet CDG Express, que d actions s inscrivant dans la logique du PDU. En cohérence avec les autres instances locales traitant de la problématique des transports, le champ d application finalement retenu pour les actions du projet de pôle aéroportuaire est : pour les infrastructures, le périmètre de l aéroport et les interfaces avec les réseaux de proximité, pour l offre de transports collectifs, la desserte intra-pôle et les réseaux de dessertes spécifiques (réseau de nuit, transport à la demande, ). L enjeu du projet est d améliorer à court terme les conditions de déplacements des passagers, des salariés et des riverains de la plate-forme. Il se structure autour de 4 volets principaux et des objectifs suivants : 1. Infrastructures : favoriser le partage de la voirie et l articulation avec les réseaux locaux au profit des transports collectifs et modes doux, sous réserve des impératifs de fluidité et de sécurité du réseau aéroportuaire ; 2. Pôles d échanges Roissypole et gare CDG2- TGV : un projet axé sur la qualité de service (ambiance, confort, accueil/information, accessibilité pour tous ) et la gestion partenariale des sites, en complément d interventions déjà programmées ; 3. Offre de transports collectifs : organiser et développer un réseau de transports collectifs adapté aux besoins et spécificités de fonctionnement continu H24 du pôle aéroportuaire, renforcer la lisibilité globale de l offre et faciliter l accès à l information y compris en temps réel ; 4. Politique des entreprises : inciter les entreprises du pôle aéroportuaire à l utilisation de véhicules moins polluants ainsi qu à une gestion des déplacements de leurs collaborateurs favorisant les transports collectifs et alternatifs à la voiture individuelle. Par ailleurs, trois thèmes transversaux feront l objet d une attention particulière : la sécurité dans les transports, l accessibilité pour les personnes handicapées et le management du projet.

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13 II.1 - Infrastructures Favoriser le partage de la voirie et l articulation avec les réseaux locaux au profit des transports collectifs et modes doux, sous réserve des impératifs de fluidité et de sécurité du réseau aéroportuaire. Le diagnostic a mis en évidence : un manque de lisibilité de la politique d ADP en faveur des transports collectifs, la nécessité de favoriser la fluidité du trafic bus pour améliorer la vitesse commerciale et la régularité des services, des efforts à réaliser pour diminuer la pénibilité des ruptures de charges entre les modes, des carences de la signalisation, les difficultés de repérage sur le site, des enjeux de rattrapage pour les circulations douces (piétons/vélos), en particulier pour les déplacements internes entre zones, ainsi que l importance de la sécurisation des circulations pour encourager la pratique de ces modes. Par ailleurs, il faut rappeler le contexte particulier de l activité aéroportuaire qui nécessite de conserver un haut niveau de fluidité et de sécurité du réseau routier interne à la plate-forme. Objectifs : 1. Adapter la politique d ADP afin de mieux intégrer les problématiques de desserte des transports collectifs, taxis et circulations douces dans les projets de développement et la gestion opérationnelle. 2. Revoir le partage de l espace en faveur des transports collectifs afin d améliorer leurs conditions d accès et de circulation sur la plate-forme. 3. Améliorer l accessibilité, le confort d attente et l information des voyageurs aux points d arrêt bus. 4. Réorganiser la gestion de l attente des taxis afin d offrir de meilleures conditions de prise en charge des voyageurs aux aérogares et de faciliter les trajets de courte distance. 5. Favoriser l usage du vélo et de la marche à pied, en particulier pour les déplacements internes à la plate-forme.

