Quelle sera la place des énergies renouvelables dans le futur de l automobile? Joseph Bere*a

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1 Quelle sera la place des énergies renouvelables dans le futur de l automobile? Joseph Bere*a

2 SOMMAIRE contexte mondial énergie climat Contexte automobile Les énergies renouvelables Les réponses technologiques Les véhicules «décarbonés» Conclusions 2

3 Les grands challenges de demain: Qualité de l Air Eau potable Ressources Primaires (energies, minerais,..) Ressources alimentaires Biodiversité Réchauffement climacque sécurité 3

4 Croissance de l activité humaine Parc automobile PIB PPA* x2 en 2030 Source : AIE La croissance sera tirée par les pays non OCDE Le parc automobile x 2 en 2030 * PIB PPA = Produit Intérieur Brut en Parité de Pouvoir d Achat 4

5 + de besoin d énergie Demande mondiale d énergie* en millions bep/jour Source total Les énergies fossiles représenteront encore au moins 75 % du mix énergétique mondial en

6 Réserves Mondiales d énergies Amérique du Nord: Pétrole: 7800 Mtep Gaz: 7980Mtep Charbon: Mt= Mtep Uranium:447mt = 4,4 Mtep Europe Eurasie: Pétrole: Mtep Gaz: Mtep Charbon: Mt= Mtep Uranium:198mt= 1,9 Mtep Amérique du sud: Pétrole: Mtep Gaz: Mtep Charbon: Mt= Mtep Uranium:157mt = 1,57 Mtep Moyen orient: Pétrole: Mtep Gaz: Mtep Afrique: Pétrole: Mtep Gaz: Mtep Charbon: = Mtep Uranium:528mt = 5,28 Mtep Asie Océanie: Pétrole: Mtep Gaz: Mtep Charbon: Mt = Mtep Uranium:820 mt= 8,2 Mtep concentration des énergies primaires fossiles dans quelques zones géographiques; risque: accès à l énergie (source BP et AIEA 2007en tep) 6

7 Évolution de la production de brut " Les invescssements à venir doivent permelent de répondre à la demande demande Efficacité énergécque Source IFP Energies Nouvelles 7

8 2020: l industrie pétrolière annonce une production plafonné à environ 100 Mb/j? Source total Importants efforts sur l efficacité énergétique pour contenir la demande * Autres = GtL + CtL et gains de raffinage 8

9 Les transports premiers demandeurs d énergie «pétrole» " UClisaCon du pétrole Diminution de la demande dans les pays OCDE et croissance dans les autres 9

10 émissions de CO2 des transports Les VP15% du CO 2 De l activité humaine (DEFRA data 2008) 10

11 Mais le CO2 toujours en augmentation Europe Les transports = le secteur qui a la plus forte augmentation d émission de CO2 dans les pays de l OCDE 11

12 Balance essence - gazole des déséquilibres dans la production. Europe: excédent d essence, déficit de gazole US, Chine: déficit d essence qui diminue North America 31 Europe 30 Middle East Russia Essence Diesel + FOD Mt in 2008 Estimations IEA and others 6 Africa Pacific Asia Latin Aux US baisse de la consommation essence ( diminution America de la consommation des véhicules, part de l éthanol en hausse). Introduction du Gazole: US, Chine? En Europe, besoin de coupes de gazole de qualité pour transport routier, maritime et domestique; faible impact des biocarburants. Source total Risque d augmentation du déséquilibre. 12

13 le paysage énergétique " Les carburants liquides, resteront dominants pour les 20 à 30 prochaines années. " Transport: Contrainte de plus en plus forte pour réduire les émissions de CO 2. " Tension sur le gazole. (ratio essence/diesel, réglementation carburant marine, développement autre zone Diesel, ralentissement demande essence US ) " Evolution vers un marché des carburants liquide auto-contraint, régulé par une offre production «réaliste» estimée à 100 Mb/j en " Emergence «timide» des carburants de synthèse et poursuite du développement des biocarburants, (même si la production à horizon 2020 de ces nouveaux carburants ne devrait pas excéder 3 à 4,5 mbj - 3 à 4%) 13

