VOL DE MONTAGNE. - psychologiques

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1 VOL DE MONTAGNE Problèmes: - techniques - psychologiques Statistiques: - 50% des décès durant les années 1989 à 1993 sont engendrés par le vol en montagne - 7% des accidents durant le vol en montagne Est-il possible de voler en sécurité en montagne? Réponse = oui!!! Caractéristiques du vol en général et du vol en montagne en particulier: Voler, piloter, c est contrôler des processus complexes. Les principales caractéristiques de ces processus sont: - ils sont dynamiques c.a.d. ils sont gérés par la pression du temps - ils sont soumis à de nombreuses interruptions - les conditions de vol changent en permanence - de nombreuses tâches doivent être réalisées simultanément A cause de la complexité de ces processus, il faut simplifier les tâches à réaliser: - les vols doivent être préparés - les interruptions possibles doivent être envisagées - les différentes options vont être ( mentalement ) simulées - des schémas vont être créés ( concernant les différentes options). Vol de plaine au-dessus de la montagne - Vol au niveau des crêtes Vol de montagne = vol de plaine plus les particularités dues au relief Au-dessus de la montagne, nous avons tous les avantages du vol de plaine plus les avantages de la montagne. Au niveau et au-dessous des crêtes, nous avons les inconvénients: proximité du sol, horizons variables, champ de vision réduit, inconfort du vol, perte visuel du local,... Sur le plan aérologique, les phénomènes sont plus marqués, amplifiés et plus faciles à déceler, mais parfois beaucoup plus complexes dans les situations transitoires. Evolution rapide: En plaine quand une situation météorologique se dégrade, le pilote perd progressivement de la hauteur. En montagne, il est possible de passer d une situation confortable - situation difficile - situation critique. Il faut savoir que même un pilote expérimenté et prudent peut se trouver, sans erreur de sa part, confronté à une situation difficile pour des raisons diverses: Aérologie ( nébulosité, vent, ensoleillement) ou problèmes de navigation, etc... C est dans les situations difficiles voire critiques que les carences vont se révéler, que les pilotes vont découvrir leur degré d incompétence.

2 Page 2/6 Certains pilotes pensent que l instinct d auto-préservation et la possession d un grand planeur ( finesse supérieure à 50) ou d un motoplaneur va suppléer à leur carence. Cela peut régler certain problème mais en créer de nombreux autres, (sur-confiance, attention au moteur 2t ; ce n est pas le moteur qui vous sortira du mauvais pas mais c est vous avec vos connaissances, votre expérience, votre analyse, votre anticipation, votre préparation du vol). il est possible pour un pilote de plaine de voler des années en montagne sans faire du vol de montagne. Je suis un pilote sûr, j assure la sécurité: je vole haut. cela ne suffit pas si l on ne connaît pas les pièges qui nous attendent. Il faut apprendre la montagne. La montagne est comme un fauve sauvage. Il faut le caresser dans le bon sens du poil. Le problème est de connaître dans quel sens est le poil!!! Comment un pilote peut-il partir en circuit sans avoir envisagé un vol au niveau des crêtes, à la limite du local des zones atterrissables? L expérience a démontré que des pilotes expérimentés peuvent se retrouver involontairement au niveau des crêtes, même par une bonne journée. Donc pas de circuit si le pilote ne maîtrise pas le vol de paroi et l accrochage de montagne et la gestion du vol. Point n est besoin d aller très loin pour être en vol de montagne. Le vol de montagne commence aussitôt le décollage. Le remorquage peut être inconfortable car le remorqueur fait du vol de pente. Appréciation du local à vue et vol de paroi les accidents ne sont pas une fatalité Stress - panique : impossible à mesurer, difficile à apprécier, et même à déceler, mais parfois très important et surtout inversement proportionnel à la compétence, à l entraînement, à l expérience, en un mot à l aisance du pilote. Quand un pilote est stressé, il est prêt à se raccrocher à n importe quoi ( un conseil d ami qui est plusieurs centaines, voir milliers de mètres au-dessus, à un instrument tel que le gps, à une vague tache verte en dessous lui,...). le pilote oubli comment il s appelle, l immatriculation de son appareil, le nom des montagnes. Turbulence et les Vario négatifs prolongés peuvent détruire psychologiquement en quelques minutes un pilote. Les délais réduits sont un facteur de stress: coucher du soleil, arrivée d un voile de Ci. Chaîne négative : - rompre cette chaîne : - par le calcul mental ( différent de GPS - computer ), situation de réussite, Gestion du vol (Gestion du vol: finesse air et finesse sol). - en faisant référence à une situation connue ( expérience) combattre le stress par la formation Formation de base - Relation entre formation et sécurité Impressionnant. Déstresser les pilotes en démystifiant la montagne. Combattre le stress pédagogiquement. Points bas. haut - Basse Hauteur et altitude Création d exercices spécifiques liés à ce que l on peut appeler, en raison de leur répétitivité,»erreurs répertoriées». Le but est de donner aux pilotes désirant apprendre la montagne, l outil dont ils auront fatalement besoin un jour ou l autre. Page 3/6