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15 II.2 - Pôles d échanges Roissypole : un projet centré sur la qualité de service, en complément des interventions déjà programmées Roissypole constitue le principal pôle de transports publics de l aéroport CDG avec la gare RER-CDG1 et la gare routière où convergent environ 35 lignes de bus. Ce lieu d échanges est géré par quatre maîtres d ouvrage : ADP, CIF, SNCF et RFF. Il est considéré comme très fonctionnel, mais pèche par un niveau de confort et de service insuffisant par rapport aux attentes des usagers, et en décalage avec les standards aéroportuaires et ceux de son environnement immédiat (siège Air France, hôtels et bureaux haut de gamme). La mise en service du SAT à l horizon 2006 va profondément modifier l image et le fonctionnement du site, qu il s agisse des flux de véhicules en gare routière (suppression du volume d activité des navettes ADP), de l occupation de l espace et des flux de voyageurs à l intérieur de la gare RER (déplacement du centre de gravité vers l Est) ou encore de ses conditions de mise en relation avec les Terminaux 1 et 2. Le projet pour Roissypole, établi dans le cadre du PDU, vise avant tout à remettre à niveau le pôle sous l angle de la qualité de service en cohérence avec certaines démarches programmées par les maîtres d ouvrage (SAT, réalisation du Mail Ouest piétonnier, réaménagement des locaux commerciaux et d exploitation, actions de réhabilitation ) ainsi qu à définir les conditions d une pérennisation de cette qualité (mesures communes de gestion). Cette approche s inscrit en cohérence avec celle engagée à l échelle de la gare routière de Roissypole dans le cadre de l expérimentation du STIF sur le financement du fonctionnement des gares routières d Ile-de-France. Objectifs : 1. Mieux accueillir le voyageur, en s appuyant notamment sur les attentes des personnes à besoins spécifiques : améliorer les fonctionnalités, l ambiance et le confort du pôle. 2. Améliorer l accès au pôle pour les transports collectifs, organiser et rendre lisibles les espaces dédiés aux véhicules d exploitation et des visiteurs occasionnels. 3. Renforcer, à partir du parti d aménagement initial d axe piétonnier Est/Ouest, la complémentarité transports collectifs/modes doux du pôle d échanges. 4. Rendre opérationnelle une vision commune de la gestion du pôle afin de pérenniser la qualité de service.

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17 II.2 - Pôles d échanges Gare CDG2-TGV : mise en cohérence de la qualité de service Bien que le contexte soit différent, un certain nombre de préconisations relatives à Roissypole sont transposables à la gare CDG2-TGV, en particulier les mesures de gestion partenariale et l adaptation des équipements et services pour les personnes à besoins spécifiques. Cette démarche s inscrit dans une logique d homogénisation de la qualité de service et des modes de gestion dans les pôles d échanges. Objectifs : 1. Améliorer les conditions d utilisation du linéaire d accès de la gare CDG2-TGV par les véhicules de transports en commun, les taxis et les voitures particulières. 2. Améliorer les conditions d accueil, d information et d orientation des voyageurs, en s appuyant notamment sur les attentes des personnes à besoins spécifiques. 3. Mettre en place un dispositif de gestion partenariale du site.

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19 II.3 - Offre de transports collectifs Organiser et développer un réseau de transports collectifs adapté aux besoins et spécificités de fonctionnement du pôle aéroportuaire, renforcer la lisibilité globale de l offre et faciliter l accès à l information. Le diagnostic a mis en évidence : Les attentes des passagers aériens en termes d accès direct, de lisibilité de l offre et de ponctualité des services de transports de/vers l aéroport, Une attente très forte des salariés concernant l amélioration de la desserte en transports collectifs de/vers mais aussi sur la plate-forme, de façon à l adapter aux spécificités de fonctionnement du pôle aéroportuaire, L importance d une telle desserte pour faciliter l accès à l emploi des personnes défavorisées ou ne disposant pas de véhicule particulier, Un besoin d élargir la notion de desserte interne de la plate-forme au bassin d emplois et de vie quotidienne du pôle, L insuffisante mise en valeur de l information sur l offre de transports à l attention des passagers aériens comme des visiteurs et employés de la plate-forme. En cohérence avec les autres instances locales traitant de la problématique des transports, le champ d application retenu pour les actions d amélioration de l offre de transports collectifs au titre du projet de pôle concerne la desserte intrapôle et les réseaux de dessertes spécifiques (réseau de nuit, transport à la demande, ). Cette approche complète les réflexions engagées par ailleurs sur le projet CDG Express et sur l amélioration de la qualité de la desserte de la ligne RER B, réflexions qui devraient aboutir prochainement à un Schéma directeur d amélioration du RER B. Le financement de cette amélioration de l offre de service sera intégré dans le cadre d une réflexion plus globale relative au financement des transports collectifs sur l aéroport de CDG. Objectifs : 1. Rationaliser et développer l offre de bus interne au pôle aéroportuaire de façon à disposer d une desserte continue et régulière adaptée aux spécificités du bassin d emplois et de vie quotidienne du pôle. 2. Adapter et/ou développer les réseaux de transports à la demande et de desserte de nuit sur quelques grands axes structurant. 3. Améliorer l information sur l offre de transports collectifs pour l ensemble des usagers.