14 contexte mondial énergie climat Contexte automobile Les énergies renouvelables Les réponses technologiques Les véhicules «décarbonés» Conclusions 14

15 La population urbaine dépasse la population rurale pour la première fois Population (Mds) 5,0 4,5 4,0 3,5 Population Rurale 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Population Urbaine

16 Véhicules légers et poids lourds Croissance des Les poids lourds et diminution des véhicules légers dans les pays de l OCDE 16

17 L Asie moteur de la croissance mondiale Marchés Automobiles (en millions de véhicules) Chine Reste du monde Europe USA / Canada Japon Inde 17

18 challenges et industrie automobile: Direct impact Indirect impact Car regula?on Air quality Yes Yes Euro 5, 6 Potable water no no Primary resources (energies, materials,.) yes no Food stock no Yes biofuel no Bio diversity no no Global warming yes Yes CO2 Safety and security yes Yes crash pedestrian 18

19 Réglementation et Consumérisme Panorama actuel en Europe Recyclabilité des véhicules NT TT Métaux lourds* NT TT NT TT NT Euro5 TT NT Euro6 TT Euro7 130g 95g Evolution DRL NT NT NT NT TT TT TT Apparition de nouvelles contraintes réglementaires fortes *En application depuis 2003 avec révision périodique de la liste des exemptions 19

20 La pollution locale les normes «Euro» Vers le «Fuel neutral» 20

21 Convergence des objectifs CO 2 au niveau Mondial g of CO 2 /km g Objectif du gouvernement Chinois g Engagement du Gouvernement américain 154g g 145g? CAFE Europe 130g 110g g

22 La Fiscalité CO 2 Véhicules en Europe " Introduite en 1997 au Danemark " 16 Etats membres ont une taxa?on CO 2 " A l étude dans d autres pays Evolu?on de la fiscalité CO2 depuis 10 ans en Europe 16 Etats Membres?? NO, LU, IT FR, NL, SE,.. DK UK Le CO 2 s impose comme l unité de base de la fiscalité automobile env. 22

23 Quelle est la solution? DiversificaCon du véhicule? DiversificaCon de l usage? DiversificaCon des Fuels? 3 Wheeler convercble City car coach urban mobility sedan coupe Electricity LPG, CNG, H2 Hatchback Peri urban Cross over Short Distance MPV Bio fuels car sharing CRV Petrol / Diesel Petrol / Diesel Long distance LDV today tomorrow Mais quid de l acceptance du client et du coût? 23

24 Une matrice complexe et pas de solution unique! Hydrogen car Body diversification Electric car New mobility Hybride car New concept Petrol car New body 24

25 Le contexte automobile " L automobile est un des produits le plus réglementé " Risque important sur la définition produit et la compétitivité des constructeurs vis-à-vis des réglementations et de la fiscalité. " Les règlements sont des contraintes pour les constructeurs. " La fiscalité est une orientation du choix des consommateurs. " Les attentes consumérismes doivent être prise en compte. " Il faut anticiper très en amont ces évolutions car notre industrie à une forte inertie lié aux investissements. 25

26 contexte mondial énergie climat Contexte automobile Les énergies renouvelables Les réponses technologiques Les véhicules «décarbonés» Conclusions 26

