Peugeot 104 ZS : mises au point moteur

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1 Peugeot 104 ZS : mises au point moteur SERRAGE DE LA CULASSE - REGLAGE CULBUTEURS (suite à intervention) Méthode de serrage de la culasseimportant - Temps minimum de refroidissement avant serrag a) Serrer les vis dans l'ordre indiqué ci-contre : - presserrage : 4 mdan (m.kg) - serrage : 7,7 mdan (m.kg) b) Régler les culbuteurs : - admission : 0,10 mm - échappement : 0,25 mm c) Faire tourner le moteur, jusqu'à enclenchement du motoventilateur laisser refro - serrer à 7,7 mdan (m.kg). d) contrôler le jeu aux culbuteurs. NOTA - Le resserrage de la culasse et le réglage des culbuteurs Aucune périodicité de resserrage de la culasse ou de réglage des culbuteurs. Réglage des culbuteurs - Procéder (à froid) comme indiqué dans le tableau ci-dessous. Mettre "en bascule" les soupapes du cylindre Régler les soupapes du cylindre I IV II II IV I II III - La rotation du moteur peut s'effectuer par : - l'écrou de poulie à l'aide d'une clé plate (dans le sens horaire) ou 1 / 9

2 - la roue AV gauche levée, 4ème enclenchée (tourner dans le sens de la marche AV). REGLAGE ALLUMEUR - CALAGE ALLUMAGE - BOUGIES Réglage allumeur - calage allumage - allumeur courbe M121, marque Paris-Rhône - angle de fermeture : 57 ± 2 (DWELLS 63 % ± 3 %) correspondant à une ouverture des vis de contac - point de calage allumeur 5 avant P.M.H. Important - s'assurer que le réglage de la plaquette graduée n'a pas été modifié (écaillage 2 / 9

3 Bougies - marque Champion BN6Y, écartement de l'électrode 0,6 mm Les bougies, sans joint avec a sièges coniques ( ) doivent être impérativement 1,75 mdan serrées m.kg au couple ), de ou un - ordre d'allumage CARBURATION Il est indispensable, avant d'entreprendre tous réglages de la carburation, de s'assurer du bon état du moteur (compression, réglage des culbuteurs, Trois méthodes de réglage de la carburation Une méthode sont décrites : recommandée de réglage de la carburation. Deux méthodes de dépannage, en fonction des moyens et de l'outillage disponible. 1 - ajutage d'automaticité ( a ) 2 - flotteur 3 - gicleur de ralenti ( g ) 4 - gicleur d'alimentation ( Gg ) 5 - gicleur de starter ( Gst ) 6 - membrane de pompe 7 - pointeau ( p ) 3 / 9

4 G V Peugeot 104 ZS : mises au point moteur 8 - papillon des gaz 9 - vis de richesse de ralenti ( W ) 10 - diffuseur 11 - tube d'émulsion 12 - vis de synchronisation 13 - vis de butée de ralenti 14 - butée de papillon CARBURATEURS SOLEX 35 PHHE.9 REPERE A290 et A291 REGLAGES - CARACTERISTIQUES Buses d'air K diam. 31 ± 0,05 Flotteur F Gicleurs d'alimentation Gg 130 ± 5 Gicleur d'essence de starter Ajutage d'automaticité a 135 ± 10 Injecteur de pompe I Gicleurs de ralenti g 47,5 ± 5 Fin ouverture de pompe pour ouverture de papillon des gaz de 5 mm ± 1 - Pointeau à ressort P 1,3 à bille Papillon de gaz Levier de pompe L - Vis de réglage richesse 4 / 9

5 W X Peugeot 104 ZS : mises au point moteur Membrane de pompe M - Diffuseur central REGLAGE DE LA CARBURATION REGLAGE DE LA BIELLETTE DE COMMANDE REGLAGE DES PAPILLONS DES CARBURATEURS (Opérations conseillées suite à une Adépose des carburateurs). - Contrôler la longueur de la biellette de commande des B - Désaccoupler la biellette 1 de commande ( ), desserrer la vis de ralenti 2 ( 5 / 9

6 C - Dégager le bouchon d'inviolabilité 3 de la vis de synchronisation ). ( Pour annuler l'effet du ressort 4 ( ) serrer la vis de synchronisation 3 ( ), pour p D - Desserrer la vis de synchronisation 3 ( ) pour obtenir un jeu en (c E - Serrer la vis de synchronisation 3 ( ) jusqu'à obtenir un léger 5contac - dégager la cale ( b ). - Serrer la vis de ralenti (2 ) pour ouvrir légèrement les 4 papillons. - placer la biellette ( 1 ). OUTILLAGES CONSEILLES - Compte-tours. - Analyseur de gaz. - Dépressiomètre (de Certains mm/hg dépressiomètres mini). ne possèdent pas de réserve de vide ou de clapet de Pour permettre une lecture - 1 réservoir sur ces dépressiomètres, de vide n P.R il est possible de 305 d'adapter réfrigérée : ou : - 1 clapet de condamnation de porte 604, n P.R REGLAGE DE LA CARBURATION : METHODE RECOMMANDEE Outillages utilisés : compte-tours, dépressiomètre, contrôleur de CO, outillages de prélèvement de - Déposer les 4 bouchons 1 ( ) du collecteur d'échappement. - Mettre en place sur le collecteur d'échappement 4 tubes de prélèvement des gaz. CONTROLE EQUILIBRAGE L'équilibrage DES DEPRESSIONS des deux corps 4 DES d'un DEUX même CORPS carburateur ) D'UN sont et réglés CARBURATEUR le débit en usine des vis et de immob comp CONDITION : Moteur chaud après enclenchement du ventilateur électrique. Les réglages do REGLAGE DE LA SYNCHRONISATION -- débrancher les tubes de réaspiration de vapeur d'huile des cylindres 1 et 3. - brancher sur les piquages Noter de la réaspiration valeur de vapeur effectuer d'huile la même du cylindre opération 1 le dépressiomètre. sur le cylindre 3. - agir sur la vis de ralenti 2 ( ) pour obtenir un régime de tr/mn. - agir sur la vis de synchronisation 3 ( ) pour obtenir une différence maxi de 10 mm/hg entre le - rebrancher les tubes de réaspiration des vapeurs d'huile. -- agir sur la vis de ralenti pour obtenir un régime de tr/mn. 6 / 9

