Révision du schéma des véloroutes et voies vertes de Provence Alpes Côte d Azur

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1 Révision du schéma des véloroutes et voies vertes de Provence Alpes Côte d Azur Comité technique «Connexion et traversée des agglomérations» Quels enjeux pour les agglomérations à participer à la réalisation de ce schéma? Éléments techniques sur la réalisation de véloroutes et voies vertes en milieu urbain 15 décembre 2014 Direction Régionale de l Environnement, de l Aménagement et du Logement

2 Données de contexte

3

4 Traversées d agglomération Première estimation de linéaire de VVV en urbain

5 Traversées d agglomération Villes traversées par un itinéraire VVV Plus de hab. 4 villes de à hab. 15 villes De à hab. 35 villes De à hab. 53 villes / villages

6 Traversées d agglomération Évolutions des parts modales «vélo»

7 Quels risques nous guettent? La ville souvent maillon faible des véloroutes : aménagée en dernier un itinéraire dégradé par rapport à l'interurbain La signalisation : des enjeux particuliers Des tour-opérateurs, des éditeurs de guides (des touristes individuels aussi?) évitent les villes Des résidents faiblement utilisateurs (cf. Loire à vélo)

8 Enjeux

9 Les urbains se mettent au vélo Parts modales 8% à Strasbourg, La Rochelle 4 % Bordeaux, Tours, Rennes, Grenoble 1 à 2 % Aix, Toulon, Marseille... Évolutions +33% à Rennes de 2000 à % à Lille de 1998 à % à Lyon de 1995 à 2006

10 Les cyclistes peuvent être nombreux Véloroute du Calavon à Apt : fréquentée aussi 7h-9h et 17h-19h Jusqu à vélos/jour à Annecy, à Chambéry itinérants sur la Loire à vélo en cyclistes sur le Tour de Bourgogne en 2009

11 Les vélotouristes peuvent venir de loin Séjours à vélo des tour-opérateurs (PACA 2014)

12 Les vélotouristes sont dépensiers Touriste itinérant à vélo : 75 / jour Touriste à vélo : 61 / jour Touriste moyen : 54 / jour

13 Les vélotouristes apportent beaucoup aux territoires Canal des 2 mers (Langon-Sète) 2011 : 27,4 M 26 M par les touristes 1,4 M par les excursionnistes 17 M en hébergement / restauration Itinérants : 25 % des retombées En moyenne : 53 k / km / an (Fonsérannes - Portiragnes : 200 k / km / an)

14 Pourquoi viennent-ils en ville?

15 Principales activités pratiquées par les itinérants durant leur randonnée Sur la véloroute des 2 mers Sur la Loire à vélo Visite de ville ou village : 65 % Visite de musée, château : 52 % Restaurant, ferme-auberge : 38 % Baignade : 28 % Visite de cave, dégustation de produits de terroir : 21 % Visite de ville ou village : 58 % Restaurant, ferme-auberge : 28 % Baignade : 27 % Visite de musée, château : 23 % Visite de cave, dégustation de produits de terroir : 11 %

16 Pourquoi et vers quoi connecter la véloroute? Pour les touristes comme pour les cyclistes urbains : Assurer la continuité de l'itinéraire Proposer des entrées / sorties de ville sécurisées Permettre d accéder aux véloroutes sans voiture depuis la ville Offrir un cadre agréable et convivial Desservir les sites touristiques et le centre des villes Aisément aux services Rejoindre les itinéraires : gares ferroviaires, routières

17 Éléments techniques

18 Traversées d agglomération Cahier des charges SN3V (5 janvier 2001) Assurer un cheminement à l intérieur des agglomérations, doté de points de stationnement aménagés, Desservir autant que possible les équipements ouverts au public, les points d intérêt touristique et les zones de loisirs, Le traitement des entrées dans les agglomérations, de leur traversée et de leur contournement suppose donc la mise au point de véritables stratégies de déplacements urbains (lien avec études de déplacements : PDU, PLD, PGD, schéma directeur cyclable...)