27 Les différentes énergies renouvelables: 27

28 Le panel énergies/ technologies Avec la diversité des énergies, les approches du puits à la roue sont nécessaires. Ressource primaire Conversion vecteur d énergie Motorisation Pétrole (Conventionnel) Pétrole (Non-Conventionnel) raffinages age Biodiesel éthanol Diesel Essence B5-B10 B30 E5- E10 E85 Moteur Diesel Moteur essence/flexfuel Thermique Biomasse Bio 2 génération Syn fuels CO H 2 XtL Biogas GNV Moteur GNV Moteur Hydrogène Hybride Gaz Naturel Hybride rechargeable Charbon Electrique VE Range-Extenter +: Moteur thermique- PAC Renouvelables (Solaire, vent, Hydro) Nucléaire Hydrogène Electrique Batterie Electrique PAC Electrique 28

29 Toutes les énergies ne sont pas équivalentes Gasoline/ Diesel E85 B30 CNG hydrogen Densité massique et volumique 29

30 volume et masse de l énergie par rapport à l usage Volume de réservoir pour faire le même nombre de km Masse de réservoir pour faire le même nombre de km Rendement motorisation Diesel=0, 23 Essence=0,18 Flex fuel=0,18 GNV =0,19 PAC=0,48 VE=0,87 30

31 Carburant standards: Vehicle ( 308 Peugeot): essence & diesel Densité d énergie (réservoir inclus) : Autonomie (km) avec 60l de réservoir: Temps de remplissage (60l ): 12 kwh /kg, 9 kwh / l 700 essence, 1000 diesel 3mn Mais : emissions CO 2, dépendance énergé?que et prix! introduction des énergies alternatives: les clients attendent les mêmes prestations 31

32 Essence et diesel : la référence 50 litres en 2 mn 1500 litres à l heure 1 litre = 10 kwh Puissance = kw soit 15 MW 32

33 Les bio-carburants Ethanol (E10, E85), biodiesel (B7,B30) Réservoir classique masse 3 à 5kg Densité d énergie : 7 à 8kWh/kg 8 à 9 kwh / l autonomie (60l): 500 km à 900 km Temps pour un plein(60l): 3 mn Infrastructure existante 33

34 Les biocarburants et leurs effets " Les biocarburants apportent des éléments de réponse à deux des challenges de la mobilité durable " La sécurité énergé?que, en contribuant à sorcr du tout pétrole " La réduc?on des émission de CO 2 grâce à un bilan global du «puits à la roue» posicf " Une volonté européenne (et française) dernièrement concré?sée par une Direc?ve Energie Renouvelable (RED 2009/28/EC) structurante " 10% PCI énergies renouvelables pour transport en 2020, avec des biocarburants apportant un gain de CO 2 WtW de 35% minimum (puis 50 et 60% en 2017) " Les biocarburants issus de la biomasse ou de déchets comptent double " Electricité renouvelable prise en compte 34

35 Des gains CO2 obtenus grâce à la photosynthèse Pétrole : Filière bio : Production, transformation et distribution (puits au réservoir) Combustion (réservoir à la roue) Rapport Ademe Conventionnellement, le CO 2 émis lors de la combustion des biocarburants n est pas comptabilisé car réabsorbé par photosynthèse 35

36 Les biocarburants Biocarburants un panel de solutions Current biofuels from crops Future biofuels to avoid competition with food " Spark Igni?on Engines " Diesel Engines MT Synfuels Ligno- cellulosic biomass ETHANOL /ETBE Sugar beet Cereals Sugar cane Sorghum FAEE2) (100% bio) 1) Fatty Acid Methyl Esters 2) Fatty Acid Ethyl Esters FAME1) e.g. Diester NexBTL HBio In the refinery Diesel pool Vegetable oils (rapeseed, sunflower, soybean, palm ) Animal fats Biomass to liquid» : BtL Fischer Tropsch Diesel fuel MTSyn- fuels HTU + HD0 Ligno- cellulosic biomass 36

37 Biocarburants : les filières d'aujourd'hui 37 Source IFPEN

38 PerspecCves EMHA,EEHV,EMHV Ethanol/ETBE et hydrotraitement de macères premières de types HV, HA NexBtL Source IFPEN 38

