AEROCLUB HENRI GUILLAUMET LOGNES CHECK-LIST DR 400 / 120

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1 AEROCLUB HENRI GUILLAUMET LOGNES CHECK-LIST DR 400 / 120 LOGNES ATIS : 125,025 LOGNES SOL : 121,85 LOGNES TOUR : 118,60 : : aero.guillaumet@wanadoo.fr TWR : Appartient à : Mise à jour : 22 Février 2014

2 Visite prévol En arrivant à l avion Symétrie des amortisseurs Fourche de tractage Cache Pitot Enlevée Enlevé Vérifications dans la cabine Commandes Planchers avant Volets Magnétos Batterie Quantité carburant électrique Phare d atterrissage Phare de roulage Anticollision Feux de nav Débloquées Pas d objets Essayés puis sortis Clé enlevée & cohérent, puis, puis, puis Sortir et vérifier l anticollision et les feux de nav, l absence de fuite en dessous du bâti moteur et l alarme de décrochage Anticollision Feux de nav Batterie Ne pas marcher sur les volets quand ils sont sortis. Ils ne peuvent supporter du poids que rentrés. Visite extérieure

3 Visite extérieure 1 Bouchon de réservoir Fermé, verrouillé Prise statique Cache enlevé, propre et non obstruée Purge carburant Actionnée Mise à l air libre 2 Empennage Revêtement Gouverne de profondeur Etat, sens, débattement et fixations Compensateur Etat. Bouge avec la profondeur. Antenne VOR 3 Antennes ELT Antenne VHF Prise statique Cache enlevé, propre & non obstruée 4 Volet Etat & jeu Aileron Etat, sens, débattement et fixations Saumon et bord d attaque 5 Carénage de train Etat & Fixation Train principal Pression pneu et usure Amortisseur Absence de fuite hydraulique Commande des volets 6/7 Purge carburant Actionnée Niveau d huile 4 à 6 Fixations capot Hélice Etat, pas de crique Cône d hélice Etat, fixation, absence de jeu Entrée d air (3) Dégagés Courroie d alternateur Etat & Tension Echappement Carénage de train Etat & Fixation Train avant Pression pneu et usure Amortisseur Verrière Etat & Propreté 8 Carénage de train Etat & Fixation Train principal Pression pneu et usure Amortisseur Absence de fuite hydraulique Commande des volets Tube Pitot Cache enlevé, propre et non obstrué Phares Etat verrine & visserie 9 Volet Etat & jeu Aileron Etat, sens, débattement et fixations Saumon et bord d attaque

4 Préparation poste Horamètre Noté Documents avion et pilote A bord Heure limite carburant Calculée & notée Montre Réglée & remontée Sièges Réglés & verrouillés Frein de parc Enlever et remettre Briefing départ Effectué Avant Mise en route Panneau breakers Breaker alternateur Batterie Contrôle communication interne FAIT Panneau d alarmes Rhéostats d éclairage intérieur Comme nécessaire Anticollision Feux de nav Volets Rentrés Trim Débattement vérifié puis neutre Réservoir Ouvert Plein riche Frein de parc Serré Poussé - froid Quantité carburant & cohérent Température d huile Magnétos Both FOURCHE ENLEVEE M/R normale Gaz 1 à 5 injections, puis 1 cm PERSNE DEVANT Démarreur 20 sec. Maxi 1200 RPM Après Mise en route Régime 1200 RPM Pression d huile monte >>> Sinon : étouffoir Pression essence Magnétos Alternateur Charge Batterie M/R moteur noyé Etouffoir Gaz Plein gaz Démarreur 20 sec. Maxi Quand le moteur part franchement, passer plein riche immédiatement et vite réduire les gaz (qui sont ouverts en grand). Instruments radio + Contrôle volume Transpondeur ALT+7000 ATIS Relevé Horizon artificiel Réglé Directionnel Recalé Altimètre QNH Pré affichages radionav Effectués Ceintures & harnais (PEQ & PAX) Attachés Température d huile

