BIG BANG FERROVIAIRE EN NOUVELLE-AQUITAINE

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1 BIG BANG FERROVIAIRE EN NOUVELLE-AQUITAINE Conseil régional Dossier de presse Lundi 27 mars 2017 Bordeaux

2 Sommaire LGV/TER : des gains de temps à tous les étages à partir du 2 juillet Une feuille de route pour informer les usagers et les territoires... 8 Circulez en TER avec des tarifs avantageux sur tout le territoire Les comités de lignes : concertation et dialogue sont les maîtres-mots Matériel ferroviaire : tout beau tout neuf! Ponctualité et fiabilité des trains : une marge de progression importante pour la SNCF Zoom territoriaux De nouveaux vélo-parcs à La Rochelle et à Niort pour les usagers du Ter Bye bye my car : une campagne d information pour promouvoir les haltes de TER Aigrefeuille-Le Thou et La Jarrie Annexe 1 : Le TER en chiffres Annexe 2 : La carte du réseau TER Contact presse : Rachid Belhadj / presse@nouvelle-aquitaine.fr Facebook : Région Nouvelle-Aquitaine - Twitter 1

3 LGV/TER : des gains de temps à tous les étages à partir du 2 juillet 2017 La Nouvelle-Aquitaine sur le projet participe pour 330 M et honore ses engagements Dans 90 jours se concrétisera la première phase d un projet soutenu par la Région depuis 1998 La Région s est battue depuis 1998 pour la résorption du bouchon ferroviaire au Nord de Bordeaux, indispensable au projet Sud Europe Atlantique, dont Tours-Bordeaux, plus grand chantier ferroviaire d Europe, est la 1 ère étape. Il est impératif de rattraper le sous-équipement ferroviaire en connectant des territoires parmi les plus dynamiques au réseau européen. Il s agit là d inscrire la Nouvelle-Aquitaine dans un paysage européen de la mobilité à grande vitesse La Région joue un rôle moteur depuis de nombreuses années pour le développement du transport ferroviaire et a tenu, malgré un contexte budgétaire contraint, ses engagements pour la LGV Tours-Bordeaux. Sans l engagement et le soutien des collectivités, ce projet n aurait pu voir le jour. C est la responsabilité des collectivités de s associer au financement d une infrastructure qui apportera de l attractivité et offrira des capacités de développement pour tous. Certaines ont mis en œuvre, en parallèle, des projets pour leurs territoires. La LGV favorisera les échanges. La mobilité de demain, c est voyager plus vite avec confort, sécurité et en polluant moins. 2

4 Un projet complexe qui s appuie sur une concession Le financement public-privé de ce chantier de 7,8 Md fait appel à 3 Md de subventions publiques (Etat et collectivités à parité). Le partenariat public privé a permis en faisant appel au secteur privé de réaliser beaucoup plus vite des opérations complexes (études et travaux) en s affranchissant des délais qui s imposent au secteur public. Au contraire de la Délégation de Service Public (DSP) ou du Marché de Partenariat (Bretagne Pays de Loire et Contournement Nîmes-Montpellier) le recours à la concession exonère SNCF du risque trafic. La Nouvelle-Aquitaine, avec ses composantes des anciennes Régions Aquitaine et Limousin, est le plus gros contributeur (23 %) des collectivités locales avec 330 M. Au-delà des retombées du chantier, l accès des territoires au réseau de LGV est un avantage pour tous Néoaquitains Raccourcir les distances, c est rapprocher les hommes et les femmes pour leur travail, leurs études mais aussi pour leur vie familiale. Avec la LGV, l échelle des déplacements devient la demi-journée, c est une révolution des temps de transports qu il ne faut pas opposer aux trains du quotidien. Les LGV sont complémentaires des trains du quotidien, celle-ci en sera la démonstration. La politique de desserte doit répondre à une ambition légitime pour diffuser dans les territoires les effets de la grande vitesse. La LGV Tours-Bordeaux sera efficace si le réseau secondaire est développé pour les besoins et attentes des territoires en complément d une politique volontariste d aménagement du territoire (axe de la future Région). Il faudra mettre en œuvre une politique de rabattement et une intermodalité avec les autres modes de transport. L enjeu a consisté à mettre en œuvre des hubs ferroviaires pour alimenter une navette de TGV rapides et efficaces par des correspondances TER optimisées. Un équilibre complexe et difficile a été trouvé mais il devra être amélioré. L action de la Région a été décisive pour obtenir une bonne desserte, organisée autour d une navette Bordeaux- Paris 17,5 A/R directs en 2h04 et 1 semi-direct en 2h20. 3