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21 II.4 - Politique des entreprises Inciter les entreprises du pôle aéroportuaire à l utilisation de véhicules moins polluants ainsi qu à une gestion des déplacements de leurs collaborateurs favorisant les transports alternatifs à la voiture individuelle. Les entreprises et les salariés sont des partenaires privilégiés pour la réalisation des objectifs du Plan de Déplacements Urbains qui sont la diminution du trafic automobile et la promotion des transports collectifs, alternatifs et à énergie propre. Le PDU recommande ainsi d encourager les entreprises et les collectivités publiques à établir un Plan de Mobilité pour leur personnel et les visiteurs. Cette démarche est également préconisée dans le cadre du Plan de Protection de l Atmosphère, en complément des actions à engager en faveur d une réduction des émissions polluantes des véhicules. Le pôle aéroportuaire de CDG constitue un cadre privilégié pour le développement de pratiques innovantes dans ces domaines. La sensibilisation des partenaires de la plate-forme aux bonnes pratiques environnementales devrait ainsi compléter les actions engagées par ADP dans le cadre de son Système de Management Environnemental. Objectifs : 1. Développer la mise en œuvre de Plans de Mobilité d Entreprise (PME) au sein des entreprises du pôle aéroportuaire. 2. Développer l usage des véhicules propres par les entreprises de la plate-forme et les partenaires intervenant régulièrement sur l aéroport.

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23 II.5 - Trois thèmes transversaux Roissypole et gare RER2-TGV Management du projet S assurer de la bonne réalisation du projet de pôle, en poursuivant la dynamique partenariale. Transports tranquilles Améliorer la sécurité dans les pôles d échanges et les transports publics. Accessibilité pour tous Prendre en compte les besoins spécifiques des personnes handicapées dans les réaménagements et interventions projetés. Les principales actions programmées ( ) qui contribuent à améliorer l accessibilité pour tous sont les suivantes : Infrastructures Réaménagement de l ensemble des arrêts de bus CDG : accessibilité UFR, mobilier, réseaux avec équipement pour l information dynamique en temps réel ; Aménagements piétonniers et cyclables. Roissypole (gare RER1/gare routière) reprise de l éclairage ; Réaménagement du guichet vente SNCF ; Réorientation des contrôles automatiques de billets pour une meilleure circulation + renouvellement de la sortie PMR ; Rénovation et développement des espaces publics avec notamment renouvellement de téléphones, renforcement des zones d attente et de repos, rénovation des sanitaires, En complément du programme prévu de réaménagement de la signalétique en gare RER et gare routière, renforcement de la signalisation et de l information multimodale dynamique et temps réel pour les personnes handicapées - création d un espace information en libre service accessible à tous ; création d une bulle d accueil/information commune aux différents exploitants à proximité de l espace libre-service ; formation des personnels d accueil/information à la communication avec les personnes handicapées ; procédures coordonnées SNCF/CIF/ADP en cas de situations dégradées du système de transport (grèves, incidents techniques, etc.) et de situations difficiles des usagers, ces procédures intégreront la problématique des personnes handicapées ; Modes de transport Etude en 2003 des besoins de déplacements de/vers/sur la plate-forme des employés handicapés de CDG ; Expérimentation de l organisation d un service de transport spécialisé à la demande pour les passagers aériens handicapés (GIHP) + évaluation + propositions.

