Projet de Transport en Commun en Site Propre Créteil Noisy-le-Grand Mont d Est

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1 Dossier d Enquête parcellaire Projet de Transport en Commun en Site Propre Créteil Noisy-le-Grand Mont d Est

2 SOMMAIRE 1 PRÉSENTATION DU PROJET 3 2 INSERTION DE LA LIGNE DE BUS 5 3 COÛT ET PLANNING DE L OPÉRATION TRANSPORT 5 2

3 1 PRÉSENTATION DU PROJET Le projet Est-TVM constitue un projet d aménagements de voirie, support d une nouvelle ligne de bus en site propre reliant Créteil Place de l Abbaye (94) et Noisy-le-Grand - Mont d Est RER A (93). Le projet Est-TVM permettra de relier entre elles les communes de Créteil, Saint-Maur-des-Fossés, Joinville-le- Pont, Champigny-sur-Marne, Bry-sur-Marne, Villiers-sur-Marne et Noisy-le-Grand. Le réseau de transport en commun à haut niveau de service à l est de Créteil étant aujourd hui exclusivement organisé en radiale depuis Paris, le projet Est-TVM constitue une première étape dans la réalisation de maillons en rocade reliant Créteil aux portes de la Seine-Saint-Denis, complémentaire au projet de métro automatique du Grand Paris Express. Est-TVM constituera une nouvelle ligne de 15 kilomètres, comportant 25 points d arrêts, très majoritairement sur l emprise de voiries existantes. Le projet Est-TVM a vocation à répondre aux besoins de déplacements de proximité en favorisant le report modal des déplacements en rocade depuis la voiture vers les transports en commun le long de l itinéraire. En effet, dans le périmètre des communes directement concernées par le projet, les transports en commun sont déjà largement utilisés à destination de Paris (59% des déplacements «domicile-travail») alors que la part modale des transports en commun des déplacements «domicile-travail» à l intérieur même du périmètre est encore faible (19%, contre 45% pour la voiture). Afin de répondre aux besoins de déplacements de plus longue distance, les aménagements Est-TVM contribueront au développement de l offre de transport en commun à haut niveau de service entre Créteil et Noisy-le-Grand, favorisant notamment les rabattements vers les pôles RER et métro du Grand Paris Express. L opération Est-TVM permettra d atténuer les carences de déplacements en transports en commun en assurant un maillage efficace avec le réseau lourd de transports en commun (Métro ligne 8 et Ligne Rouge du Grand Paris Express, RER A et RER E) ainsi qu avec le réseau structurant d autobus (TVM, TCSP Pompadour-Sucy, etc.). Les aménagements nouveaux en faveur des transports en commun seront également accompagnés d une requalification de l espace public, améliorant ainsi le cadre de vie des riverains et favorisant les modes de déplacements actifs le long d Est-TVM, en créant des itinéraires cyclables sécurisés et en améliorant le confort et l accessibilité des trottoirs. L opération Est-TVM permettra donc de répondre globalement aux objectifs généraux du plan de déplacements urbains d Ile-de-France et du Plan de déplacements du Val-de-Marne, qui consistent en une amélioration de la mobilité urbaine et du cadre de vie des riverains, à travers les principes suivants : Répondre à un besoin croissant de transport de surface en rocade, Conforter le maillage entre les différents modes de transports existants et futurs, Améliorer la desserte locale et desservir les grands pôles du territoire, Réaménager le paysage urbain le long de l itinéraire, Faciliter la vie quotidienne des habitants (faciliter l accessibilité de tous, sécuriser les cheminements piétonniers, créer des itinéraires cyclables, ). Notice de présentation du Projet 3

4 Figure 1. Plan de situation de Est-TVM 4

5 2 INSERTION DE LA LIGNE DE BUS Le tracé Est-TVM empruntera majoritairement un réseau magistral de voiries départementales existantes. Depuis le terminus de Créteil jusqu au carrefour Déménitroux (RD 86), Est-TVM empruntera des voiries communales, franchissant en trois point la RD 1 et la RD 201, axes importants desservant la ville Préfecture selon un axe nord-sud. Sur une partie de Créteil et Saint-Maur-des-Fossés, le tracé de la ligne Est-TVM utilisera les aménagements de la ligne TVM de la RD 86, principal axe départemental parrallèle à l A 86. La ligne TVM existante relie actuellement Antony, dans les Hauts-de-Seine, à Saint-Maur-des-Fossés, dans le Val-de-Marne. Entre l extrémité de la RD 86 à Saint-Maur-des-Fossés (carrefour de la Croix-Souris) et le Pont du Petit Parc, en limite de Champigny-sur-Marne et Joinville-le-Pont, Est-TVM empruntera le réseau de voiries communales du Vieux Saint-Maur, où aucun aménagement ne sera réalisé. 3 COÛT ET PLANNING DE L OPÉRATION TRANSPORT Au nord de Saint-Maur-des-Fossés jusqu à Noisy-le-Grand, en Seine-Saint-Denis, le tracé empruntera la RD 3, principal axe de délestage de l autoroute radiale A 4. Est-TVM s insèrera sur la RD 3 depuis le Pont du Petit Parc, avenue Charles Floquet, grâce à des aménagements ponctuels. Entre la Fourchette de Champigny et la la zone INA-SFP à Bry-sur-Marne, le bus empreinte un site propre intégral et continu, brièvement interrompu au droit de la trémie sous ouvrages RFF. A Bry-sur-Marne, l itinéraire Est-TVM est dévié de la RD 3 sur des voiries communales afin de desservir la zone INA-SFP. Enfin, à Noisy-le-Grand, à l exception de la rue du Centre, voie communale, Est-TVM empruntera le réseau de voiries départementales de Seine-Saint-Denis en utilisant un site propre latéral unidirectionel qui fera le tour de la boucle terminale du Mont d Est. Le projet Est-TVM est constitué, pour 52% du linéaire, d une infrastructure en site propre exclusivement réservée aux bus. Des dispositifs de régulation des carrefours, similaires à ceux existants sur le tronc commun à la ligne TVM existante, à haut niveau de service, permettront d accorder la priorité de circulation aux bus. Le coût global du projet s élève à 67,85 millions d euros HT, aléas et frais d études et de surveillance compris, aux conditions économiques de janvier 2011, y compris les acquisitions foncières. Après l approbation du Schéma de principe par le Conseil du STIF le 13 décembre 2012, un délai approximatif de 5 ans est à prévoir avant la mise en service de la ligne. Celle-ci peut donc être envisagée en 2017, dans la mesure où le calendrier financier sera adapté au planning de réalisation avec un début des travaux dès 2014, comme le montre le tableau ci-dessous. Principes d insertion retenus : Le linéaire de la nouvelle ligne Est-TVM présente quatre types d insertion adaptés aux contextes urbains traversés : Banalisé, dans la circulation générale, sans aménagement, En site propre intégral, séparé de la circulation générale, En site propre et dans les couloirs de bus existants de la ligne TVM actuelle, Dans les aménagements ponctuels de voirie et de carrefours. On totalisera alors 9 kilomètres d aménagements le long de l itinéraire Est-TVM ainsi que 1,5 kilomètre d itinéraire cyclable dissocié du tracé du bus Est-TVM. Notice de présentation du Projet 5

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