5 La Région compte déjà plus de 5,8 millions d habitants pour lesquels les réseaux de transports constitueront une armature structurante. La réforme territoriale a renforcé ses compétences en matière de développement économique, de l emploi et de formation. Il faut accompagner les entreprises et de créer des synergies avec les universités et le monde de la Recherche (Aérocampus et Pôles de compétitivité). Le dynamisme démographique et économique de ce grand territoire offre un profil socioéconomique remarquable. Cela en fait une destination privilégiée pour accueillir les entreprises, facteur déterminant pour favoriser les échanges et l innovation. La LGV est un accélérateur de croissance et un frein à la fracture territoriale, elle renforce la compétitivité et l attractivité pour notre tissu économique : l INSEE vient de publier une étude qui confirme que l accès au TGV est un atout pour les entreprises. Cette complémentarité TGV+TER illustre l avantage de la LGV pour le développement des territoires de la Nouvelle-Aquitaine. Elle permet aux usagers d accéder à des voyages rapides et efficaces entre Paris et les principales aires urbaines de la Région : voyager plus vite, arriver plus tôt et repartir plus tard en mettant à profit le temps du trajet dans de meilleures conditions qu en avion. Les temps utiles à Paris ou dans les centres de décisions sont améliorés. Au-delà des liaisons radiales de/vers Paris, la LGV constituera de fait un axe structurant pour la mobilité dans la grande Région. L optimisation de l articulation des navettes TGV avec les TER et le développement des quartiers autour des gares doivent participer à la valorisation de la LGV pour les territoires et démontre que la grande vitesse et les trains du quotidien sont complémentaires si on s en donne les moyens. Relier le quart Sud-Ouest du pays au réseau européen à Grande Vitesse était crucial. Et la suite du programme? La LGV Sud Europe Atlantique (SEA), soutenue par l Europe, ne se résume pas à Tours- Bordeaux. Elle doit permettre au quart Sud-Ouest de la France, sous équipé en lignes ferroviaires, d être relié au réseau LGV. Le programme comprend également les branches Bordeaux-Toulouse, Bordeaux-Espagne. Le maillage LGV du Grand Sud-Ouest s inscrit dans une perspective à long terme qui permettra de relier les grandes Métropoles de part et d autre des Pyrénées. La livraison du Y Basque est attendue pour Le soutien de l Europe sera essentiel pour la connexion au réseau de la péninsule ibérique. Il est donc indispensable de continuer le projet et de préserver les emprises pour préserver l avenir. Quelques exemples d intermodalité entre les TGV et les TER : La nouvelle grille horaire permet des arrivées et départ entre Paris et Bordeaux sur une plage horaire étendue : 4

