CAHORS (LOT) PONT DE CHEMIN DE FER NOTE COMPLÉMENTAIRE. Sommaire Étude Documentation Illustrations I HISTORIQUE

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Claudine Corbeil
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1 CAHORS (LOT) PONT DE CHEMIN DE FER Sommaire Étude Documentation Illustrations NOTE COMPLÉMENTAIRE I HISTORIQUE La construction des chemins de fer au cour du XIX e siècle entraîna la construction de nombreux ouvrages d'art parmi lesquels les ponts tenaient une place importante. Le pont de chemin de fer de Cahors qui traverse le Lot, à environ 750 m de l'axe du bâtiment actuel des voyageurs, a été construit à partir de Son histoire se confond avec celle de la ligne de chemin de fer joignant Montauban à Brive. En effet, il a été érigé en exécution de la loi du 11 mars 1879 qui avait déclarée d'utilité publique cette nouvelle ligne. Une première section entre Montauban et Cahors entraîna la construction de plusieurs ouvrages d'art : ponts sur le Tarn et l'aveyron, viaducs et enfin le pont de Cahors. Le tracé et le plan du pont fut approuvés par le ministre des travaux publics le 6 novembre 1879 (1). Les ingénieurs optèrent pour un pont avec des arches métalliques reposant sur des supports en maçonnerie. La construction a été réalisée par la Compagnie Fives-Lille, déclarée adjudicatrice des travaux du chemin de fer de Montauban à Brive pour le pont de Cahors par la loi du 19 mars1881. Les pièces principales de la superstructure métallique ont été fondues pour le compte de la Compagnie à Fourchambault comme le rappelle une plaque fixée sur le pont. Les travaux ont été suivis par deux ingénieurs civils, Jean Lanteires et Jean-Pierre Lacaze. La notice technique imprimée après la construction de la section Montauban-Cahors constitue une source de première importance pour tous ces ouvrages et en particulier pour l'approvisionnement des matériaux (2). Ainsi, tous les matériaux destinés aux piles et aux culées sont arrivés à la gare de Cahors par voie ferrée. Ils ont ensuite été transportés sur les deux rives du chantier aux abords des culées pour y être préparés avant la mise en oeuvre. Les matériaux étaient ensuite transportés au moyen d'une passerelle de service qui franchissait le Lot. Quant aux pièces métalliques, elles ont été transportées sur place sans transbordement jusqu'à l'extrémité du remblai de la rive gauche. Là, elles étaient enlevées et mises en place à l'aide d'une grue roulante circulant sur une double passerelle en bois. Les travaux commencés en mars 1880 ce sont achevés en juin Les fondations ont été posées entre septembre 1880 et janvier Les maçonneries des supports entreprises en décembre 1881 ont été terminées en décembre Les superstructures métalliques ont été mises en place entre août 1882 et février II DESCRIPTION Le pont de chemin de fer de Cahors, long de 219 m, est formé par cinq travées en arc de cercle avec des supports en maçonnerie et des superstructures métalliques [Fig. 1, Fig. 2]. Chaque travée possède 36 m. d'ouverture. Le tablier repose sur quatre piles, disposées en biais par

2 rapport à l'axe du pont, et sur des culées de rive également en maçonnerie. Les fondations ont été établies à l'air comprimé sur le banc de calcaire qui règne dans le fond de la rivière. Les piles mesurent 4,75 m de large sur 18,98 m de long pour 16,90 m de hauteur chacune (de l'étiage au garde corps). Elles sont formées par un bec en forment d'ogive, haut de 8,65 m., décoré d'un parement en maçonnerie formant un bossage. La partie supérieures des piles est formée par un avant corps cannelés formant des refuges au niveau de la plate-forme. L'élévation se termine par un garde-corps qui forme une balustrade sur toute la longueur de l'ouvrage. Les maçonnerie de chaque pile ont été faites avec de la chaux hydraulique et du sable. Celles-ci sont pour, pour le parement, en granite du Cantal (carrière d'esquiers puis de Parlan) et, pour le remplissage, en calcaire du pays. Il en est de même pour les culées des rives. Les travées sont composées par des arcs métalliques en fontes [Fig. 7]. Chaque travée comprend six fermes [Fig. 6, Fig. 8]. Les arcs ont la section d'un double T. Les cinq travées ont été posées au moyen de trois cintres dont deux ont dû être réemployés. Ces cintres reposaient sur des palées avec pieux battus dans l'eau. Les fermes, reliées entre elles par des croisées, supportent les pièces du tablier [Fig. 9]. Ces pièces se composent de cinq cours de longrines placées à l'aplomb des rails et reçoivent à leur tour les travées de la voie. Le tablier est recouvert en entier d'une chape en béton recouverte d'asphalte. La largeur de celui-ci, conçu pour le passage de deux voies, est de 8,10 m., aucune voie de circulation piétonne n'ayant été prévue. Bruno Kissoun février 2001 (1) Lettre du ministre des travaux publics au préfet du Lot concernant la décision sur le projet de tracé et de terrassement, 6 novembre (2) Chemins de fer construits pat l'état. Division de Cahors. Ligne de Montauban à Brive. Section de Montauban à Cahors : notice. Paris : Imprimerie de l'école centrale des arts et manufactures, 1883, p Sommaire Étude Documentation Illustrations SOURCES : Archives départementales du Lot Sources manuscrites. DOCUMENTATION Série S. Travaux publics et transports depuis 1800 (archives du service des Ponts-et-Chaussées de la Préfecture). Sous-série (69 S à 77 S) consacrée au chemin de fer ( ). 74 S 1. Ligne de Montauban à Brive. Construction : études préliminaires, enquêtes d'utilité publique, décisions relatives au tracé, aux stations et à l'exécution des

