Copenhague. Plan régional de mobilité - Déc be ensemble pour la mobilité

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2 Périmètre urbain Bruxelles Copenhague 38

3 Carte de visite o Population : " Ville : habitants " Région capitale (Hovenstaden) : hab. " Öresund Region / Greater Copenhagen: (transfrontalier avec la Suède) o Noyau urbain dense + suburbs moins denses " Ville : 5700 hab/km² {RBC: 7400} " Région capitale: 700 hab/km² o Ville prospère " Ville : $ GDP per capita {RBC: } o Réseaux radioconcentriques en demicercle " Grand réseau routier de radiales et tangentielles " Trains régionaux: 7 lignes " Métro: 2 lignes (+2 en 2025) " Réseau de bus " Vélo: 390 km Aire métropolitaine fonctionnelle - Fingerplan - Train S régionaux (gris) - Autoroutes régionale (rouge) 39

4 Répartition modale o Vélo de et/ou vers Copenhague: 30% {RBC 2,5% } o Vélo domine pour aller au travail ou à l école " Total travail/école à destination dans la ville 45% " Habitants interne travail/école : 63% {RBC: interne tous motifs 3,5% } o Transport public modeste navette et interne " Total à destination dans la ville 20% " Habitants interne travail/école: 17% {RBC: interne tous motifs 26% } o Faible rôle de la marche " Total à destination dans la ville 17% " Habitants interne travail/école: 10% {RBC: interne tous motifs 37%} o Voiture peu utilisée par les habitants, plus en pendulaire " Total à destination dans la ville 33% " Habitants interne travail/école: 10% {RBC: interne tous motifs 32% } 40

5 Répartition modale 41

6 Gouvernance o Maîtrise par la ville et 1 commune enclavée " 10 districts purement administratifs " Enclave Frederiksberg pop collaboration étroite dans tous les domaines o Co-gestion nationale/locale des TP " Réseaux de trains (DSB) et de bus (DOT, din offentlige transport) nationaux " Entreprise gestionnaire du métro (Metroselskabet): Ville 50% + Frederiksberg 8% + national 42% o Rôle limité de la Région capitale du Danemark " Financement national (80%) + communes (20%) " Ville de Copenhague + 29 mini-communes " Campagnes de prévention contre l alcool au volant " Voitures électriques " Réseau de véloroutes rapides à travers la région o Öresund Region / Greater Copenhagen " Collaboration transnationale politico-économique avec la Suède 42

7 LESS Voiture en chute, malgré un réseau capacitaire o Grand réseau routier à 2*3 bandes " Radiales jusqu à 20m de la maison communale (Rådhus) " Ring au centre - Andersens Blvd 2*3 bandes " barrières piétons et cyclistes o Néanmoins, seulement 33% des déplacements en voiture: quels leviers? " Taxation forte à l achat d un véhicule ( luxe ) " Faible taux de motorisation au Danemark: 223 véh / 1000 habitants {RBC: 610/1000 hab.} " Politique d excellence en offre vélo et transport public " le vélo remplace la voiture sur des distances moyennes de 5 à 15 km " le vélo dépasse depuis 2016 la voiture au centre-ville o Aujourd hui: pistes cyclables encore élargies, en supprimant des bandes de circulation 43

8 BETTER Excellence des aménagements cyclables o Copenhague mène un politique vélo classique " mais avec un niveau d excellence incomparable. o Un grand réseau sur les axes de trafic radioconcentriques " direct, visible, profitant du réglage des feux avantageux o Un grand réseaux de pistes cyclables séparées et surélevées, larges et confortables o Des carrefours parfaitement aménagés: rapides et sécurisés " tourne-à-gauche en deux temps clair, efficace, rassurant o Des chaînons manquants stratégiques ponts vélo - pour des itinéraires directs o Résultat: usage en croissance permanente; peu de cyclistes dans les rues locales (sans intérêt) o Les innovations sont des «cerises sur le gâteau», pas des leviers à grand impact onde verte pour cyclistes etc. 44

9 BETTER Excellence des processus d élaboration, de suivi et de transparence o Le «Bicycle Account» - une transparence exceptionnelle " Publié tous les 2 ans " Objectifs, sous-objectifs et indicateurs clairs et précis " Évaluation ouverte et chiffrée autocritique exceptionnelle Réalisa'on, impact, sa'sfac'on (enquête) " Évaluations négatives effectivement suivies par des actions Exemple: mauvais score pour le sta'onnement efforts redoublés 45