6 Sens Paris Bordeaux Temps Sens Bordeaux Paris Temps Premier TGV 6h09 8h48 02 :39 Premier TGV 5h48 8h10 02 :22 Premier direct 6h52 8h56 02 :04 Premier direct 6h34 8h42 02 :08 Dernier direct 19h50 21h58 02 :08 Dernier TGV* 21h04 23h08 02 :04 Dernier TGV 20h54 23h52 02 :58 (* direct) La LGV constituera de fait l amorce de l épine dorsale de la Nouvelle- Aquitaine. Avec un gain temps de 1h, pour chaque sens, entre Bordeaux et Paris, la nouvelle ligne permettra des temps de parcours très compétitifs pour chacun des territoires. L échelle de mobilité de et vers Paris devient la ½ journée pour Bordeaux, Angoulême, Poitiers, La Rochelle (déjà le cas pour Châtellerault) et la journée pour les territoires adjacents. Synthèse des meilleurs temps de parcours Liaison vers / depuis Paris Temps le plus rapide Gain trajet seul Temps moyen 2017 Agen via TGV direct 04:220 03:12 1:08 03:13 Agen via correspondance Ter 04:47 03:40 1:07 03:41 Angoulême via TGV direct 02:18 01:43 0:35 02:05 Arcachon via correspondance Ter 04:23 03:06 1:17 03:20 Bayonne via TGV direct 05:04 03:53 1:11 03:53 Bergerac* via correspondance Ter 04:39 03:33 1:06 03:33 La Rochelle via TGV direct 03:07 02:26 0:41 02:46 Mont-de-Marsan via correspondance Ter 05:00 03:43 1:17 03:54 Niort via TGV direct 02:25 01:47 0:38 02:03 Pau via TGV direct 05:23 04:09 1:14 04:26 Poitiers via TGV direct 01:36 01:18 0:18 01:35 Saintes via correspondance Ter 03:29 03:06 0:23 03:19 Liaison vers / depuis Bordeaux Angoulême-Bordeaux via TGV direct 00:53 00:35 0:18 00:44 Angoulême-Poitiers via TGV direct 00:44 00:36 0:08 00:38 Bordeaux-Poitiers via TGV direct 01:44 01:03 0:41 01:26 * Temps de parcours après travaux de régénération entre Libourne et Bergerac 5

7 Détail du gain de temps utile à Paris : Les arrivées à Paris sont plus tôt et les départs plus tard. La plage de temps utile à Paris est plus importante et le temps dans le TGV peut être mis à profit pour travailler (connexion WIFI et 4G) et déjeuner. Le travail de la Région a permis une offre de TGV rapides (17,5 A/R directs + 1 semi-direct) alimentée par des correspondances TER pour diffuser l effet LGV dans les territoires. Trajets en TGV direct et/ou TGV+TER Première arrivée Dernier retour Temps utile Gain trajet seul Agen Angoulême Arcachon Bayonne Bordeaux Bergerac La Rochelle Mont-de-Marsan Niort Pau Poitiers :33 18:28 08: :08 18:52 09: :33 19:46 11: :10 20:54 12: :33 18:28 08: :42 19:50 11: :36 17:28 05: :08 17:50 07: :33 19:28 10: :10 20:54 12: :13 18:37 07: :08 19:50 10: :49 19:46 10: :34 19:27 10: :13 18:28 07: :08 18:52 09: :49 19:46 10: :34 19:27 10: :33 17:28 04: :08 17:50 07: :22 20:36 12: :59 20:54 12:55 00:49 01:31 02:13 01:50 01:49 03:18-0:04 02:29-0:04 02:47 00:41 6