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32 FICHE ACTION N 2.1 : ROISSYPOLE - Signalisation et sécurisation de l accès à la zone dépose minute/taxis/hôtels I. ÉLÉMENTS DE DIAGNOSTIC L accès à la zone d attente des taxis et de dépose minute de Roissypole, située place de Dublin est difficilement lisible pour les automobilistes, L aménagment actuel du carrefour rue de Dublin/rue de Paris rend dangereux les mouvements en sortie de cette zone. 2. OBJECTIFS Sécuriser et rendre lisibles les différents espaces du pôle pour les visiteurs occasionnels. 3. DESCRIPTIF DE L ACTION En amont du pôle et à ses abords, renforcer la signalisation de l accès à la zone de dépose minute/taxis/navettes hôtels située place de Dublin : définition d une signalétique routière cohérente et d un schéma d implantation de l information, aménagement de l accès et/ou du carrefour de la rue de Paris. 4. MAÎTRE(S) D OUVRAGE ADP SNCF RFF CIF 5. PARTENAIRES OPÉRATIONNELS ADP SNCF RFF CIF 6.PHASAGE 2003 Phase /2005 Etudes et travaux Phase / PRINCIPES DE FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS/ÉTUDES (1) Type de financements publics Aucun PDU Financements classiques Financeurs Maître(s) d ouvrage 25% STIF RIF Etat ADEME Autres partenaires : 8. PRINCIPES D EXPLOITATION Gestionnaire : ADP Evaluation de l exploitation : Maintenance courante infrastructure Aides financières : Aucune Autres partenaires : (1) Sous réserve d approbation du dossier par l organe exécutif de chaque financeur public.

33 FICHE ACTION N 2.3 : ROISSYPOLE - Création d un espace vélos implanté dans le Mail Ouest I. ÉLÉMENTS DE DIAGNOSTIC Constat de l absence d infrastructures et d équipements pour les vélos à l échelle de l ensemble de la plate-forme. La création d un espace vélos (gardiennage, réparation, location ) pourrait, après création d une trame cyclable, compléter le dispositif destiné à faciliter la pratique de ce mode, notamment pour les déplacements de proximité ou internes à la plate-forme. 2. OBJECTIFS Favoriser l usage du vélo et de la marche à pied, en particulier pour les déplacements internes à la plate-forme, Favoriser l intermodalité entre les transports collectifs (notamment le réseau lourd) et le vélo. 3. DESCRIPTIF DE L ACTION Implantation d un espace vélos sur le Mail Ouest de Roissypole. Etude de faisabilité technique et financière : dimensionnement, localisation et mode d exploitation + réalisation de l équipement. 4. MAÎTRE(S) D OUVRAGE ADP SNCF RFF CIF 5. PARTENAIRES OPÉRATIONNELS ADP SNCF RFF CIF et autres transporteurs entreprises de CDG 6.PHASAGE 2003 Phase /2005 Etude Phase /2006 Travaux 7. PRINCIPES DE FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS/ÉTUDES (1) Type de financements publics Aucun PDU Financements classiques Financeurs Maître(s) d ouvrage 25% STIF RIF Etat ADEME Autres partenaires : 8. PRINCIPES D EXPLOITATION Gestionnaire : ADP Evaluation de l exploitation : 200K /an à valider par étude Aides financières : Aucune Autres partenaires : entreprises de CDG (1) Sous réserve d approbation du dossier par l organe exécutif de chaque financeur public.

34 FICHE ACTION N 2.4 : ROISSYPOLE - Réhabilitation du bâtiment de la gare RER niveau SNCF/RFF : interventions sur l éclairage I. ÉLÉMENTS DE DIAGNOSTIC L éclairage de la gare RER (hall et quais) est insuffisant, ce qui contribue à l ambiance sombre et triste constatée dans cet espace, en particulier en soirée. L insuffisance de l éclairage renforce également le sentiment d insécurité. 2. OBJECTIFS Mieux accueillir le voyageur : améliorer l ambiance et le confort du pôle. 3. DESCRIPTIF DE L ACTION Réhabilitation du bâtiment RER au niveau SNCF/RFF, l action porte sur la rénovation et le renforcement du dispositif d éclairage des quais du RER B : définition du projet et travaux. 4. MAÎTRE(S) D OUVRAGE ADP SNCF RFF CIF 5. PARTENAIRES OPÉRATIONNELS ADP SNCF RFF CIF 6.PHASAGE 2003 Phase /2005 Etude et travaux Phase / PRINCIPES DE FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS/ÉTUDES (1) Type de financements publics Aucun PDU Financements classiques Financeurs Maître(s) d ouvrage 25% STIF RIF Etat ADEME Autres partenaires : 8. PRINCIPES D EXPLOITATION Gestionnaire : SNCF Evaluation de l exploitation : Identique à l existant Aides financières : Aucune Autres partenaires : (1) Sous réserve d approbation du dossier par l organe exécutif de chaque financeur public.