39 Biocarburants issus des cultures traditionnelles : des limites dès 2010 Biocarburants en 2007 : impact minimal sur surface agricole mondiale " Monde : < 1% des surfaces arables (source : FAO) " USA : 4% (source : PROLEA) " Brésil : 1% (source : UNICA 2005, canne : 2%) " Europe : 1.1% (source : PROLEA) " Europe et objeccfs 2010 : " E10 : OK " B7: surface oléagineuse 2007 insuffisante, mais capacité d estérificacon OK importacon " France et objeccfs 2010 : " E10 : OK < 2.5% des surfaces arables blé- maïs et 13% des surfaces beleraves Sur la base des surfaces en 2007 (source : ONIGC) France EU- 27 Surface totale colza (1000ha) Surface totale tournesol (1000ha) Surface totale soja (1000ha) ProducCon maximale oléagineux déduite (million tonnes) Demande en gazole 2010 (million tonnes) Besoin en biodiesel pour B7 en 2010 (million tonnes) " B7 : besoins assurés avec accroissement surfaces prévues : 1.8 millions ha de colza Risques médiatiques (compétition avec alimentaire (oléagineux)) et environnementaux (agriculture intensive pour maximiser les rendements, réduction biodiversité ) 39

40 Biocarburants : une croissance dépendante de nombreux facteurs Mbep/j * Production mondiale BTL Biodiesel Éthanol * baril équivalent gasoil (1T biodiesel = 0,875 T eq. GO = 1040 l. eq. GO). Baril équivalent essence (1,52 litre EtOH=1 litre eq.) Croissance soutenue de l éthanol Ressources limitées en huiles végétales pour produire du biodiesel Croissance dépendante de : " Acceptabilité des biocarburants : concurrence alimentaire, déforestacon, biodiversité " IncitaCons fiscales et cours du baril " Mise au point des technologies de 2 ème généracon Source total 40

41 Le gaz naturel Réservoir sous pression 200b: 25kg Densité d énergie(réservoir inclus): 2,2 kwh/kg 2,5 kwh/l Autonomie(60l): 200 km Temps pour un plein (60l): 5 mn Infrastructure à développer 41

42 Natural gas world reserve Les réserves prouvées de gaz étaient de 187,5 Tm3 fin 2009, soit 63 ans de consomma?on. Close to 80% of proved reserves 9,16 Western Europe 4,37 58,73 C.I.S. North America 76,18 South America 8,06 Africa 14,76 16,24 Middle East Far East Source: BP Statistical Review of World Energy 2010 Data in trillion cubic metres 42

43 le Biogas 43

44 L Electricité Masse ba*erie: 100kg Densité d énergie (ba*erie): 0,120 kwh/kg and 0,25 kwh/l autonomie (60l ba*erie): 100 km Temps pour un plein(60l ba*erie): 6 h réseaux existant 44

45 European evolution of mix electric generation 30% de L électricité sera renouvelable en 2050 Data for 2010 are estimates 45

46 Hydrogène après 2020/2030 Réservoir sous pression 200 à 700b 85 à 100kg Densité d énergie(réservoir inclus): 2 à 5 kwh/kg et kwh/l autonomie (60l): 300 à 500 km Temps pour un plein(60l): 5 10 mn Nouvelles Contraintes : sécurité, infrastructure! 46

47 Pile à combus?ble (PAC) Permet de réduire la dépendance en pétrole brut L hydrogène en lui-même ne constitue pas une source d énergie : nombreuses possibilités de production d hydrogène (reformage du gaz naturel, électrolyse de l eau, etc.) Applications potentiellement utiles pour les véhicules automobiles Aucune émission de CO 2 lorsque l hydrogène est utilisé dans la pile à combustible Rendement énergétique élevé, d environ 50%