8 Saintes :57 18:37 08: :00 19:10 09:10 00:30 TER/LGV dans une logique de continuité territoriale Dans le cadre du plan d attractivité accompagnant la mise en service de la LGV, un des objectifs majeurs identifié concerne la valorisation du travail de la Région sur les correspondances Ter/LGV dans une logique de continuité territoriale. A cet effet, une première vague d affichage sera déployée semaine 12 (du 20 au 27 mars) dans 50 gares de la Nouvelle-Aquitaine. L objectif est d informer le grand public néo-aquitain et les usagers des transports ferroviaires de la mise en service prochaine de la LGV et des nouveaux temps de parcours compétitifs vers Paris mais aussi vers Bordeaux, Angoulême et Poitiers depuis un panel de villes du territoire. Ci-dessous le détail du plan média ainsi que des exemples de visuels. Affichage classique 1m² et 2m² : 215 faces Affichage digital en gare de Bordeaux : 18 faces Distribution de flyers : exemplaires sur 10 villes Les gares concernées par la campagne d affichage : Royan, Saintes, Cognac, Niort, Surgères, La Rochelle, Rochefort, Châtellerault, Poitiers, Futuroscope, Angoulême, Libourne, Coutras, Castillon-la-Bataille, Sainte-Foy-la-Grande, Bergerac, Bordeaux St-Jean, Caudéran, Mérignac-Arlac, Pessac, St André de Cubzac, Arcachon, La Teste-de-Buch, La Hume, Gujan-Mestras, Facture-Biganos, Gazinet-Cestas, Marcheprime, Mont-de-Marsan, Dax, Pau, Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz, Hendaye, Périgueux, Beautiran, Cérons, Langon, La Réole, Marmande, Agen, Lesparre-Médoc, Margaux, Blanquefort, Saint-Maixent-l Ecole, Lussac-les-Châteaux, Le Dorat, Bellac, Nantiat. Un total de 20 déclinaisons d affiche. 7

9 Une feuille de route pour informer les usagers et les territoires Informer les usagers quotidiens et occasionnels, les établissements scolaires et les territoires, du changement horaire de l ensemble des Ter au Service Annuel nd semestre, soit à partir du 2 juillet prochain, tel est l objectif de cette feuille de route. Les usagers seront informés de l arrivée de la LGV, et le cas échéant l'effet diffusion TGV sera valorisé, mais ne sera pas le point essentiel de l information aux usagers. La période mi-avril/début mai apparaît comme la préférable pour l information auprès des usagers, afin de toucher l ensemble de la cible scolaire et étudiante. Pour le dispositif de communication, il est envisagé les actions suivantes (le digital est par ailleurs priorisé) : - Envoi d un courrier pour informer du changement horaire par le vice-président Renaud Lagrave aux établissements scolaires (lycées) et aux territoires (EPCI, communes situées le long des axes ferroviaires). Ce courrier sera accompagné du flyer de la ligne concernée. - Constitution d un flyer pour l ensemble des lignes : présentation des nouveaux horaires, accompagné d un argumentaire pour expliquer les changements. Un flyer spécifique sera élaboré pour l axe Bordeaux-Périgueux-Limoges pour valoriser la nouvelle desserte. - Diffusion des flyers par les différents canaux de distribution possibles (en cours de définition). # Canaux SNCF Ter Aquitaine, Limousin et Poitou-Charentes o Digital : sites Internet Ter, blogs de ligne, Facebook et Twitter SNCF ; mailing et/ou SMS auprès des abonnés ; afficheurs légers et murs d écrans dans les gares ; o Modes de diffusion auprès des usagers du 9 au 12 mai 2017 : Mise en place de stands avec hôtesse pour distribution à Bordeaux, Poitiers, Limoges, Bayonne, Périgueux, Dax, Pau, Agen, Bergerac, Brive, Niort, La Rochelle, Angoulême, Libourne 8

10 Dotations du document aux MDL (managers de ligne) dans le cadre de leurs démarches commerciales et institutionnelles sur leur territoire Distribution des documents à l occasion des jeudis de TER. # Canaux Région o Digital : sites Internet Région, Facebook et Twitter Région, newsletter interne de la Région (information aux élus et aux agents), newsletter externe ; o Print : Journal de la Région ; - Presse locale via des communiqués de presse : Elaboration d une information générique pour informer sur le changement horaire, qui renvoie aux sites dédiés des différents Ter. - Information spécifique sur l'axe Bordeaux-Périgueux-Limoges. Valorisation des créations, de l amélioration des temps de parcours, etc.). 9