5 Roulage Briefing depart effectué Freins hors parking Instruments gyro Horizon stable Caps + à droite / - à gauche Bille extérieure / Aiguille intérieure Essais moteur Frein de parc Pression & Température d huile Dépression gyro Essais magnétos Ralenti Serré & Pieds sur les freins Poussé froid 2000 RPM Chute < 175 RPM / Δmax 50 RPM Essayé puis repoussé froid Essayé, stable 1200 RPM Avant Décollage Essais moteur Batterie Alternateur Magnétos Horizon Directionnel Altimètre Panneau d alarmes Volets Trim Réservoir Paramètres moteur Commandes de vol Ceintures et harnais Verrière Fenêtre Vent Briefing sécurité Effectués Both Réglé & stable Recalé, QFU annoncé QNH Pas d alarme 15 & symétriques Réglé Ouvert Plein riche Poussé - froid Libre & dans le bon sens Fermée verrouillée & visuel Recommandée fermée Evalué Effectué

6 Alignement & Décollage Phare Transpondeur Directionnel ALT QFU Annonces au décollage : correcte (2200 RPM mini) Badin actif Pas d alarme Commencer souplement la rotation à Vr 100 Décollage à 110 Montée à 130 jusqu à la HSD 300 ft AAL Assiette d accélération vers 150 Après décollage Volets Pression essence Phare Rentrés Comme nécessaire Mise en palier Accélérer, afficher l assiette de croisière et compenser Paramètres moteur 2450 RPM Réglée (plein riche < 5000 ft) Avant descente Réglée (enrichir le long de la descente) Tiré chaud 2100 RPM A l approche de l altitude visée, enlever le réchauff carbu. Reprendre l assiette de croisière et ré-afficher 2450 RPM Approche Réservoir Phare Tiré - chaud Afficher 2100 RPM. Cabrer pour garder l altitude et compenser. Vi < 170 Volets 15 Réajuster 2100 RPM Maintenir 150 Un avion chargé ou un temps chaud peuvent nécessiter plus de puissance. Début de descente : réduire de 400 RPM et maintenir 150. Début de finale : Sortir les volets 60 au besoin et maintenir 130 (environ 1750 RPM), 120 en courte finale.

7 Remise de gaz Assiette Volets Montée Plein gaz - froid 15 quand l avion monte Se reporter ensuite à «Après décollage» Position des manettes : ne pas se poser de questions. Tout ce qui correspond à la puissance maximum est toujours à fond vers l avant ou vers le haut que ce soit les gaz, la mixture ou la réchauff. Piste dégagée Volets poussé froid Rentrés Arrêt moteur S arrêter la roulette de nez dans l axe 1200 RPM Frein de parc Serré Tous instruments radio Transpondeur Alternateur < 1000 RPM Magnétos Essai coupure 1200 RPM Etouffoir Magnétos Clé enlevée Batterie Tous feux extérieurs Volets 60 Horamètre Noté Vent fort? - Vérifier le frein de parc - Bloquer les commandes de gauche avec la ceinture

8 Extraits du manuel de vol : 118 hp à 2800 RPM Huile : 4 mini / 6 max. Essence : Plein complet : 110 litres dont 100 utilisables soit 4 heures réserve incluse à 75 % Consommation moyenne : 25l/h L attention des pilotes est attirée sur l extrême prudence attachée à la visualisation très imprécise des pleins languettes Conso moyenne 36 l/h Décollage : (m) Corrections (déc & att) : Altitude terrain 1000 ft Vent de face -10% par 10 kt (265) vent arrière +10% par 2 kt (310) Herbe sèche +15% Atterrissage : Altitude terrain 1000 ft Atterrissage sans volets +40% (210) (190) Croisière 75% : 1500 ft 2450 RPM + 50 RPM par 1500 ft Conso 25 l/h Vitesses : (km/h) Vent de travers maxi 22 kts VNE 308 VNO 260 VFE 170 Vx (pente max) 130 Volets 15 Vy (vario max) 145 Volets 0 Décrochage : VR 100 Lisse 95 initiale 130 Volets normale 150 Volets V app 130 Finesse max (10) 135 Attention : ce récapitulatif est une aide et ne dispense en aucun de consulter le manuel de vol de l avion.