48 Pile à combus?ble (PAC) " Défis à relever : " Produc?on, stockage et distribu?on de l hydrogène Bilan CO2 du puits à la roue dépendant de la source d énergie u?lisée pour produire l H2 Coût de distribu?on d H2 " Stockage et distribu?on " Stockage à bord / autonomie en combus?ble " Coût technologique (membrane et pla?ne) " Système de refroidissement " Durabilité

49 les différentes énergies renouvelables " Pas de changement majeur mais a utiliser avec discernement: Les biocarburants : agro carburant limité en volume, espoir sur la 2 voir 3 génération. " Avec un peu de changement: Le biogaz " Avec du changement: L électricité renouvelable " Avec beaucoup de changement: L hydrogène à partir d électricité renouvelable 49

50 contexte mondial énergie climat Contexte automobile Les énergies renouvelables Les réponses technologiques Les véhicules «décarbonés» Conclusions 50

51 Les motorisations thermiques: bio carburants bio gaz

52 La filière biodiesel : les esters méthyliques d acides gras (EMAG) " Les véhicules actuellement vendus par PSA Peugeot Citroën sont compa?bles jusqu à 30% de biodiesel avec une garance constructeur accordée pour les véhicules post 1998 " PSA est favorable à la généralisa?on du B10 dès lors que des normes strictes de qualité sont définies et appliquées 52

53 Incidences de l utilisation de Biodiesel sur le comportement des moteurs diesel " Injection et combustion peu modifiées " Action bénéfique sur les rejets de particules, d'hc, de HAP " Impact légèrement négatif ou nul sur les NOx " Bilan CO2 " Effets de substitution (soufre, aromatiques) " Points satisfaisants : " amélioration du pouvoir lubrifiant (gazoles désulfurés) " comportement en endurance " lubrification ( dilution) " Points à surveiller : " stabilité au stockage (présence de liaisons oléfiniques) " formation de vernis " comportement à très basse température 53

54 La filière éthanol " La direc?ve qualité des carburants (FQD 2009/30/CE, Avril 2009) autorise l introduc?on de 10%v d éthanol si marquage des pompes et grade de protec?on jusqu en 2016 " Tous les véhicules PSA Peugeot Citroën produits à par?r de 2000 sont compa?bles jusqu à 10% d Ethanol (SP95- E10) " Risque résiduel : fort lobbying de l Industrie pétrolière pour relâcher la contrainte pression de vapeur impact sur tout le parc (démarrage ) " Les véhicules flex- fuel " Généralisa?on au Brésil " Un développement «?mide» en Europe du superéthanol, limité en France (moins de vhl) par l introduc?on du SP95- E10 " Fort impact sur la consomma?on 54

55 Modifications véhicule pour l E85 55

56 Le GNV " Avantages: Un ra?on H/C élevé ( CH4): faible émissions de CO 2 " - 20 à - 25% par rapport à un moteur essence. Indice d octane élevé : RON- MON = pour du méthane. Possibilité d obtenir des performances supérieures ( 30% CO 2 ) si moteur adapté (taux de compression, suralimenta?on,..) Diminu?on des polluants, du bruit et des vibra?ons PSA Peugeot Citroën Tests on dédicace engine HC CO NOx CNG - 20% - 60 % - 50% 56

57 L électrification des Véhicules

58 Technologies batteries " Différentes technologies ba*eries pour différentes applica?ons HEV HEV PHEV 50 km EV 150 km Les ba*eries Lithium couvrent toutes les applica?ons 58

59 Technologies batteries Autonomie Km ?? autonomie : des évolu?ons limitées 59

60 L hybride

61 Taux d hybridation et gain de carburant Différents degrés d hybridation Puissance électrique Gain de carburant 61

62 Micro Hybrides Stop & Start classique (C2 / C3) Batterie renforcée Alterno-démarreur Moteur thermique Boîte de vitesses Roues Pilotage électronique 62

63 Stop & Start 16 15% % 10% Fuel savings (%) % 6% Town Mixed Traffic Jam City Town Standard cycles Customer use Sur motorisacons essence et Diesel - 0,7 à - 1,0 l/100 km en ville Silence à l arrêt 63