11 Circulez en TER avec des tarifs avantageux sur tout le territoire 2016, une première étape réussie pour les déplacements «loisirs» En 2016, une première phase d harmonisation des tarifications des transports régionaux a été déployée dès l été 2016 pour les tarifs occasionnels (Tribu, cartes loisirs+) et les tarifs saisonniers/évènementiels (forfaits Pass Océan, Fest TER). Tarif TRIBU, pour les mini-groupes et concurrencer le covoiturage De 20% de réduction pour 2 personnes à 50% de réduction pour 5 personnes pour tout trajet à l échelle Nouvelle-Aquitaine billets ont été vendus (= voyageurs) en 2016 Forfaits PASS OCEAN vers la côte atlantique : du 2 juillet au 4 septembre 2016, vers Arcachon, La Rochelle et Royan : au départ des 3 anciennes régions, vers le Médoc, la Côte Basque : au départ de l ex-aquitaine, Proposant des forfaits aller/retour de 10 à 30 par personne. +15% de billets ont été vendus par rapport à 2015 Fest TER : 50% de réduction pour se rendre aux évènements majeurs ciblés par la Région billets ont été vendus pour 15 festivals labellisés Une augmentation de 47% de billets vendus par rapport à 2015 a été constatée 10

12 Cartes «tout public +» : depuis le 15 septembre 2016 Carte : Elle est valable 1 an à l échelle Nouvelle-Aquitaine au prix de 29. Billets : Ils permettent 50% de réduction les week-ends, les jours fériés et tous les jours pendant toutes les vacances scolaires de la zone A pour le titulaire avec possibilité d en faire bénéficier 1 accompagnant, 25% le reste de l année pour le titulaire. Vers une harmonisation élargie A très court terme (Examen en Séance Plénière du 10 avril 2017) : un billet pour les jeunes voyageant occasionnellement : le billet Jeunes Nouvelle- Aquitaine sera mis en place le 1 er mai Ce tarif est simple (délivré sans carte) et accessible à tous les jeunes (< 28 ans) en Nouvelle-Aquitaine. 6 paliers, de 4 à 19, à l échelle de la Nouvelle-Aquitaine sont proposés pour couvrir la totalité du territoire : 0-43 km : 4 (Bordeaux Libourne) km : 7 (La Rochelle Niort) km : 10 (Limoges Périgueux) km : 13 (Limoges Poitiers) km : 16 (Saintes Poitiers) 205 km : 19 (Bordeaux Limoges) Ce tarif offre en moyenne 45% de réduction. un tarif dédié aux groupes scolaires : le billet Groupes scolaires Nouvelle- Aquitaine, pour inciter les établissements des classes de maternelle au lycée, des centres de formation des apprentis et des instituts médico-éducatifs à découvrir les transports régionaux lors de sorties scolaires. Un tarif préférentiel pour le trajet allerretour est proposé à 1 par personne (élève ou accompagnateur) par palier de 100km. Les groupes scolaires pourront voyager du lundi au vendredi moyennant une réservation préalable auprès de SNCF. L harmonisation des abonnements et des tarifs sociaux est en cours d étude et devrait intervenir d ici fin 2017, courant Campagne de l été 2016 : PassOcéan, Fest Ter et tarif Tribu : 3 nouveaux tarifs pour économiser jusqu à 70% sur les trajets en Ter et cars régionaux 11