9 PROCEDURES D URGENCE Le pire moment pour étudier une procédure d urgence est quand, il y en a une en cours PANNE MOTEUR FEU MOTEUR Réservoir Magnétos Ouvert Both Riche Chaud Chauffage Réservoir 2 tirettes à gauche Fermé Plein gaz Etouffoir Plein gaz Panne moteur ou feu?! Décélérer vers 140 km/h et compenser Tenir 140 Choisir un champ Atterrissage forcé Actions Avant impact ATTERRISSAGE FORCE Verrière Déverrouillée Lunettes Balise de détresse sur manuel Enlevées (sauf si nécessité) AVANT IMPACT Réservoir Batterie & alternateur Fermé Pauvre Si le temps le permet : Transp Message MAYDAY transmis Attention! L avertisseur de décrochage ne fonctionne plus une fois la batterie coupée.

10 DEVIS DE MASSE ET CENTRAGE DR400 Document à titre indicatif Consulter la fiche de pesée Unités utilisées : Masses en kilogrammes (kg). Bras de levier en mètre (m). Moment en mètre par kilogramme (mkg). La masse à vide comprend tous les équipements embarqués (avionique), le plein d'huile et l'essence inutilisable (10 litres) Sur ces avions, le plein est de 100 litres utilisables soit 72kg (densité = 0.72kg le litre d'essence). Avion vide MASSES BRAS MOMENTS Places AV x 0,41 Places AR x 1,19 Bagages x 1,9 Essence x 1,12 Décollage Délestage - x 1,12 - Atterrissage Diviser la somme des moments par la masse totale pour obtenir la position du centre de gravité au décollage puis à l'atterrissage Placer les deux points dans le diagramme ci-dessous. ILS DOIVENT IMPERATIVEMENT SE SITUER DANS L'ENVELOPPE Masse (kg) 0,2 0,3 0,4 0,428 0,5 0,564 0,6 0,204 CSULTEZ LA FICHE DE PESEE DE VOTRE AVI. Bras (m) RAPPEL : Le fait que les points soient dans l'enveloppe ne signifie pas que l'on décollera dans les limites de la piste, ni qu'on franchira les obstacles en montée initiale. Pour cela consulter la section 5 (Performances) du manuel de vol de l'avion. Ce devis garantit juste des caractéristiques de pilotage saines. Mise à jour : 17/11/2009

11 NOTES PERSNELLES

12 ROBIN DR LE TOUR DE PISTE Approche / descente Réduction 1700 RPM Assiette pour 400 ft/min 150 Approche Réservoir Phare Tiré chaud Afficher 2100 rpm. Adapter l assiette Vi < VFE Volets 15 Réajuster 2100 RPM et compenser ATTENTI : VITESSES EN KM/HEURE 190 Finale radio Volets 60 Régime 1750 RPM Pieds au plancher 130 Aligné Phare Transpondeur ALT Directionnel QFU V.R. 100 km/h H>300ft Volets 0 (pression vérifiée) Phare H TdP Palier RPM Des vitesses de montée différentes peuvent être utilisées en fonction des performances et de l environnement : Pente max : 130 Vario max : 140 LA REMISE DE GAZ H>=300 ft Assiette légère à cabrer + plein gaz réchauff. Carbu sur froid Volets 15 L objectif en remise de gaz, est de stopper la descente, il est donc impératif d obtenir un vario au moins positif; il faut pour cela toujours agir sur les commandes primaires d abord : assiette/puissance puis réchauff sur froid. Ne positionner les volets à 15 qu une fois l avion établi en montée.