TABLE-RONDE 1 : INTERETS ET ENJEUX DE LA MOBILITE ELECTRIQUE. Rôle de l ADEME - Déploiement des bornes de recharge

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4 TABLE-RONDE 1 : INTERETS ET ENJEUX DE LA MOBILITE ELECTRIQUE Généralités sur la mobilité électrique Joseph BERETTA Gilles FURET Rôle de l ADEME - Déploiement des bornes de recharge Véronique TATRY Jean François ALBESPY

5 Association Nationale pour la Mobilité Electrique Joseph Beretta Président

6 L Association Historique Après le premier choc pétrolier, La question de l indépendance de la mobilité aux énergies fossiles a été soulevée pour la première fois. La Commission Européenne a, à cet effet, impulsé en 1978 la création de l AVERE Europe et une déclinaison nationale l Avere-France, association professionnelle pour le développement de l électromobilité Missions Sa vocation est de favoriser et promouvoir l acquisition et l utilisation des véhicules électriques et hybrides, en stimulant et accompagnant le déploiement de la mobilité électrique auprès des collectivités locales et des entreprises. Pôle d information, d échanges et d expertise, elle rassemble les différents acteurs de la filière des véhicules électriques et hybrides, des domaines industriel, commercial, institutionnel et associatif. Développer le réseau des associations régionales Avere-France avec comme objectif d organiser des actions communes ainsi que de mutualiser le retour d expérience et les bonnes pratiques pour porter la mobilité électrique dans les territoires.

7 Les adhérents. L Avere-France mobilise tous les acteurs de l écosystème de la mobilité électrique. - Constructeurs de véhicules électriques, hybrides, piles à combustible. - Équipementiers, Fournisseurs de services et d énergie électrique. - Organismes institutionnels. - Entreprises de Services autour de la mobilité électrique. - Collectivité locales. - Utilisateurs de véhicules électriques.

8 Mobilisation de tous les acteurs de l écosystème De la mobilité électrique

9 France un pays Pionnier

10 La 1 génération de VE De 1994 à 2005: La France, représentait 50% du marché Eu des VE 2500 Vente Europe et part PSA EUROPE PSA European EV registration (M1) = vehicles Les Véhicules PSA étaient vendus sans batterie la batterie était loué / mois 10 Arrêt de la production PSA en 2005

11 Retour d expérience: Très peu d infrastructures publiques La recharge se déroulait la nuit à la maison ou en entreprise Les Véhicules étaient branchés 90% du temps en charge lente (3 kw) Aucun incident de sécurité durant les recharges Charge Rapide charge 3 kw Charguer DC Mode 4 k line Prise Domestique ( EF) Mode 1 Isolation class2 Utilisation en énergie 1 to 2% +98% 11

12 185g 161g 152g 130g 95g Aujourd'hui un contexte favorable pour le développement du VE CO 2 Emissions in Europe règlement CO 2 Développement nouvelles mobilités urbaines Nouvelles attentes vis-àvis de la pollution urbaine Aide de l état à l Achat et développement des infrastructure de recharge publiques Nouvelles technologies batteries 12

13 Technologies Batteries Batteries technologies ongoing progress Autonomie Km ??

14 . Des offres simples et multiples ACHAT OU FINANCEME NT + LOCATION + GARANTIE A VIE + ASSISTANCE + 2 CABLES + BORNES + INSTALLATION + SERVICES CONNECTÉS + SERVICES RECHARGE LA VOITURE LA BATTERIE 24h/7j LA RECHARGE SERVICES Location batterie de 49 à 149 par mois Source Renault

15 Un bilan économique positif BONUS ÉCOLOGIQUE ÉLECTRICITÉ CARBURANT LOYER MENSUEL BATTERIE VÉHICULE THERMIQUE VÉHICULE ÉLECTRIQUE ASSURANCE ASSURANCE ENTRETIEN ENTRETIEN Prix d achat Coût d usage Source Renault

16 Quelques chiffres sur la mobilité électrique

17 Une réalité mondiale Source ICCT white Paper 2013

18 Tous les constructeurs sont maintenant sur ce marché PSA PEUGEOT CITROEN

19 Tous les constructeurs sont maintenant sur ce marché BMW Tesla Audi WV TOYOTA FORD KIA HONDA

20 Le marché Europe Marché européen en progression constante : + 60% en 2014 la Norvège 1 marché de la voiture électrique Source baromètre Avere-France

21 Le marché Europe janvier à mai 2015 Une forte montée sur toute l Europe de l Ouest : + 52,5% Source baromètre Avere-France

22 Les conclusions

23 : un écosystème arrivé à maturité Une filière industrielle solide Une offre en fort développement Un marché dynamique Un réseau d infrastructures de recharge en fort développement

24 Un fort soutien des pouvoirs publics Bonus écologique Superbonus CITE Loi transition énergétique Droit à la prise Aides IRVE collectivités + initiatives privées Avantages fiscaux aux professionnels Initiatives locales

25 Les Français, la mobilité et les véhicules électriques Une enquête Ipsos pour l Avere-France et Mobivia Groupe Vague 2 Septembre Ipsos. All rights reserved. Contains Ipsos' Confidential and Proprietary information and may not be 2014 disclosed Ipsos. or All reproduced rights reserved. without Contains the prior Ipsos' written Confidential consent and of Ipsos. Proprietary information and may not be disclosed or reproduced without the prior written consent of Ipsos.