13 Les comités de lignes : concertation et dialogue sont les maîtres-mots Lieu d'échanges et d'information, ces réunions, ouvertes aux usagers, visent à échanger sur l'état de la situation sur l'axe Bordeaux-Arcachon et d'évoquer l'actualité de la ligne. Ce temps sera l occasion de rappeler les horaires prévus à partir du 2 juillet 2017 date de mise en service de la ligne à grande vitesse Tours Bordeaux et présenter les projets horaires pour le service annuel L échange concernera également les sujets touchant de près les usagers tels que la qualité de service et les travaux d infrastructures. Aller à la rencontre des usagers et recenser leurs besoins fait aussi partie des objectifs de cette réunion. Autorité Organisatrice des Transports régionaux de voyageurs, en charge des dessertes et des gares Ter, la Région Nouvelle-Aquitaine veille à améliorer continuellement le service offert aux usagers, notamment grâce à cette politique de concertation. Dates des comités de lignes TER en avril à Biganos, Espace culturel, 1 rue Pierre de Coubertin à 18h 5 avril à Labouhèyre, Salle des fêtes, rue des Hauts-Fourneaux à 18h30 11 avril à Marmande, Salle Henriette Bounin, square de Verdun à 18h 4 mai à Thouars à 17h30 11 mai à Poitiers à 17h30 11 mai à Périgueux 18 mai à Surgères à 17h30 30 mai à Saint-André de Cubzac 20 juin à Coutras à 18h ou 18h30 (à confirmer) 8 juin à Saintes 13 juin à Bayonne 15 juin à Guéret à 17h 16 juin à Limoges à 17h 22 juin à Sarlat 29 juin à Saint-Junien 4 juillet à Brive 5 juillet à Pau à 18h Ludon-Médoc, date à confirmer 12

14 Matériel ferroviaire : tout beau tout neuf! La Région a engagé un vaste programme de modernisation du transport ferroviaire régional en finançant une commande massive de nouveaux matériels Régiolis et Régio2N. En 2018, la Région disposera d un parc modernisé (tous les matériels auront moins de 20 ans) et conséquent autour d un nombre de séries plus réduit permettant des gains de productivité et de maintenance. Les nouveaux matériels répondent aux normes européennes en matière d'accessibilité. Cet effort régional porte sur un montant total de 485M et se traduit par : L acquisition de 37 Régiolis jusqu en 2018 (250M ): 22 Régiolis électriques pour le TER Aquitaine (145 M ), 210 places, toutes livrées ; 10 Régiolis bimodes pour le TER Poitou-Charentes (70 M ), 217 places, toutes livrées ; 5 Régiolis bimodes pour le TER Limousin (35 M ), 217 places, livraison mi Sur le total de 61 rames commandées, la Région dispose au 27 mars de 53 rames. Les 3 derniers Régio2N du TER Aquitaine sont prévus d arriver en avril et en mai Les 5 Régiolis du TER Limousin sont prévus pour mi Ces rames réalisent une économie d énergie de l ordre de 20% par place assise par rapport à un matériel existant du même type. Les Régiolis circulent actuellement sur les lignes Bordeaux Agen, Bordeaux Dax Hendaye / Pau, La Rochelle Bordeaux, Saintes Niort et Poitiers La Rochelle. Les rames du TER Limousin circuleront entre Limoges et Bordeaux. 13

15 L acquisition de 24 Régio2N jusqu en 2017 (235M ): 24 Régio2N, matériels capacitaires à 2 niveaux pour répondre aux trains périurbains les plus chargés, commandés pour le TER Aquitaine (235M ), 331 places sur deux étages, 21 rames livrées sur 24. Les 3 dernières rames sont prévues d arriver en avril et en mai. Ces rames réalisent une économie d énergie de l ordre de 25% par place assise par rapport à un matériel existant du même type. Les Régio2N circulent actuellement sur les lignes Bordeaux Arcachon et Bordeaux Langon Agen. Outre ces commandes portées par la Région, le parc TER de Nouvelle-Aquitaine sera complété fin 2018 par 5 Régiolis bimodes financés par l Etat au titre du transfert de compétence des lignes TET Limoges Bordeaux, Ussel Bordeaux (Ventadour) et La Rochelle Bordeaux. 14

