TRANSPORT SCOLAIRE DANS LA RÉGION DE YORK. Un rapport sur les tendances

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1 TRANSPORT SCOLAIRE DANS LA RÉGION DE YORK Un rapport sur les tendances

2 table des matières Introduction 3 Tendances en matière de transport 4 Tendances géographiques 6 Période de la journée 8 Sexe 10 Conclusions 11 Le présent rapport est l un des six rapports examinant les tendances en matière de transport scolaire actif (TSA) de la région du grand et de (RGTH). La RGTH est constituée des villes de et de ainsi que des régions de, d, de et de. Pour connaître les tendances générales en matière de TSA dans la RGTH, consultez le document Transport scolaire dans la RGTH : un rapport sur les tendances. remerciements Metrolinx tient à remercier les collaborateurs à la création de ces rapports : le professeur Ron Buliung de l Université de à Mississauga, Michele Colley de l Université de à Mississauga, Jennifer McGowan du programme Smart Commute de Metrolinx, Brianna Salmon pour l élaboration infographique et la conception, le Joint Program in Transportation de l Université de, le personnel du programme Smart Commute de Metrolinx, ainsi que toutes les familles et tous les ménages de la RGTH qui nous ont donné de leur temps et fourni leurs données. Publié en décembre 2015 Tous les rapports régionaux et de la RGTH de cette série se trouvent à l adresse smartcommute.ca 2 RAPPORT SUR LES TENDANCES

3 introduction Au cours des dernières décennies, le transport scolaire actif (TSA), comme la marche et le vélo pour se rendre à l école, a diminué dans de nombreuses régions de l hémisphère nord, y compris les États-Unis, le Royaume-Uni et l Australie 1. Cette tendance a également été observée dans la RGTH 2, où des niveaux élevés de congestion routière et une dépendance à l automobile sont fréquents. Avec une augmentation des taux d embonpoint et d obésité, et une diminution de la marche chez les enfants et les jeunes, il est important de savoir à quel endroit et à quel moment le TSA a diminué. Le présent rapport explore les habitudes de transport scolaire dans la région de selon l âge et le sexe des écoliers, et la période de la journée. Les données de ce rapport ont été tirées des versions de à du Sondage pour le système de transport de demain. RÉGION DE YORK POPULATION SEXE MASCULIN SEXE FÉMININ 0-4 ans 5-9 ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans 85 ans et + Le plan de transport régional de Metrolinx, le Grand Projet, prévoit que 60 % des enfants se rendront à pied ou en vélo à l école et que 20 % des adultes utiliseront les modes actifs pour se rendre au travail en Selon les données du Recensement du Canada de, la région de a une population de plus de enfants et jeunes de moins de 18 ans 4. À la fin de la période de planification régionale de 25 ans, les adolescents d aujourd hui seront des navetteurs rendus au milieu de leur carrière et leurs décisions en matière de transport seront probablement influencées par leurs expériences vécues durant l enfance. Il est important d établir des niveaux plus élevés de TSA à l enfance que ceux qui sont observés aujourd hui afin de favoriser des niveaux plus élevés de marche et de cyclisme, maintenant et à l avenir. Une augmentation du TSA dans la région de peut contribuer à atteindre les objectifs régionaux visant l augmentation des transports actifs, et à améliorer la santé et le bien-être des enfants et des jeunes de la région de. Recensement de, Statistique Canada RÉGION DE YORK 3