26 la mobilité électrique et les Français Sondage IPSOS pour Avere-France et Mobivia, septembre 2014 Source : Avere-France/ IPSOS/ Mobivia

27 - le Prix et les services - les Infrastructures de recharge pour VE (IRVE) - La Pédagogie Les trois enjeux majeurs du Véhicule électrique

28 Le projet Corri-Door, c est : 7 partenaires engagés pour la mobilité électrique : EDF, Sodetrel, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen et Paris Tech. Un budget de 10 millions d euros, pris en charge à 50% par la Commission européenne. 200 bornes de charge rapide sur autoroutes ou à proximité immédiate des autoroutes d ici fin Une borne tous les 80 km sur des axes stratégiques. Une recharge en 20 minutes environ, soit le temps d une pause sur une aire d autoroute, quel que soit le véhicule. La simplicité pour le client : recharge avec le Pass Sodetrel, avec les badges des partenaires, ou sans badge grâce à l accès par SMS et aux cartes pré-chargées vendues en station. => Corri-door, une solution simple, pour voyager plus loin avec votre VE

29 UNE AGENCE PUBLIQUE AU SERVICE DE LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE POUR LA CROISSANCE VERTE

30 et l électromobilité < 1990 Travaux sur batteries, développement de véhicules Années 90 RECHERCHE - DEMONSTRATIONS INDUSTRIELS - PARTICULIERS 7000/ unités! Coût performances recharge/durée Années 2000 Depuis 2010 DEMONSTRATIONS/USAGES RECHERCHE - INDUSTRIELS (constructeurs- équipementiers) Début des AMI PIA véhicules et transports du futur

31 Exemple : TELEWATT Solution de recharge des véhicules électriques à partir du réseau d éclairage public Fév ans 3M -1,6 M PIA AMI lancé en janvier 2013, remis à jour en juillet 2014 et prolongé jusqu au 31 décembre 2015

32 L Etat soutient les financeurs publics exclusivement 50% pour la recharge normale ou accélérée 30% pour la recharge rapide Caractéristiques attendues, Règles d éligibilité, Dépenses éligibles, Règles de soutien, Contrepartie de l aide Pour véhicules électriques et hybrides rechargeables Date de mise à jour : 17 juillet 2014 Date de clôture : 31 décembre 2015

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35 Parution au JO du 30 mars 2015 du Décret n modifiant le décret n du 30 décembre 2014 instituant une aide à l'acquisition et à la location des véhicules peu polluants applicable depuis 1 er avril 2015 Objectif : favoriser le renouvellement des vieux «diesel» antérieurs au 01/01/ 2001 Pour qui : les particuliers et les personnes morales (entreprises, collectivités, administrations de l Etat, ) Pour quoi : l achat ou la location d un véhicule particulier (VUL exclus) à un professionnel ou un particulier, un véhicule neuf ou d occasion. Conditions : si location (durée > 2 ans) - mise à la casse une vieille voiture diesel mise en circulation avant le 1er janvier 2001 Montant de ce nouveau bonus qui se cumule avec le bonus écologique existant pour l achat ou la location d un véhicule neuf émettant jusqu à 20 g CO2/km (voiture électrique) pour l achat ou la location d un véhicule neuf émettant de 21 à 60 g CO2/km (voiture hybride rechargeable)

36 L électromobilité, vecteur de mobilité durable et d innovation véhicules Électromobilité Dispositifs de recharge Services aux utilisateurs Nouvelles pratiques : autopartage, covoiturage Usage des TICs Intégration dans «smartcities» Aménagements et reconquête d espaces Calme retrouvé Qualité de l air améliorée Nouveaux véhicules proposés

37 Déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables en Aveyron

38 Projet de déploiement Cadre Appel à manifestation d'intérêt pour le déploiement des infrastructures de recharge pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables piloté par l'ademe Le SIEDA s inscrit dans la politique de transition énergétique de l État. Objectif Proposer un service public de recharge Répondre à un besoin de recharge secondaire et appoint (90% de la connexion s'effectuant à la maison ou au travail) Rassurer le conducteur

39 Périmètre d ambition Premier projet d initiative publique à la maille de la Grande Région Périmètre Midi Pyrénées et Languedoc Roussillon 13 syndicats départementaux d énergies Gestion Un seul opérateur pour la fourniture, l installation, la maintenance et l exploitation Volume environ 700 bornes 80 bornes envisagées pour l Aveyron Calendrier Fin octobre Début 2016 bornes Attribution du marché Déploiement des premières

40 Périmètre d implantation 48 communes Critères d implantation La charge s'effectue en temps masqué Le conducteur doit être «occupé à autre chose» pendant le temps de charge. Proximité de services, activités commerciales, culturelles Sites touristiques

41 Prestations proposées Une qualité de SERVICES Condition d'accès Badge ou autre : sms... Coût de charge compris entre 1 et 2 pour 150 km d'autonomie Temps de charge accélérée 22 kva 1 heure de charge, 150 km d autonomie (1 plein de 25 kwh) deux véhicules peuvent se recharger simultanément Électricité verte borne alimentée avec l électricité issue de sources d énergies renouvelables

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