64 Quelle architecture hybride? Hybride série High Power & Torque 64

65 Quelle architecture hybride? Power split transmission High Power & Torque 65

66 Quelle architecture hybride? hybride Parallèle Seulement un moteur et conver?sseur de puissance moyenne Meilleur compromis entre coûts et avantages client 66

67 Hybride Diesel en 2011: 3008 & DS5 HYbrid4 200 CH e- 4WD 99 g CO 2 /km 3,8 l/100 km 2.0 l HDi FAP, 125 kw Stop&Start Haute tension 8 kw Superviseur chaine de transmission hybride Boite manuelle 6 vitesses automa?sée Electronique de Puissance (Conver?sseur & Onduleur haute tension) Ba*erie haute tension (NiMh) Train arrière électrique 30 kw Composants existants 67

68 L hybride rechargeable

69 Pour allez plus loin : l hybride rechargeable o Plus abordables que les véhicules électriques pur o Roule au quotidien en électrique pur o Totalement polyvalent " Lundi " Mardi " Mercredi " Jeudi " Vendredi " Samedi " (+ congés) " Dimanche " (+ congés) Usage quotidien courtes distances Usage occasionnel longues distances Mode électrique + recharge électrique Mode hybride + ravitaillement carburant 69

70 Deux possibilités pour l hybride rechargeable Puissance de la batterie 100% thermique 50% Puissance de traction 100% électrique Starter generator 12V battery thermique STT Véhicule full hybride km énergie de la batterie Véhicule full hybride rechargeable Véhicule électrique hybride Rechargeable hybride rechargeable Véhicule électrique électrique 70

71 Véhicules Electriques

72 Avantages et inconvénient du véhicule électrique " Avantages " bruit " Émissions " CO2 " rendement énergécque - Inconvénients " prix ( ) " Autonomie (100 à 200 km) - C est un marché niche de véhicule urbain, essencellement tributaire aujourd hui de la réglementacon et des aides fiscales. - puissance de 20 à 40 kw - tension de 100 V à 300 V 72

73 Véhicules électriques : expérience PSA véhicules électriques vendus 73

74 L efficacité énergétique du VE, Chauffage et clima?sa?on peuvent réduire l autonomie de 20 à 40% CZERO Autonomie :130Km ba*erie: 16kWh véhicule = 123 Wh/km 4,5l/100km essence véhicule = 392Wh/km 3 à 4 fois Plus efficace C1 " Des problèmes restent a résoudre Chauffage = 3 to 5 kw 50 km/h 60 to 100 Wh/km L efficacité est 2 fois meilleur quant Le chauffage est u?lisé Pour le véhicule: 183 Wh/km à 223 Wh/km 74

75 autonomie et usage VE est très bien adapté aux usage urbain EV 150km Pour une vitesse moyenne de 100km/h, la ba*erie doit être rechargé toute les 30 minutes Aujourd hui : 2010 Prix ba*erie: 700 /kwh 150km, 150kg, 16kWh = Coût client = 6000 avec Déduc?on des 5000 DiminuAon du prix de la bagerie Demain: 2020 Prix ba*erie: 300 /kwh 170km, 150kg 18kWh =5400 Coût client = 5400 Sensiblement le même prix 75

76 les véhicules électriques et hybrides " Le seul hybride généralisable aujourd hui est le STT " Le full hybride à un surcoût important et son introduction passe par les modèles prémiums avec valorisation maximum de la partie électrique: gain CO2 et prestations supplémentaires (4x4, ) " Le véhicule électrique à batterie sera encore limité par son autonomie et son prix d achat. " La polyvalence doit être recherche par l hybride rechargeable et non pas par l autonomie électrique. " Le véhicule électrique et l hybride rechargeable permettent de descendre sous les 50gCO2/km 76