35 FICHE ACTION N 2.5 : ROISSYPOLE - Réhabilitation du bâtiment de la gare RER niveau ADP : interventions sur l éclairage I. ÉLÉMENTS DE DIAGNOSTIC L éclairage de la gare RER (hall et quais) est insuffisant, ce qui contribue à l ambiance sombre et triste constatée dans cet espace, en particulier en soirée. L insuffisance de l éclairage renforce également le sentiment d insécurité. 2. OBJECTIFS Mieux accueillir le voyageur : améliorer l ambiance et le confort du pôle. 3. DESCRIPTIF DE L ACTION Réhabilitation du bâtiment RER au niveau ADP, l action porte sur la rénovation et le renforcement du dispositif d éclairage du volume du hall : définition du projet et travaux. 4. MAÎTRE(S) D OUVRAGE ADP SNCF RFF CIF 5. PARTENAIRES OPÉRATIONNELS ADP SNCF RFF CIF 6.PHASAGE 2003 Phase /2005 Etude et travaux Phase / PRINCIPES DE FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS/ÉTUDES (1) Type de financements publics Aucun PDU Financements classiques Financeurs Maître(s) d ouvrage 25% STIF RIF Etat ADEME Autres partenaires : 8. PRINCIPES D EXPLOITATION Gestionnaire : ADP Evaluation de l exploitation : Identique à l existant Aides financières : Aucune Autres partenaires : (1) Sous réserve d approbation du dossier par l organe exécutif de chaque financeur public.

36 FICHE ACTION N 2.8 : ROISSYPOLE - Refonte de la signalisation de la gare RER I. ÉLÉMENTS DE DIAGNOSTIC L information statique dans le hall d échanges présente des carences : information absente, provisoire ou non actualisée, information multimodale et signalétique confuse Il est prévu de remettre à niveau l ensemble du dispositif d information statique de la gare RER en cohérence avec l arrivée du SAT. 2. OBJECTIFS Mieux accueillir le voyageur : mettre la signalétique en cohérence, renforcer et rendre accessible l information voyageur. 3. DESCRIPTIF DE L ACTION Adaptation du projet de refonte de la signalisation pour tenir compte des actions du projet PDU et mise en œuvre définitive pour l ouverture du SAT. 4. MAÎTRE(S) D OUVRAGE ADP SNCF RFF CIF 5. PARTENAIRES OPÉRATIONNELS ADP SNCF RFF CIF 6.PHASAGE 2003 Phase /2005 Etude et travaux Phase / PRINCIPES DE FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS/ÉTUDES (1) Type de financements publics Aucun PDU Financements classiques Financeurs Maître(s) d ouvrage 25% STIF RIF Etat ADEME Autres partenaires : 8. PRINCIPES D EXPLOITATION Gestionnaire : ADP Evaluation de l exploitation : Inclus dans maintenance courante Aides financières : Aucune Autres partenaires : (1) Sous réserve d approbation du dossier par l organe exécutif de chaque financeur public.