4 tendances en matière de transport Transports scolaires locaux et de la RGTH selon le mode** à sexe masculin et sexe féminin avant-midi et après-midi Remarque sur les catégories d âges : Puisque le Sondage pour le système de transport de demain commence à recueillir des données à l âge de 11 ans, tout au long du présent rapport, les enfants de 11 à 13 ans sont utilisés pour décrire les élèves de l école primaire et les jeunes de 14 à 17 ans sont utilisés pour décrire les élèves du secondaire. 14 à 17 ans 11 à 13 ans 14 à 17 ans 11 à 13 ans ÂGE ANNÉE MARCHE YORK VÉLO AUTO TRANSPORT EN COMMUN AUTOBUS SCOLAIRE RGTH YORK RGTH YORK RGTH YORK RGTH YORK RGTH VERS L ÉCOLE 41,1 % 39,4 % 34,2 % 36,1 % 35,1 % 55,5 % 47,3 % 44,7 % 42,4 % 39,0 % 2,1 % 0,6 % 0,7 % 1,1 % 1,8 % 1,3 % 0,8 % 25,7 % 26,0 % 24,3 % 26,4 % 24,2 % 36,4 % 31,7 % 3 30,5 % 28,0 % DE L ÉCOLE 42,3 % 42,5 % 38,9 % 43,0 % 42,2 % 57,5 % 50,4 % 49,2 % 49,2 % 45,6 % 2,1 % 0,6 % 1,1 % 1,8 % 1,3 % 30,0 % 32,8 % 32,8 % 35,5 % 33,5 % 40,4 % 37,5 % 37,8 % 39,4 % 36,7 % 0,8 % 0,8 % 1,3 % 0,7 % 0,8 % 1,4 % 1,1 % 1,2 % 0,8 % 1,2 % 1,3 % VERS L ÉCOLE 3,5 % 3,5 % 8,8 % 6,6 % 37,4 % 31,3 % 21,2 % 22,7 % 14,7 % 25,6 % 11,6 % 21,4 % 0,7 % 0,4 % 5,3 % 4,8 % 4,5 % 35,4 % 29,8 % 28,2 % 23,7 % 23,4 % 24,3 % 28,9 % 32,7 % 34,1 % 24,8 % 28,4 % 30,8 % 8,7 % 10,8 % 6,5 % 8,5 % 11,8 % 29,9 % 25,7 % 21,3 % 20,3 % 21,6 % 42,6 % 24,8 % 26,9 % 23,4 % 16,6 % 15,6 % 13,2 % 14,5 % 14,6 % 13,7 % 21,7 % 37,0 % 41,1 % 40,6 % 45,6 % DE L ÉCOLE 4,5 % 1,4 % 1,4 % 9,8 % 7,9 % 6,5 % 5,7 % 5,7 % 36,1 % 33,6 % 37,5 % 31,3 % 29,8 % 21,3 % 24,4 % 26,0 % 24,7 % 25,7 % 14,0 % 19,8 % 21,8 % 24,0 % 25,2 % 11,4 % 13,8 % 9,9 % 12,4 % 17,5 % 3 30,3 % 25,9 % 24,9 % 26,4 % 42,7 % 26,5 % 28,9 % 25,2 % 18,2 % 15,6 % 13,9 % 15,6 % 15,9 % 14,6 % 14,7 % 25,7 % 27,1 % 25,6 % 28,7 % 16,0 % 28,1 % 32,1 % 33,1 % 35,1 % 7,8 % 15,2 % 16,8 % 19,3 % 21,7 % 10,7 % 17,0 % 19,3 % 18,3 % 20,6 % * Les données sur le cyclisme de ne sont pas statistiquement fiables. ** Pour des raisons d espace, la catégorie «Autre» a été omise dans ce graphique. Dans toutes les années, la catégorie «Autre» représente entre 0 et 1,2 % des réponses. 4 & 5 RAPPORT SUR LES TENDANCES RÉGION DE YORK

5 tendances géographiques Déplacements quotidiens en auto* pour l école et sexe masculin et sexe féminin avant-midi et après-midi ÂGE : 11 à 13 ans Déplacements quotidiens en auto pour l école 0 à 10 % 11 à 20 % 21 à 30 % 31 à 40 % 9 % 14 % 10 % 8 % 30 % 30 % 25 % 24 % 11 % 25 % 7 % 20 % ÂGE : 14 à 17 ans 18 % 17 % 38 % 31 % 16 % 11 % 32 % 20 % 16 % 34 % 11 % 21 % * Voiture ou un véhicule semblable (p. ex. minifourgonnette) 6 RAPPORT SUR LES TENDANCES

6 Déplacements quotidiens à pied et en vélo pour l école et sexe masculin et sexe féminin avant-midi et après-midi ÂGE : 11 à 13 ans Déplacements quotidiens à pied ou en vélo pour l école 0 à 15 % 16 à 30 % 31 à 45 % 46 à 60 % 61 à 75 % 64 % 55 % 45 % 62 % 59 % 41 % 42 % 40 % 48 % 43 % 60 % 41 % ÂGE : 14 à 17 ans 29 % 40 % 30 % 37 % 46 % 38 % 35 % 33 % 48 % 34 % 44 % 33 % RÉGION DE YORK 7

7 tendances générales Les données les plus récentes (Sondage pour le système de transport de demain de ) suggèrent que la région de présente la plus grande part de l automobile de la RGTH chez les enfants de 11 à 13 ans, et la plus grande part de l automobile chez les jeunes de 14 à 17 ans. Bien que la part du TSA soit la plus petite dans la région de, elle a connu le déclin le moins important dans le temps de toutes les régions de la RGTH (5 % chez les élèves de l école élémentaire et 1 % chez les élèves de l école secondaire). Bien qu il y ait plus de conduite automobile* chez les jeunes de 14 à 17 ans, LES TAUX D UTILISATION DE L AUTO* CHEZ LES ENFANTS DE 11 À 13 ANS ONT CONNU UNE HAUSSE PLUS RAPIDE LES TAUX DE CONDUITE AUTOMOBILE* POUR ALLER À L ÉCOLE ET EN REVENIR DANS LA RÉGION DE YORK SONT LES PLUS ÉLEVÉS DE LA RGTH * L utilisation de l automobile et la conduite automobile font référence aux écoliers qui sont conducteurs ou passagers. Références photographiques : Shutterstock 8 RAPPORT SUR LES TENDANCES