travaux, 1876-1887. Lettre du ministre des travaux publics au préfet du Lot concernant la décision sur le projet du tracé et des terrassement, 6 novembre 1879. 74 S 24. Ligne de Montauban à Brive.

3 travaux, Lettre du ministre des travaux publics au préfet du Lot concernant la décision sur le projet du tracé et des terrassement, 6 novembre S 24. Ligne de Montauban à Brive. Pont de Cahors, Chemin de fer de Montauban à Brive. Travaux préparatoires. Pont de Cahors sur le Lot. Fondations à l'air comprimé. Procès-verbal de conférence aux 1 er et 2 e degrés par Lacaze, ingénieur, 18 novembre Chemin de fer de Montauban à Brive. 4 e lot. Pont de Cahors sur le Lot. Calcul de résistance. Mémoire par l'ingénieur ordinaire Lacaze, 14 janvier Série K. Arrêtés et correspondances des préfets depuis Sous-série 5 K, dossier des affaires soumises au Conseil de préfecture. 5 K 105. Ligne de Montauban à Brive. 4 e lot de l'arrondissement de Cahors (pont de Cahors). Requêtes de la Compagnie Fives-Lille. Conseil de préfecture du Lot. Ligne de Montauban à Brive. 4 e lot : pont de Cahors et abords. La Compagnie Fives-Lille, entrepreneur. Action en règlement de compte. Rapport du tiers-expert, 7 novembre Sources imprimées. 74 S 3. Ligne de Montauban à Brive. Notice imprimée avec planches sur la construction de la section Montauban-Cahors (travaux et dépenses générales, ouvrages d'art). Chemins de fer construits par l'état. Division de Cahors. Ligne de Montauban à Brive. Section de Montauban à Cahors : Notice. Paris, Imprimerie de l'école centrale des arts et manufactures, Sommaire Étude Documentation Illustrations ILLUSTRATIONS Plan cadastral 2001 Ech. 1/1000 e 1982.BX.153

Plan cadastral ancien 1812. Ech. 1/1250 e Feuille N6. Doc. 1 Pont de Cahors. Élévation générale d'une travée. A.D. du Lot, 74 S 3.

Paris, Imprimerie de l'école centrale des Arts et Manufactures, 1883, pl.46. Doc. 2 Pont de Cahors.

51. Fig. 1 Photo. IVR73_01460029 Vue d'ensemble depuis la rive gauche (sud-est). Fig. 2 Photo.

4 Plan cadastral ancien Ech. 1/1250 e Feuille N6. Doc. 1 Pont de Cahors. Élévation générale d'une travée. A.D. du Lot, 74 S 3. Chemins de fer construits par l'état. Division de Cahors. ligne de Montauban à Brive. Section de Montauban à Cahors. Notice. Paris, Imprimerie de l'école centrale des Arts et Manufactures, 1883, pl.46. Doc. 2 Pont de Cahors. Élévation d'une ferme métallique. A.D. du Lot, 74 S 3. Chemins de fer construits par l'état. Division de Cahors. ligne de Montauban à Brive. Section de Montauban à Cahors. Notice. Paris, Imprimerie de l'école centrale des Arts et Manufactures, 1883, pl.51. Fig. 1 Photo. IVR73_ Vue d'ensemble depuis la rive gauche (sud-est). Fig. 2 Photo. IVR73_ NUC Vue des piles et des arches depuis la rive gauche (sud-est).

5 Fig. 3 Photo. IVR73_ NUC Vue depuis la rive gauche (sud-ouest). Fig. 4 Photo. IVR73_ NUC Vue d'ensemble depuis la rive gauche (sud-ouest). Fig. 5 Photo. IVR73_ NUC Vues des fermes métalliques de la première arche. Détails de l'élévation d'une ferme. Fig. 6 Photo. IVR73_ NUC Vue des fermes métalliques de la première arche depuis la rive gauche (sud-est). Fig. 7

sud. Fig. 8 IVR73_01460035NUC Vues des fermes métalliques.

9 IVR73_01460037NUC Vues des fermes métalliques de la

6 Photo. IVR73_ NUC Vue de la première arche depuis la culée sud. Fig. 8 Photo. IVR73_ NUC Vues des fermes métalliques. Détails des structures de la premières arche au sud. Fig. 9 Photo. IVR73_ NUC Vues des fermes métalliques de la première arche. Détails de la structure des fermes. Région Midi-Pyrénées, Service régional de l'inventaire, 2001

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