37 FICHE ACTION N 2.9 : ROISSYPOLE - Création d une bulle d information et d accueil commune ADP/SNCF/CIF dans le hall de la gare RER I. ÉLÉMENTS DE DIAGNOSTIC La multiciplicité et la spécialisation des différents guichets d accueil/information des voyageurs (guichet CIF, guichet SNCF), ainsi que l absence de personnel dédié aux informations sur le trafic aérien participent au manque de lisibilité et au caractère incomplet du service d accueil. La demande d information concernant l ensemble du pôle aéroportuaire est importante (employés, visiteurs, demandeurs d emplois, ) et la réponse n est pas bien organisée. L information et l accueil des usagers en cas de situation dégradée - que ce soit du réseau de transport ou pour un usager en difficulté - ne sont pas bien structurés. Un espace commun faciliterait les choses. 2. OBJECTIFS Mieux accueillir le voyageur : mettre la signalétique en cohérence, renforcer et rendre accessible l information voyageur. 3. DESCRIPTIF DE L ACTION Etude de faisabilité et réalisation d une bulle d info/accueil commune aux entreprises SNCF, CIF et ADP. Fonctionnalités, volumétrie et implantation à définir par les 3 partenaires. 4. MAÎTRE(S) D OUVRAGE ADP pilote (SNCF) RFF (CIF) 5. PARTENAIRES OPÉRATIONNELS ADP SNCF RFF CIF 6.PHASAGE Etude Phase /2005 Travaux Phase / PRINCIPES DE FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS/ÉTUDES (1) Type de financements publics Aucun PDU Financements classiques Financeurs Maître(s) d ouvrage 25% STIF RIF Etat ADEME Autres partenaires : 8. PRINCIPES D EXPLOITATION Gestionnaire : ADP/SNCF/CIF Evaluation de l exploitation : Identique à l existant Aides financières : Aucune Autres partenaires : (1) Sous réserve d approbation du dossier par l organe exécutif de chaque financeur public.

38 FICHE ACTION N 2.10 : ROISSYPOLE - Amélioration des conditions de circulation des voyageurs dans le hall d échanges I. ÉLÉMENTS DE DIAGNOSTIC Au niveau du hall d échanges, l implantation actuelle du guichet de vente SNCF et de la principale ligne de contrôle en entrée/sortie des quais RER contribue à concentrer les flux sur un espace limité créant ainsi un goulot d étranglement qui perturbe les flux traversant. Par ailleurs, cette situation rend les cheminements des personnes à mobilité réduite particulièrement difficiles lors des périodes d affluence. 2. OBJECTIFS Mieux accueillir le voyageur : améliorer les fonctionnalités, l ambiance et le confort du pôle en s appuyant sur les attentes des personnes à besoins spécifiques (PBS). 3. DESCRIPTIF DE L ACTION Repositionner la principale ligne de CAB en entrée/sortie des quais de RER située en partie Ouest du hall, afin de faciliter l écoulement des flux de voyageurs : réalisation d une étude de réimplantation des CAB et travaux d aménagement. 4. MAÎTRE(S) D OUVRAGE (ADP) SNCF pilote RFF CIF 5. PARTENAIRES OPÉRATIONNELS ADP SNCF RFF CIF 6.PHASAGE 2003 Phase /2005 Phase / PRINCIPES DE FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS/ÉTUDES (1) Type de financements publics Aucun PDU Financements classiques Financeurs Maître(s) d ouvrage 25% STIF RIF Etat ADEME Autres partenaires : 8. PRINCIPES D EXPLOITATION Gestionnaire : SNCF Evaluation de l exploitation : Identique à l existant Aides financières : Aucune Autres partenaires : (1) Sous réserve d approbation du dossier par l organe exécutif de chaque financeur public.

39 FICHE ACTION N 2.13 : ROISSYPOLE - Confort des espaces et équipements communs : rénovation, aménagement et développement des espaces publics de la gare RER I. ÉLÉMENTS DE DIAGNOSTIC D une manière générale, les espaces publics et d attente du pôle sont relativement austères, voire peu accueillants. Datant de l origine de la gare (début 1970), ils apparaissent vieillissant et sont parfois peu fonctionnels ou dégradés. Les espaces d attentes du hall d échanges ne disposent d aucun chauffage et présentent un nombre insuffisant de sièges. 2. OBJECTIFS Mieux accueillir le voyageur : améliorer les fonctionnalités, l ambiance et le confort du pôle. 3. DESCRIPTIF DE L ACTION Rénovation des espaces d attente existant et développement de ces espaces dans le cadre du projet de réaménagment interne du pôle (exemple : développement des points d appui pour les personnes handicapées) - étude de dimensionnement/implantation et travaux. Rénovation des sanitaires accessibles aux personnes handicapées. Création d une porte pour l accès des personnes handicapées côté Est/Le Dôme. Création d un sas en entrée Ouest du pôle (côté gare routière) destiné à améliorer le confort thermique dans l espace d attente fonctionnellement rattaché à la gare routière situé dans le hall. 4. MAÎTRE(S) D OUVRAGE ADP SNCF RFF CIF 5. PARTENAIRES OPÉRATIONNELS ADP SNCF RFF CIF 6.PHASAGE Etude Phase /2005 Travaux Phase /2006 (1) Sous réserve d approbation du dossier par l organe exécutif de chaque financeur public. 7. PRINCIPES DE FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS/ÉTUDES (1) Type de financements publics Aucun PDU Financements classiques Financeurs Maître(s) d ouvrage 25% STIF RIF Etat ADEME Autres partenaires : 8. PRINCIPES D EXPLOITATION Gestionnaire : ADP Evaluation de l exploitation : Inclus dans maintenance courante Aides financières : Aucune Autres partenaires :