8 a.m.<p.m. L utilisation du transport actif est plus importante l après-midi a.m.<p.m. L utilisation de l autobus scolaire et du transport en commun est plus grande l après-midi période de la journée La part de la marche augmente de plus de 8 % l après-midi et la part de l automobile diminue de plus de 13 %, ce qui indique que les élèves qui optent pour un autre mode de transport (p. ex. l automobile ou l autobus scolaire) le matin optent pour la marche l après-midi. Si la marche pour revenir à la maison de l école est une option pour les élèves, pourquoi ne marchent-ils pas pour aller à l école le matin? Les élèves qui utilisent un autre mode de transport le matin et qui marchent l après-midi représentent un groupe clé d enfants et de jeunes qui pourraient opter pour la marche le matin. Des taux de marche plus élevés le matin pourraient réduire les problèmes de circulation autour des écoles le matin et l après-midi. Déplacements pour l école selon le mode et la période de la journée sexe masculin et sexe féminin 11 à 17 ans a.m. p.m. M A I S O N 28,6 % 37,1 % 1,2 % 1,3 % 7,4 % 21,3 % 10,8 % 23,0 % 4 27,3 % É C O L E AUTRE RÉGION DE YORK 0,6 % 0,5 % 9

9 sexe Parts des modes de transport* avant-midi et après-midi = SEXE MASCULIN = SEXE FÉMININ ÂGE : UN = 5 % 11 à 13 ans Remarque concernant le sexe : Le sexe a été catégorisé masculin ou féminin selon la déclaration de la personne ou du membre du ménage qui a répondu au questionnaire au nom du ménage. Le sexe enregistré peut donc ne pas refléter le sexe auquel l enfant s identifie. ÂGE : 14 à 17 ans 40,0 % 30,1 % 36,9 % 27,1 % 1,4 % 2,4 % 0,7 % 0,2 % 1,3 % 15,6 % 13,3 % 28,0 % 17,1 % 30,2 % 17,7 % 28,7 % 34,0 % 3 41,2 % * Pour des raisons d espace, la catégorie «Autre» a été omise dans ce graphique. Pour, la catégorie «Autre» représente entre 0,2 et 0,7 % des réponses. 10 RAPPORT SUR LES TENDANCES

10 conclusions L UTILISATION DU TRANSPORT SCOLAIRE ACTIF DIMINUE CHEZ LES PERSONNES DE SEXE MASCULIN ET FÉMININ AVEC L ÂGE > LES PERSONNES DE SEXE MASCULIN ONT DAVANTAGE TENDANCE À UTILISER LE TRANSPORT SCOLAIRE ACTIF QUE LES PERSONNES DE SEXE FÉMININ, ET CE, DANS TOUS LES GROUPES D ÂGE Entre et, la part de la marche dans la région de a diminué chez les enfants de 11 à 13 ans et chez les jeunes de 14 à 17 ans à la fois pour aller à l école et pour en revenir, mais elle a diminué moins rapidement que dans les autres municipalités régionales. L utilisation de l automobile s accroît au fil du temps et elle est plus marquée chez les filles que chez les garçons, surtout le matin. La baisse du TSA dans la région de a des conséquences sur la santé des enfants, étant donné que les risques d embonpoint, d obésité et de blessures chez les occupants d un véhicule et les piétons augmentent avec l utilisation de l automobile. Les différences dans l âge, le sexe, l identité, la mobilité et les capacités doivent être considérées lors de la planification du transport scolaire. références 1 Sirard, J. R. et Slater, M.E. (2008) Walking and Bicycling to School: A Review. American Journal of Lifestyle Medicine, Vol. 2(5), p Buliung, R. N., Mitra, R., et Faulkner, G. (2009) Active school transportation in the Greater Area, Canada: An exploration of trends in space and time (-2006). Preventive Medicine, Vol. 48, p Metrolinx (2008) Le Grand Projet : Transformer les transports dans la région du grand et de. Régie des transports du grand. 4 Statistique Canada () Âge et sexe pour la population du Canada, provinces, territoires, divisions de recensement, subdivisions de recensement et aires de diffusion, Recensement de. Statistique Canada : Ottawa. RÉGION DE YORK 11

11 Pour en savoir plus sur le programme Smart Commute, connectez-vous à : smartcommute.ca info@smartcommute.ca