Stratégies de mobilité à Liège Enjeux et perspectives

Transcription

1 Stratégies de mobilité à Liège Enjeux et perspectives Colloque URBANISME / TRANSPORT UCL CREAT LOUVAIN LA NEUVE

2 Mise en contexte historique 2

3 Un lourd héritage Place Saint-Lambert, cœur de la Citée Symbole d un déclin urbain pendant 25 ans

4 Un lourd héritage Le lent déclin d une économie essentiellement industrielle

5 Une reconversion progressive 5

6 Liège en 2012 Près de habitants, dans une agglomération de habitants, avec un rayonnement régional et eurégional. Plus de emplois et environ élèves et étudiants.

7 Cœur de Ville revitalisé Place Saint-Lambert

8 Equipements culturels et hôteliers Opéra Musée Hôtel 5 *

9 Les Coteaux de la Citadelle Espaces naturels valorisés

10 Gare TGV des Guillemins

11 De nouveaux axes de développement urbain Médiacité Parc et musée Passerelle Quais transformés Esplanade Gare TGV

12 De nouvelles reconversions Val Benoît

13 Un projet emblématique : EXPO 2017 Coronmeuse Bressoux

14 Le besoin d une nouvelle mobilité 14

15 Le Plan Urbain de Mobilité (2008) DEFINITION Le Plan Urbain de Mobilité (PUM) est un outil prospectif de planification destiné à organiser l accessibilité aux lieux de vie et d activité au sein d une agglomération dans une perspective de développement durable (décret du Gouvernement wallon du 1er avril 2004). L élaboration du document ne peut faire l économie d une réflexion conjointe en matière d aménagement du territoire. Il doit en effet participer à la mise en place d une structure spatiale cohérente en abordant les aspects aussi fondamentaux qu indissociablement liés à la mobilité, que sont l implantation des activités, les équipements et les infrastructures liées au développement socio-économique de l agglomération.

16 Le Plan Urbain de Mobilité (2008) Le PUM propose des «vocations territoriales» concertées 24 communes +/ hab. Liège

17 Le Plan Urbain de Mobilité (2008) Le PUM propose des zones d enjeux intercommunales Liège

18 Le Plan Urbain de Mobilité (2008) 24 communes +/ habitants Juprelle E313 Bassenge Oupeye E25 Visé Dalhem Le Plan Urbain de Mobilité, devient un élément fondateur identifie les potentiels d habitat ( nouvelles habitations), et les zones d enjeux économiques (1.800 ha ha de ZACC), E42 E40 Awans Grâce- Hollogne Flémalle Neupré Ans St-Nicolas Seraing Esneux Herstal Liège E25 Comblain-au-Pont Beyne- Heusay Fléron Chaudfontaine Trooz Sprimont Aywaille Blégny E40 Soumagne définit une cohérence territoriale globale, à l horizon 2025 construit une image partagée, ambitieuse et durable de l agglomération liégeoise conclut que sans planification globale et sans nouveaux outils de mobilité, il y aura une asphyxie des déplacements dans l agglomération liégeoise et donc un développement freiné

19 Le Plan Urbain de Mobilité (2008) Le PUM propose un concept multimodale de déplacement Liège

20 Le transport public est au cœur des décisions 20

21 Un réseau de bus très dense, mais saturé E313 Herstal E25 Plus de 70 lignes de bus desservent l agglomération liégeoise. E40 E42 Flémalle Seraing Ans St-Lambert Liège Guillemins Chênée Sart-Tilman Chaudfontaine E25 E40 Fléron Un réseau «en étoile» se concentre vers les terminus du centre-ville et les Guillemins. Plus de bus circulent par jour entre la gare des Guillemins et St-Lambert. Il n y a pas de possibilités d augmenter significativement l offre actuelle de transport public à Liège en misant uniquement sur le bus.

22 Des terminus de centre ville asphyxiés Ans - Rocourt St Lambert 1900 bus/j Léopold 1100 bus/j Herstal En 2011, 4000 bus (arrivées + départs) par jour dans les 4 terminus du centre-ville. Opéra 800 bus/j Rép. Fr. 800 bus/j Fléron En plein cœur historique de Liège, il est impossible d étendre indéfiniment les espaces réservés aux gares de bus Guillemins Chênée - Chaudfontaine

23 Déplacements annuels en millions de voyages Une demande qui explose Evolution du TEC Liège - Verviers En maintenant la croissance actuelle, le TEC devrait gérer 190 millions de déplacements en 2017! Soit le double de Même si la tendance se ralentit, le réseau de bus n est pas capable d absorber cette demande dans de bonnes conditions.

24 Demande estimée par tronçon Comptages avril 2008 effectués entre 6h30 et 19h00 par le groupe TEC dans le cadre de l étude comparative des différents modes de transport structurant Rocourt Herstal LEGENDE > voy/jour Ans < voy/jour Jemeppe Seraing St-Nicolas CHR Pt Avroy Sart Tilman St Lambert Bressoux Chênée Beyne Dans la vallée : Un tronçon central à plus de voyageurs /jour. Une demande restant forte jusque Sclessin et Coronmeuse. Autres axes : Une demande plus diffuse et éclatée en différents corridors. Concentration de flux à Fontainebleau, Amercoeur et Fetinne.

25 Décisions du Gouvernement wallon Décembre 2008 Sur base d une étude de la SRWT et du PUM (en cours), le GW décide : la réalisation d un axe structurant tram entre Jemeppe et Herstal la réservation d un budget de 500 millions d euros, hors expropriation Avril 2009 Le GW charge : la SRWT de lancer la procédure relative à la conclusion d un PPP en vue du financement de la première ligne de tram de Liège le GRE de mener les études complémentaires sur les extensions vers Ans et vers Chênée d un transport en commun en site propre, qui devra être complémentaire à la première ligne de tram. Cette étude porte sur la mobilité, mais aussi sur la nécessité de planifier l aménagement des territoires traversés en vue de réserver les emprises.

26 Décisions du Gouvernement wallon Mars 2010 (nouvelle législature régionale) Le GW confirme la décision de 2008 et décide du principe de la mise en place, en complément du tram, de modes de transports structurants alternatifs (quatre axes de BHNS) Avril 2011 Le GW mandate la SRWT pour lancer un marché d étude technique du projet TRAM. Décembre 2011 Le GW annonce une réalisation prioritaire du tronçon Sclessin Coronmeuse.

27 Mise en œuvre des décisions Ligne 1 Tram Jemeppe et Herstal PPP piloté par SRWT Budget 500 Mi Ans Herstal Coronmeuse Airport St-Lambert Droixhe Jemeppe Gare Lignes structurantes complémentaires Sclessin Chênée Etude GRE + SRWT + Interreg IVb Sart-Tilman Seraing

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