PROCEDURES DEVELOPPEES DR315

Transcription

1 La description succincte des différentes phases de vol n est qu une aide à la progression ou un rappel. Elle ne concerne que le utilisé pour l école. Roulage : 1) Check list : Freins symétriques et efficaces En virage : L horizon est stable Les caps augmentent ou diminuent (Conservateur et boussole) Aiguille et bille dans le bon sens Décollage : 1) Aligné sur la pise, recaler le conservateur de cap, contrôler avec boussole 2) Direction du vent et manche dans le vent 3) Talons au sol 4) Plein Gaz ; vérifier le régime au décollage, régime >2400 T/min. Annoncer badin actif 5) La rotation se fait à 100 KM/H, volets 10 (ou sans volets selon l appareil) en gardant la main droite sur la manette des Gaz 1) Il est impératif de garder la main sur la manette des gaz jusqu à, au moins, 500 FT Sol. Montée : 1) Position capot «en montée» 130 Km/h 2) Régime moteur «plein gaz» 3) A 300 Ft sol, volets 0, Phares OFF 4) Vitesse 140 KM/H 5) A 500 Ft : C/L après décollage Capot Horizon Page 1 08/01/2007

2 Mise en Palier : 1) Avion arrivé à l altitude désirée 2) Pousser sur le manche, en regardant le capot moteur se déplacer vers la position du palier : capot 5 cm ou un travers de main sous l horizon. 3) La vitesse de croisière atteinte, afficher régime de croisière 2450 T/min. 4) Prendre le temps de piloter et bien stabiliser l avion en palier. 5) Compenser l avion sans quitter des yeux le capot, celui-ci étant à sa position de palier Mise en palier terminée Toute échappée en altitude > ± 100 FT est à corriger au manche, si échappée > ± 200 FT correction manche moteur. Montée Intermédiaire : 1) Cabrer pour prendre la position capot en montée et garder cette position. 2) Afficher rapidement plein gaz. 3) Attendre stabilisation de la vitesse. Si celle est différente de 140 KM/H, modifier la position capot pour avoir 140 KM/H. 4) Si montée longue, modification d altitude de de 1500 FT, Compensation de l avion. Descente : Le type de descente proposé : 180 Km/h(100Kt) avec un vario de 2,5 m/s (±500 Ft/min) est une descente pour l école de début, sachant qu il existe d autres types de descentes devant être choisis par le pilote selon le but recherché de la descente. 1) Piquer pour prendre une position capot avec un écart par rapport à l horizon supérieur à celui du palier puis garder cette position. 2) Réchauffage carburateur tiré. 3) Réduction des gaz vers 2000 T/min Page 2 08/01/2007

3 Fin de Descente : 1) à l altitude désirée. 2) afficher la position capot de palier 3) afficher régime moteur 2400 T/min 4) réchauffage carburateur poussé, ceci amène le régime moteur à 2500 T/min ou ajuster le régime 5) piloter et stabiliser l avion en palier 6) compenser l avion.. Préparation machine en vent arrière : 1) Réchauffage carburateur tiré 2) Réduction puissance à 1900 T/min 3) Cabrer l avion, le capot monte vers l horizon, position capot en vent arrière (2 ou 3cm sous l horizon), réduction de vitesse et on maintient le palier 2 ou 3 cm 4) Vitesse dans l arc blanc, sortir les volets à 10 5) Affichage régime 2100 T/min 6) Vitesse 140 Km/h Position Capot régime réchauffe Carbu volets 2200 T/min tiré 10 Avion en palier Vitesse 70kt Page 3 08/01/2007

4 Descente sur le plan à 5% volets 10 à 130 KM/H : 1) Afficher la position capot de descente (correspond à peu près au palier normal) 2) Régime vers 1750 T/min Position Capot régime réchauffe Carbu volets celle du palier 1800 T/min tiré 10 Avion en descente sur le plan à 5% Vitesse 70kt Note sur le plan à 5% air : Le plan 5% air est obtenu en affichant un vario Vz en FT/mn tel que Vz/Vi = 5 (Vi = vitesse indiquée) Exemple : à 100 kt, la Vz doit être de 500 ft/mn (180 km /h -> 2,5 m/s) à 80 Kt, la Vz doit être de 400 ft/mn (150 km/h -> 2 m/s) à 70 Kt, la Vz doit être de 350 ft/mn (130 km/h -> 1,7 m/s) Or, à vitesse constante, une réduction de 100 T/mn du moteur, entraîne une Vz de 100 ft/mn (0,5 m/s) Donc si en Vent AR, on a une vitesse de 75 Kt (140 km/h), le plan à 5% en finale suppose une Vz de 375 ft/mn (1,9 m/s), soit une réduction de 375 T/mn : c est la raison pour laquelle on passe de 2100 T/mn à 1750 T/mn (en toute rigueur 1775 T/mn) Note sur le plan à 5% Sol (plan de la finale): Le plan 5% air est obtenu en affichant un vario Vz en FT/mn tel que Vz/Vs = 5. La Vs (vitesse sol) est égale à la Vi - le vent effectif. Exemple : à 70 Kt de Vi, vent de face 15 Kt Vs = = 55 Kt Vz doit être 275 ft/mn Donc on réduit le moteur de 275 T/mn -> 1925 T/mn Page 4 08/01/2007

5 Finale sur le plan à 5% volet ATR à 120 Km/h : - Position capot plus basse que celle en palier. - Régime 1800 T/min - Atterrissage plein volet sauf si vent > 10 Km/h. -> 1 Cran - La configuration atterrissage doit être obtenue au dessus de 300 ft sol. Remise de Gaz : 0 300ft sol passés : - rentrer les volets vers - C/L Après déc Montée Vi = 140 Km/h Assiette (= montée) Puissance plein gaz et réchauffage carburateur poussé Vi > 110 = Volet 1 cran de moins Vi = 130 Km/h mini, rentrer les volets 1 Cran, Page 5 08/01/2007

6 Tour de Piste C/L Vent Arrière - Puissance 2100 T/mn - Volets 10 - Réchauffe carbu - Pompe essence On - Vitesse 140 Km/h - Phare Att. ON Sur le plan : 1750 RPM VI = 140 Km/hs VZ «= 1.8 m/s Radio ACTION VENT ARRIERE - Réchauffage Carburateur RPM (100 si R. C.) - Vi= «Arc Blanc» Volets 1C RPM (100 si R. C.) - Pompe essence On - Vi = 140Km/h - Phare atterrissage ON 1000ft/sol 500ft 500ft/sol c/l Après décollage 45 -Volets 0 - Phares Off - Paramètres moteurs - Pompe essence Off Radio - Vi = 140 Km/h C/L AVANT ATTERRISSAGE 300ft/sol ACTION APRES DEC. - Frein en pression Volets 0 - Volets 2C avant 300 ft Phares Off Pompe essence Off Vi = 140 Km/h Att. Normal : Volet 2C - Avant 300 ft/sol - Vi = 120 Km/h RPM Att. Vent > 10 Km/h : Volet 1 C - Vi = 130 Km/h RPM Page 6 08/01/2007