10 BETTER Excellence des processus d élaboration, de suivi et de transparence o Analyses coûts-bénéfices socioéconomiques systématiques - un professionnalisme exceptionnel " Analyse CB pour tout projet mobilité critère de priorisation " Politique mobilité largement dépolitisée large autonomie de l administra'on con'nuité au- delà des élec'ons En moyenne 1 km en plus à vélo gain de 1,62 DKK 1 km en plus en voiture perte de -5,64 DKK 46

11 MORE Des transports en commun nombreux o Croissance vélo sur tous les fronts o Niveau d investissement soutenu +/- 15 million EUR par an, depuis déjà plus de 10 ans = coût faible par rapport à travaux d infra, TC o Un réseau cyclable de presque 400km pistes / bandes o Largeur minimale: 2 m o Toujours plus de cyclistes: cyclistes par jour sur les itinéraires les plus fréquentés o o Objectif actuel: min. 2 bandes vélo dans chaque direction, 3 bandes sur le réseau PLUS (cyclistes rapides et lents) Espace récupéré sur la circulation routière o " Suppression de bandes (souvent en surcapacité) pistes élargies " Mise à sens unique bande transformée en piste cyclable Politique soutenue = impact cumulatif: projets usage évaluation projets 47

12 MORE Des transports en commun nombreux o Trains S régionaux " Réseau très capacitaire (30 trains/heure/voie) " Confortable (5 sièges par rangée) " Wifi depuis 2009 " Gratuit pour les vélos et création d espace, en supprimant des places assises " Visibilité et branding à l extérieur des rames o Un métro de qualité " 2 lignes (+2 prévues) - automatisé " World s best metro in 2010 " Fonctionne 24/7 o Stationnement vélo systématique aux stations de métro et de train 48

13 DIFFERENT Projets urbains connectés au grand réseau cyclable o Structure urbaine moyennement favorable au vélo et pourtant on y roule partout à vélo. " Ville pas particulièrement compacte : de nombreux déplacements internes de 5-15 km " Ville peu mixte: un centre unique et des quartiers monofonctionnels o Pourtant: un usage du vélo partout, pas seulement orienté centre-ville (radial), mais autant autour du centre (tangentiel) " exprimé dans le réseau des itinéraires cyclables rapides ci-après (super cycle highways) o Tout nouveau développement urbain bien intégré dans la ville d emblée connecté au réseau cyclable par des projets offrant l avantage compétitif (passerelles et tunnels) " voir la correspondance entre «development areas» et projets de ponts et tunnels pour cyclistes ci-après o Nouveaux logements, entreprises et écoles intègrent d emblée le stationnement vélo hors voirie " Relativement peu de vélos garés dans les rues, la majorité dans les pôles d emploi et scolaires 49

14 DIFFERENT Réseau structurant : les «super cycle highways» Excellence en programmation et communication Cohérence zones de développement + projets de passerelles / ponts cyclopiétons Communication limpide sur les améliorations à apporter, compréhensible pour tout citoyen 50

15 NEW Un branding innovant et crédible o Un branding excellent pour un produit excellent " Un branding urbain et du vélo en particulier innovant, moderne, professionnel réputé et imité " Le branding ne réussit que parce que le produit la cyclabilité correspond aux attentes crées par le message o Faire du vélo = une évidence en ville " Sur le terrain: qualité de l espace public et des pistes cyclables " En faire un choix effectivement fonctionnel et rationnel: rapide, sécurisé, pratique, confortable " Avec une image contemporaine et trendy un twist postmoderne et ludique o La pratique du vélo associée à la culture urbaine / «cycling culture» o Des messages positifs associés à des messages ouvertement critiques vis-àvis de la voiture? 51

16 Inspiration L excellence " L excellence est gagnante peu importe le domaine " Des orientations soutenues dans le temps et la continuité dans les projets créent un impact cumulatif et un effet boule de neige " L excellence réside dans le processus: dépolitisation, professionnalisation, transparence, culture de l évaluation " Une méthodologie claire et transparente de priorisation permet de justifier et de défendre des choix politicofinanciers (coûts-bénéfices) " En ville, l usage minoritaire de la voiture par les habitants est possible, aussi pour D-T et D-E 10% (interne) concurrencer la voiture sur des distances jusqu à 15 km, certainement dans une ville plus mixte et polycentrique que Copenhague, comme la RBC " Un grand réseau vélo «excellent» d itinéraires complets et directs traversant la ville fonctionne RBC: PCS le long des axes + qualité des carrefours + le long des voies ferrées + passerelles (avantage compétitif) " Une politique vélo levier demande un financement soutenu, mais modeste " Le vélo a un potentiel de mode principal et peut 52