77 contexte mondial énergie climat Contexte automobile Les énergies renouvelables Les réponses technologiques Les véhicules «décarbonés» Conclusions 77

78 Les véhicules «écologiques» Environnement Faible émission de CO2 Efficacité énergétique/ Diversification Qualité de l air (faibles émissions polluantes) Recyclabilité / Matériaux Economique Coût du véhicule et coût d usage Services Société Sécurité Confort Maîtrise des déchets 78

79 Des véhicules plus écologiques pour «Chacun» " Chaque client a un besoin de mobilité spécifique à son monde de vie, et adapté à la zone géographique où il vit, " En conséquence nous devons lui proposer le meilleur choix économique en terme de: Energie " Technologie " Usage 79

80 Les déterminants pour l automobile : 3 critères vertueux " Rejet de CO2 du puits à la roue, " Rendement du processus global, " Coût de la technologie automobile, de l énergie associée et de son usage puits réservoir roue 80

81 BILAN énergie / climat: des différentes technologies 320 g Véhicule: C4/308, cycle MGEV, VEP: 30% essence 70% électricité, Électricité: mixte France, GNV: transport km E85:betterave Europe B30:colza Europe Un avantage évident pour les technologies hybrides et électriques, mais a quel prix? 81

82 Bilan énergie climat du Véhicule électrique Toujours plus de deux fois plus efficace que les véhicules thermiques (0,9 versus 1,90MJ/km pour diesel) essence Diesel Bilan CO2 très dépendant du contenu carbone de l électricité Le VE oui mais pas n importe où 82

83 Marché européen % Essence et Diesel " Des moteurs thermiques plus efficaces avant 10% de biocarburants " Le Stop & Start pour tous " L hybride pour les usages polyvalents - 15% CO2 90g CO2 15% Électrique et hybride " L hybride rechargeable aussi bien pour la ville que pour les longues distances 50g CO2 " L électrique pour la ville et les courtes distances 0g CO2 83

84 Les véhicules décarbonés " Meilleur choix Energie/ Technologie adapté à chaque besoin de mobilité, favorisant: " L efficacité énergétique, " Un faible impact sur le climat, " Un faible impact sur la santé, " Et à un coût adapté à l usage en fonction des zones géographiques. 84

85 contexte mondial énergie climat Contexte automobile Les énergies renouvelables Les réponses technologiques Les véhicules «décarbonés» Conclusions 85

86 Consommation énergétique des technologies électriques et usage " Intérêt de la traccon électrique en BereLa VILLE ROUTE AUTOROUTE 100 km 65 km Arrêt toutes les km 50 km 150 km C4 essence 1.6i Urbain:9,5l/100km Ext urb:5,7ll/100km Mixte :7,1l/100km 86

87 Les évolutions futures: les combustibles renouvelables Des combus?bles synthé?ques au renouvelables Fossil basis crude oil, natural gas, coal Renewable basis wind, sun, water, biomass, waste Gasoline Diesel Gasoline/Diesel + SynFuels Gasoline/Diesel + SunFuels SunFuels Hydrogen today > 2005 > 2010 > 2030 SynFuels = synthetic fuels SunFuels = SynFuels on renewable basis

88 Les évolutions futures: Hydrogène?

89 pour que l automobile passe au renouvelable " nous disposons d un panel de solutions tant technologique qu énergétique et, seul quelques une permettent d adresser à la fois les enjeux énergétique et climatique. Il est important ne pas se tromper de cible: " Augmenter l efficacité énergétiques de tous les véhicules.( réduction de la consommation et du CO2) " Optimiser le couple énergie-technologie (dont énergies alternatives telles que le GNV (biogaz), l électricité, hydrogène ) en fonction de l usage principal du véhicule et de l impact climat-énergie-coût de la zone de commercialisation. " Utiliser les biocarburants: l énergie renouvelable majoritaire de l automobile en

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