16 Ponctualité et fiabilité des trains : une marge de progression importante pour la SNCF Bilan 2016 Ponctualité Evolution N-1 Suppressions Evolution N-1 Ter Aquitaine 87,1% -0,3% 1,9% -1,1% Ter Limousin 89,3% -2,5% 2,4% * Ter Poitou-Charentes 87,8% -2,9% 1,2% * * nouvel indicateur L année 2016 était très mauvaise en termes de production. SNCF n a pas atteint les objectifs de ponctualité et de fiabilisation des circulations qu elle s est fixée dans le cadre du plan de relance production. La Région est en attente d un plan de relance 2017 ambitieux avec des cibles objectives. Une présentation de ce plan aux services est programmée le 23 mars SNCF est en retard, le rendu était initialement prévu pour la fin de l année Ce plan de relance production dénommé Boos Ter s inscrit dans la démarche nationale Cap TER mise en place par Frank Lacroix. Il est important que SNCF Réseau y plus associée, sa contribution à la régularité étant essentielle. La part des causes infrastructures dans l irrégularité a augmenté en 2016 suite à l augmentation des limitations temporaires de vitesse (LTV) et une manque de qualité dans les retracés. La fréquentation des Ter Nouvelle-Aquitaine a baissé de 5,3% et les recettes directes ont diminuées de 5,9% par rapport à Résultats Ter Nouvelle-Aquitaine 2017 Janvier 2017 Février 2017 Mars 2017 (au 22/3) Ponctualité 88,3% 89,7% 91,8% Suppressions en opérationnel 2,6% 2,5% 1,9% Ter Aquitaine Ponctualité Ter Aquitaine Objectif ,0% 90,0% 85,0% 89,0% 90,2% 80,0% J F M A M J J A S O N D 15

17 Une amélioration nette de la régularité en début d année par rapport aux années précédentes. Le rectificatif horaires du 13 février devrait améliorer la régularité des lignes en Dordogne. Toutefois, le taux de suppression en opérationnel très mauvais. Le Ter Aquitaine subit une crise de matériel roulant matériel depuis le début de l année. SNCF a rencontré un nombre important de chocs de matériel les derniers mois : 12 au mois de décembre et 13 en janvier (à comparer avec 27 chocs sur toute l année 2016). Le taux de suppressions pour cause matériel était de 1,1% au mois de janvier et de 0,5% au mois de février contre 0,3% en Un point sur l évolution de la situation a été demandé à la SNCF pour le COPIL Ter Aquitaine. La dernière présentation de la «fresque matériel» met en évidence un manque de 4 à 8 matériels par rapport à un dimensionnement nominal sur toute l'année La Région demande de voir plus clair sur les possibilités de transfert de matériel entre les Ter Poitou- Charentes et Aquitaine ainsi que les possibilités de recours aux Z2 et Corail. La SNCF doit également expliquer le nombre important de suppressions en opérationnel pour cause d absence de personnel. La Région attend également des réponses de la SNCF pour sortir de la crise des X (deshuntage). Ter Limousin 95,0% Ponctualité Ter Limousin 2016 objectif ,0% 85,0% 88,7%88,7% 80,0% 75,0% J F M A M J J A S O N D 16

18 6,0% Suppressions en opérationnel Ter Limousin ,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 1,5% 1,2% 0,0% J F M A M J J A S O N D La ponctualité du Ter Limousin est largement pénalisée par les LTV. Un retracé a été mis en place dans le cadre du rectificatif horaires le 13 février. Il a notamment vocation à améliorer la ponctualité de la ligne Limoges-Périgueux de 74,5% à fin février en cumul. Néanmoins, les LTV perdurent. SNCF Réseau doit garantir la robustesse des sillons sur l axe Bordeaux-Limoges à partir du 2 juillet 2017, notamment pour les trains bolides avec un temps de parcours prévisionnel de 2h20. Ter Poitou-Charentes 95,0% Ponctualité Ter Poitou-Charentes (objectif par ligne uniquement) 90,0% 89,8% 85,0% 86,7% 80,0% J F M A M J J A S O N D 17