3 3 principaux exercices: - accrochage en «huit» et spirale à proximité du relief - accoutumance à la variation de perspective du relief, particulièrement à l approche de la crête choisie pour l accrochage - transition envisagée et position de repli. Anticipation: plusieurs solutions de secours Vol de pente ( vol de paroi) = gestion de trajectoires Pilotage parfait 2 types de pente: - pente de transition - pente de parking et d accrochage Vent du gradient est différent de la brise de vallée. Ces 2 vents peuvent se combiner ou entrer en conflit. vent = 15kt, sup. 15kt, inf. 15kt Inclinaison: pas d inclinaison involontaire vers la montagne. retour à inclinaison nulle lorsque l on converge vers la crête sous un angle de 45. Voler prés de la montagne. La bonne distance est donnée par le vario. C est lui qui commande. Vitesse: 2 références : vitesse de chute minimale et vitesse de finesse max. Compromis permanent. Mise en garde. Il est possible de décrocher et même de partir en autorotation sans faute significative de pilotage. Gradient de vent Cisaillement Prendre la température de la montagne le vol de pente doit être en permanence adapter durant le vol en fonction des particularités géographiques ( orientation), topographique et aérologiques de chaque relief exploité. Règle de vol de pente: priorité à ceux qui ont la montagne à leur droite. lignes électriques et câble de descente du bois, téléphérique. planter son piolet en attendant le thermique Horizons variables et faux horizons ( strate). Accrochage de montagne: Altitude minimale de spirale ( 80 mètres ). Mise en spirale = prendre une référence sol pour vérifier la dérive et pour savoir qu est ce qui a induit ce thermique. Se croire enfermé. La direction à prendre pour raccrocher est la même que la direction à prendre pour atterrir dans de bonnes conditions et la même que l eau. Se laisser couler. finesse cours d eau Haute vallée = finesse 20; moyenne vallée = finesse 40. Points clé. Finesse 20 Page 4/6

4 Nuage - montagne, pas toujours le même système. Quelque centaine de mètres en dessous les bases de nuages, il vaut mieux travailler avec le sol. Voler le vario à la main = exploiter les lignes d énergie Soleil couchant: très gros problème. Lunette de soleil de qualité Risque de Collision: Risque augmenté en début de saison Risque augmenté par utilisation du GPS et des instruments écrans. Risque augmenté avec le soleil en 2ème partie d après-midi Risque augmenté avec le relief enneigé Limiter le nombre de planeur!!! bande anticollision Strobe fatigue: Voyage 3 et 4ème jour: différence d alimentation et de rythme déshydratation: air sec et température hypoxie Envisager un jour de repos tout les 5 jours de vol. Euforie Vol en altitude: - contrôle de la VNE : 6% par 1000 mètres ou environ 2% par 1000 Ft - basses températures - fatigue ou euphorie - Hypoxie: Champ de vision diminué (25%) fatigue viscosité mentale 1500m : Après quelques heures de vol, les performances mentales diminuent = favorable au stress 3000m : Nous pouvons noter une diminution des performances mentales de 20% à 30%. Nombreuses erreurs 4000m: Nombreuses erreurs Au-dessus de 4000m : Grossières erreurs effectuées Hypoglycémie Règle d or: En Montagne, arriver au minimum au voisinage du sommet de la crête. Accrochage plus facile Si vous êtes arrivé par vos propres moyens à un endroit, il y a quelques chose à faire. Il est préférable d être au-dessus d une petite montagne que d être en-dessous une grande montagne Travailler à finesse 20: - la moitié de la finesse nominale = vent inconnu intégré - dernier angle de plané visualisable - facile à calculer - Finesse 20 = 3 = 5% Pour les calculs suivants, nous travaillons avec les deux formules suivantes: Finesse sol = Distance Finesse Air = Vitesse horizontale = V.I. Hauteur Vitesse verticale variomètre Question: " Quelle est l altitude de sécurité? " 25 km / 20 = 1250m + 700m (altitude de la destination) = 1950 m Page 5/6

5 Question: " Quelle est mon autonomie pour atteindre l aérodrome le plus proche? " 3200 m m (altitude du sol) = 2100 m X 20 = 42 km Aérodrome le plus proche = 36 km La différence = 6 km avec une finesse de 20, j ai 300 mètres de marge. Question: " Quelle est ma finesse air? " Vitesse Indiquée ( V.I.) Km/h M/s Kt Finesse Air = Vitesse indiquée 126 km/h / 2 m/s = 35 m/s / 2 m/s = 17,5 /1 Vitesse verticale Stress avant le décollage: - Montage quotidien des planeurs. Attention dispersée - Course au certificat de performance - Actions vitales, prenez votre temps Vol en biplace: 1 vol de contrôle n est pas suffisant. Un vol en double n est pas suffisant également. Il faut que l élève ait vu les mêmes montagnes sous des conditions différentes ( qualité des thermiques, éclairage différent, conditions physique et psychologiques différentes, hauteur différente,...). haute vigilance utilisation de la radio: vocabulaire et discipline ( pas de problème!!!!!!) vacations Préparation du vol : Champs et zones vachables: connaissance indispensable avant le vol Par vent égal ou supérieur à 20 kt, il ne faut pas envisager de se vacher car cela est trop aléatoire. Cartes préparées avec les altitudes. Attention aux cartes de type parue dans Aérokurier, il y a quelques années. Balise de détresse: - celle-ci intervient après le crash - Coût d une balise officielle - petite balise non automatique - choix volontaire Page 6/6 Trousse de secours: boite d allumette miroir avec collimateur ficelle

6 couverture de survie bâton luminescent Equipement: - Vêtement - boisson ( pas d alcool bien sur). - nourriture ( attention aux féculents). - Lunette de soleil de qualité - coiffe Installation dans le planeur: - confort : coussin type «nasafoam» à absorption d énergie - arrimer les objets volants ( attention aux appareils photo). batterie : Il est recommandé d avoir 2 batteries et un système pour de sélection ce qui permettra de gérer son «potentiel électricité). Plan de vol - vacation Il n avait qu à respecter les consignes!!! Quand un accident survient pour cause de carence de formation, il est souvent entendu que le pilote n a pas suivi les consignes, or il n avait souvent pas les moyens de faire face aux difficultés survenues. Copyright: Jacques Noel - St Auban