7 REGLAGE DE LA RICHESSE - agir successivement sur 1 chacune des 4 vis de ) richesse pour obtenir ( entre 3 et 23,5 % d - recommencer l'opération jusqu'à ce que chacun des quatre corps soit réglé entre 3 et 3,5 % de CO. - contrôler la différence de dépression entre les cylindres 1 et 3. Si elle est supérieure à 10 mm/hg, repr - déposer les tubes de prélèvement des gaz, puis remettre les bouchons sur le collecteur. REGLAGE DE LA CARBURATION : METHODE DE DEPANNAGE N 1 Outillages utilisés : - compte-tours, - dépressiomètre, - contrôleur de CO. CONDITION : Moteur chaud après enclenchement du ventilateur électrique. Les réglages do OPERATIONS PRELIMINAIRES - Débrancher les fils ( 8 ) d'excitation de l'alternateur. - déposer les bouchons 1 d'inviolabilité des 4 vis de ) et richesse de la vis ( de synchronisation 3 ( ). - débrancher les tuyaux de réaspiration des vapeurs d'huile corps 1 et 3 sur les carburateurs, - brancher le compte-tours, - serrer les 4 vis de richesse 1 ( ) jusqu'au contact avec leur siège (sans forcer), puis les - agir si nécessaire sur la 2 vis de ralenti ( ) pour obtenir une vitesse de tr/mn environ. CONTROLE EQUILIBRAGE REMARQUE DES DEPRESSIONS - L'équilibrage DES DEUX des CORPS deux 4 D'UN corps CARBURATEUR d'un même carburateur ) sont rée REGLAGE DE LA SYNCHRONISATION Rappel : Régime moteur tr/mn, si nécessaire agir ). sur la v a) comparer sur un dépressiomètre 3 les valeurs de ). dépression des corps 1 et 3 et l b) ramener le régime à tr/mn. c) brancher les tuyaux de réaspiration des vapeurs d'huile sur les carburateurs. REGLAGE DE LA RICHESSE Rappel : Régime moteur tr/mn, si nécessaire agir ). sur la v a) rechercher le régime moteur 1 le plus élevé au compte-tours ). en agissant success 7 / 9

8 b) ramener à chaque fois le régime moteur à tr/mn. c) amorcer, avec chaque vis a de richesse, une baisse et de régime de 20 à 30 btr/mn a Si, au contraire, en réglant 1 la vis de richesse le régime moteur augmente, a refaire les opérations et d) contrôler le CO (doit être compris entre 3 et 5 %). - rebrancher le fil ( 8 ) d'excitation de l'alternateur. REGLAGE DE LA CARBURATION : METHODE DE DEPANNAGE N 2 Outillages utilisés : Compte-tours. REMARQUE - L'équilibrage des deux 4 corps d'un même carburateur ) sont réglés et le débit en usine des vis et immob de com CONDITION : Moteur chaud après enclenchement du ventilateur électrique. Les réglages do OPERATIONS PRELIMINAIRES - Débrancher les fils ( 8 ) d'excitation de l'alternateur. - déposer les bouchons 1 d'inviolabilité des 4 vis de ). richesse ( - serrer les 4 vis de richesse 1 ( ) jusqu'au contact avec leur siège (sans forcer), puis les - agir sur la vis de ralenti 2 ( ) pour obtenir tr/mn. REGLAGE DE LA SYNCHRONISATION ATTENTION, placer le capteur du compte-tours sur le fil d'un des cyl - débrancher les 2 bougies gauches (cylindre 1 et 2). - agir sur la vis de ralenti 2 ( ) pour obtenir environ 800 tr/mn. - rebrancher les 2 bougies. - accélérer pour décrasser le moteur. - débrancher les 2 bougies gauches (cylindre 3 et 4). - agir sur la vis de ralenti 3 ( ) pour obtenir environ 800 tr/mn. - rebrancher les 2 bougies. - recommencer le réglage 2 de la synchronisation. en s'assurant que chaque carburateur donne bien la vite 8 / 9

9 REGLAGE DE LA RICHESSE - régler le ralenti par la vis 2 ( ) à tr/mn. - rechercher le régime moteur 1 le plus élevé au compte-tours ). Ramener à en chaque agissant fois 2 sur la vitesse chaque à vis celle de richesse du départ ). ( : 1 - recommencer l'opération. - contrôler à nouveau la synchronisation. - contrôler le CO (doit être 1 compris entre 3 et 5 %), ) de si la nécessaire, même valeur. retoucher les 4 vis de richesse ( - mettre les boulons d'inviolabilité. - rebrancher le fil ( 8 ) d'excitation de l'alternateur. 9 / 9

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