19 Traversées d agglomération Cahier des charges SN3V (5 janvier 2001) Caractéristiques techniques en milieu urbain : des zones 30, des couloirs bus mixtes bus-vélo, des rues dont un sens de circulation est réservé aux cyclistes, des allées de parcs urbains, des aires piétonnes Et aussi : des voies vertes (R du CR ) des zones de rencontre (R du CR )

20 Traversées d agglomération En résumé, une véloroute traversant une agglomération doit : assurer la continuité de l itinéraire dans l agglomération par des aménagements cyclables, être jalonnée, desservir et jalonner les services et lieux touristiques, soit directement (la véloroute passe devant l équipement) soit en «antenne» par des aménagements cyclables, être connectée au réseau cyclable, proposer du stationnement.

21 Traversées d agglomération Rappel réglementaire La loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) du 30 décembre 1996) Art 20 : «À l occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation...» Cet article s applique à toute commune quelle que soit sa taille Article codifié désormais sous l'article L228-2 du code de l'environnement.

22 Traversées d agglomération Tous ces aménagements sont possibles, mais il faudra veiller à offrir à l usager un itinéraire VVV cohérent dans la traversée de la ville

23 Boite à outils 1/Les voies vertes en milieu urbain

24 Boite à outils 1/ Les voies vertes en milieu urbain

25 Boite à outils 1/ Les voies vertes en milieu urbain

26 Boite à outils 2/ les pistes cyclables (fiche vélo CEREMA n 07) Unidirectionnelles : 2 m à 2,50 m de large Unidirectionnelles au niveau du trottoir : 2 m (minimum 1,50 m) + 1,40 m trottoir Bidirectionnelles : 3 m (peu adaptée au milieu urbain dense)

27 Les pistes cyclables Au niveau du trottoir Boite à outils

28 Boite à outils 3/ les doubles-sens cyclables (guide double sens cyclable CEREMA) Peut convenir pour des VVV sur de courtes sections. Plutôt avec marquage séparatif.

29 Boite à outils 4/ couloir bus/vélo (fiche vélo CEREMA n 09) Couloir bus ouvert : largeur 3,00 m à 3,50 m Couloir bus fermé : largeur > 4,50 m

30 Boite à outils 5/ les zones de circulation apaisée Aire piétonne : suivant la densité piétonne attendue (notamment en été : front de mer / ville touristique) il peut y avoir incompatibilité entre VVV et AP. A vérifier dans tous les cas. Zone de rencontre et zone 30 : s assurer que ce sont de vraies zones apaisées. Dans certains cas de figure des pistes ou bandes cyclables peuvent être aménagées en zone 30 : trafic important, pente, présence d un pôle générateur «jeune public»...

31 Boite à outils 5/ les zones de circulation apaisée

32 Boite à outils 6/ les carrefours (fiche vélo CEREMA n 07, 10, 11...) Dans tous les cas de figure chercher à donner la priorité à l aménagement cyclable Lorsque, pour des raisons de sécurité du cycliste, ce ne sera pas possible, aménager le point de conflit de façon compacte et lisible pour tous et mettre en place la signalisation appropriée.

33 Boite à outils 7/ le stationnement Il existe 3 types de stationnements : Courte durée : type arceaux - nombreuses unités sur toute la ville, de taille modeste (10 à 15 vélos) Moyenne durée : arceaux couverts - pôle générateur de le ville ( secteur d emploi : zones commerciales, sites touristiques, stations de TC...) Longue durée : box sécurisés ou parking en structure - secteur d emploi : pôle multimodaux, gares...)

34 Boite à outils Fiches et guides de recommandation CEREMA (et CERTU )

35 Contacts Direction régionale de l Environnement, de l Aménagement et du Logement Jérôme Cassagnes jerome.cassagnes@cerema.fr Bruno Fiévez bruno.fievez@cerema.fr Isabelle Gossmann Isabelle.Gossmann@developpement-durable.gouv.fr Sébastien Baholet sbaholet@regionpaca.fr

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