40 FICHE ACTION N 2.14 : ROISSYPOLE - Confort des espaces et équipements communs : amélioration du confort d attente en gare routière I. ÉLÉMENTS DE DIAGNOSTIC D une manière générale, les espaces publics du pôle sont relativement austères, voire peu accueillants. Ainsi, selon l enquête réalisée auprès des usagers du pôle, les conditions actuelles d attente des voyageurs en gare routière sont très insatisfaisantes. 2. OBJECTIFS Mieux accueillir le voyageur : améliorer les fonctionnalités, l ambiance et le confort du pôle. 3. DESCRIPTIF DE L ACTION Enquête auprès des usagers de la gare routière afin d identifier plus précisement leurs attentes et les solutions envisageables (exemple : aménagement d espaces d attente clos ou abrités du vent sur les quais, implantation de braseros, ). Etude de faisabilité et réalisation des aménagements. 4. MAÎTRE(S) D OUVRAGE ADP SNCF RFF CIF 5. PARTENAIRES OPÉRATIONNELS ADP SNCF RFF CIF transporteurs 6.PHASAGE Enquête Phase /2005 Etude et travaux Phase / PRINCIPES DE FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS/ÉTUDES (1) Type de financements publics Aucun PDU Financements classiques Financeurs Maître(s) d ouvrage 25% STIF RIF Etat ADEME Autres partenaires : 8. PRINCIPES D EXPLOITATION Gestionnaire : CIF Evaluation de l exploitation : Aides financières : Aucune Autres partenaires : (1) Sous réserve d approbation du dossier par l organe exécutif de chaque financeur public.

41 FICHE ACTION N 2.17 : GARE RER 2/TGV : création d une bulle d information et d accueil commune à ADP et la SNCF I. ÉLÉMENTS DE DIAGNOSTIC De même qu à Roissypole, les personnels d accueil et d information voyageurs ADP et SNCF sont répartis sur le site CDG2/TGV et gérés indépendamment par chacune des entreprises - ce qui contribue au manque de lisibilité et au caractère incomplet du service d accueil. L information et l accueil des usagers en cas de situation dégradée - que ce soit du réseau de transport ou pour un usager en difficulté - ne sont pas bien structurés. Un espace commun faciliterait les choses. 2. OBJECTIFS Mieux accueillir le voyageur : mettre la signalétique en cohérence, renforcer et rendre accessible l information voyageurs. 3. DESCRIPTIF DE L ACTION Etude de faisabilité et réalisation d une bulle d info/accueil commune aux entreprises SNCF et ADP dont l implantation dans la gare, les fonctionnalités et la volumétrie restent à définir par les 2 partenaires. 4. MAÎTRE(S) D OUVRAGE (ADP) SNCF pilote RFF CIF 5. PARTENAIRES OPÉRATIONNELS ADP SNCF RFF CIF 6.PHASAGE Etude Phase /2005 Phase /2006 Travaux 7. PRINCIPES DE FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS/ÉTUDES (1) Type de financements publics Aucun PDU Financements classiques Financeurs Maître(s) d ouvrage 25% STIF RIF Etat ADEME Autres partenaires : 8. PRINCIPES D EXPLOITATION Gestionnaire : SNCF et ADP Evaluation de l exploitation : Identique à l existant Aides financières : Aucune Autres partenaires : (1) Sous réserve d approbation du dossier par l organe exécutif de chaque financeur public.

42 Direction de la Stratégie et de la Politique Commerciale Conception et réalisation : Direction de la Communication Service Agence Graphique N dépôt légal : Juillet 2003