La Bernerie-en-Retz à pied, à vélo

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1 La Bernerie-en-Retz à pied, à vélo AURAN 2012

2 FINLANDE SUEDE ESTONIE LETTONIE DANEMARK IRLANDE ROYAUMEUNI PAYS-BAS BELGIQUE LUXEMBOURG La Bernerie en Retz FRANCE LITUANIE POLOGNE ALLEMAGNE REP. TCHEQUE SLOVAQUIE AUTRICHE HONGRIE SLOVENIE ROUMANIE BULGARIE ITALIE PORTUGAL ESPAGNE TURQUIE GRECE MALTE CHYPRE RA N RAN AUAU Sources : DATAR, AURAN La Bernerie-en-Retz 2

3 Objet du dossier La commune de la Bernerie est une commune balnéaire de la côte de Jade. Elle fait partie de la Communauté de Communes de Pornic, elle-même située au cœur du Pays de Retz. Depuis plusieurs années, la commune développe une démarche de déplacements «doux» afin de reconquérir progressivement l espace public, excessivement occupé par les voitures : marche à pied avec des chemins de randonnées, vélos avec «Vélocéan» et premiers circuits dédiés à la pratique du vélo. Elle désire aujourd hui amplifier cette démarche, en particulier pour valoriser ses atouts touristiques. Parallèlement elle souhaite s inscrire en cohérence avec les stratégies intercommunales dans ce domaine pour donner davantage d efficacité à sa politique. C est pourquoi elle a sollicité l Agence d urbanisme de la région nantaise (AURAN) pour constituer un dossier stratégique qui soit de nature à encadrer tous les projets et les orienter dans le sens d une promotion éclatante de «La Bernerie-en-Retz à pied, à vélo». Le présent dossier se compose de 3 parties : 1 Cohérence avec le Scot du Pays de Retz en cours d élaboration 2 Un plan de modération des vitesses comme cadrage des actions en faveur des piétons et des cyclistes 3 Cinq axes pour promouvoir le vélo. Il se complète par les dossiers d études des continuités cycles du bureau d études Phytolab (annexes). 3

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5 1 Le Cohérence avec le SCOT du Pays de Retz en cours d élaboration Scot du Pays de Retz est en cours d élaboration. Le projet prévoit justement dans son chapitre 5 de : «Mettre en œuvre une stratégie de mobilité durable» La planche ci contre illustre les orientations proposées. Les paragraphes 2 et 4 fournissent un premier cadrage pour la démarche que souhaite développer la commune de la Bernerie en Retz : 2 : Favoriser la proximité dans chaque intercommunalité pour rendre attractifs les modes alternatifs à la voiture. Cette orientation vise à limiter l usage de la voiture pour les déplacements de «courte distance» au profit des modes doux et des transports de proximité. Elle promeut en particulier les plans de modération des vitesses intercommunaux et recommande d établir des plans piétons et des plans vélos communaux qui soient compatibles avec ces plans de modération de vitesses quand ils existent 4 : Valoriser l activité touristique en s appuyant sur le développement d itinéraires de promenades à pied, à vélo, Cette orientation traduit la volonté du Pays de Retz de soutenir l activité touristique dans sa stratégie de territoire. Elle appuie en particulier les initiatives de développement d itinéraires cyclables à partir de voies vertes emblématiques telles que «Vélocéan». La stratégie retenue pour le projet «La Bernerie à pied, à vélo» s appuie sur ces orientations du Scot du Pays de Retz. 5

6 La Bernerie en Retz territoires et voiries principales vers un plan de modération des vitesses généralisé 6

7 2 La un plan communal de modération des vitesses comme cadrage des actions en faveur des piétons et des cyclistes Communauté de Communes de Pornic n a pas encore mis à l étude son plan de modération des vitesses intercommunal. Sans attendre, la commune de la Bernerie a défini son plan communal, avec l intention de s intégrer ultérieurement au plan intercommunal quand il s élaborera. Un tel plan communal de modération des vitesses donne la primauté à une logique de territoires plutôt qu à une logique de flux routiers, tout en veillant à garantir le fonctionnement économique des territoires. C est pourquoi il s appuie sur une première carte intitulée : «territoires et voiries principales» (voir ci-contre à gauche) qui : - d une part rappelle, en fond, les typologies (simplifiées) des espaces définis au Plan Local d Urbanisme (PLU). - d autre part identifie les «voiries principales», c est à dire les voiries indispensables pour relier en voiture, soit les communes entre elles, soit les quartiers entre eux. Il s agit des départementales D13, D213, D66 et D97. La route bleue a été érigée en «voirie magistrale». La seconde carte intitulée «vers un plan de modération des vitesses généralisé» découle de la précédente. - une zone de rencontre à priorité piétonne et circulée à moins de 20 km/h est instituée sur une grande partie du secteur sauvegardé (espace urbain dense) : en bleu soutenu sur la carte ci-contre à droite. D autres zones de rencontre peuvent être imaginées dans les autres pôles de vie. - une large zone 30 est instaurée sur la plupart des espaces urbains, en laissant subsister des tronçons limités à 50 km/h sur les voiries principales. En revanche, des tronçons de voiries principales sont réglementés en zones 30 à chaque fois qu ils traversent des espaces urbains denses : le Centre bourg, la Sennetière, la Thébauderie. Deux autres zones 30 ont été instaurées en périphérie : la Blinière et les Chaloires-Moulin Neuf. - les autres tronçons urbains des voiries principales sont limités à 50 km/h et la route bleue à 70 km/h. 7 Ce plan fournit un cadre pour le plan vélo communal : - la (ou les) zone(s) de rencontre est (sont)aménagée(s) en plateau(x). - au sein de cette zone de rencontre et des zones 30, la circulation des vélos est admise dans les 2 sens (sauf contreindication signalée) et les aménagements cyclables peuvent être légers. On peut cependant renforcer la matérialisation et la signalisation d itinéraires privilégiés : la Vélocéan en particulier. - La matérialisation des continuités cyclables doit prioritairement concerner les itinéraires cyclables sur les voiries principales à 50 et à fortiori à 70 km/h.

8 La Bernerie en Retz 5 axes pour promouvoir le vélo 8

9 3 Au Cinq axes pour promouvoir le vélo sein du cadre précédent, le plan communal peut alors s afficher suivant 5 axes (voir plan ci-contre) : - Conforter l itinéraire de la «Vélocéan», - Valoriser les liaisons «Vélocéan»-plages, - Accueillir les cyclistes sur la route de Pornic, - Proposer une continuité vélo en Front de mer, - Relier les quartiers, en privilégiant les rues calmes. 9

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11 Annexes Etudes des continuités cycles du bureau d études Phytolab : - diagnostic, - hypothèses de projet, - propositions - avants projets - dossier de financement 11

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