19 Le taux de ponctualité a été en 2016 l un des plus mauvais historiquement pour le TER Poitou-Charentes (87,8% en moyenne sur l année). Cette faible ponctualité est la conséquence de l accumulation de plusieurs facteurs dont : - Les limitations de vitesse sur les lignes Angoulême-Saintes-Royan et Niort-Saintes. - L incendie de la gare de Pons en début d année 2016 sur Saintes-Bordeaux - Les limitations antérieures et postérieures aux travaux sur Poitiers-La Rochelle - L irrégularité des TGV sur le corridor Tours-Bordeaux La situation a été particulièrement mauvaise en fin d année (octobre/novembre 2016) mais se redresse depuis vers des taux plus conformes aux niveaux connus sur le TER Poitou- Charentes. Si le rectificatif horaire du 13 février a permis d améliorer la régularité sur l axe Niort-Saintes, des difficultés structurelles (LTV) demeurent sur Angoulême-Saintes et Saintes-Niort. A noter enfin que la production et la ponctualité retrouvent des taux élevés sur le Nord Deux- Sèvres, avec le retour des matériels X73500 en exploitation. 18

20 Zoom territoriaux De nouveaux vélo-parcs à La Rochelle et à Niort pour les usagers du Ter La Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Mobilités a mis en service, de nouveaux véloparc pour les usagers du Ter à La Rochelle (le 3 avril 2017) et à Niort (déjà ouvert depuis quelques jours). Les usagers sont autorisés à transporter gratuitement leur vélo dans les rames du Ter, dans la limite des places disponibles. Depuis l'été 2015, l offre a rencontré un franc succès dans les deux gares. Face à cet afflux, il a été décidé d installer un vélo-parc d une capacité de 80 places à La Rochelle et un autre de 40 places à Niort. Cet investissement a pour but d alléger la pression sur les vélos à bord des Ter et anticiper les projets de pôle d'échanges multimodal dans les deux gares. SNCF Mobilités porte la maîtrise d'ouvrage de ces investissements à destination des seuls clients Ter. Le plan de financement est de 60 % FEDER (fonds européen du développement régional), équivalent à et de 40 % Région, équivalent à , pour un total de à La Rochelle. Pour Niort, la répartition se fait comme suit : 60 % FEDER (fonds européen du développement régional), équivalent à , et de 40 % Région, équivalent à , pour un total de

21 Zoom territoriaux Bye bye my car : une campagne d information pour promouvoir les haltes de TER Aigrefeuille-Le Thou et La Jarrie Le territoire périurbain que constitue l'aunis est en plein développement démographique, et génère des besoins de déplacements importants, notamment à destination de l'agglomération de La Rochelle. La desserte ferroviaire régionale a été considérablement améliorée à l'initiative de la Région, autorité organisatrice des trains régionaux. Ces améliorations ne bénéficiaient toutefois pas pleinement à ce territoire, à défaut de points d'entrée sur le territoire : la gare de Surgères était ainsi la première gare desservie après La Rochelle. Les études préliminaires et d'avant-projet, conduites à l'initiative de la Région avec le soutien des collectivités locales, ont permis de confirmer l'intérêt de créer deux haltes ferroviaires pour desservir ce territoire : une halte à Aigrefeuille-Le Thou, permettant de capter la clientèle d'un vaste territoire ; une halte à La Jarrie, plus proche du cœur urbanisé de l'agglomération de La Rochelle, visant à capter une clientèle plus urbaine par une articulation efficace avec les transports de l'agglomération. Ces haltes doivent également permettre un meilleur accès aux dessertes de longue distance offertes depuis La Rochelle, Surgères, Niort ou Poitiers. 20

22 Annexe 1 : Le TER en chiffres - 34 lignes Ter ferroviaires km de ligne gares et haltes Ter Aquitaine, Limousin et Poitou-Charentes (109 gares et 205 haltes) M investis pour l acquisition de 61 rames Régiolis et Régio2N et pour la modernisation des sites de maintenance de Saintes et Bordeaux - Parc matériel : 194 rames au 1 e janvier 2017 (hors voitures Corail) - Budget : Fonctionnement (contribution régionale conventions TER) : 311,6M Investissement : 73,5M Offre et fréquentation - Fréquentation 2016 (à fin décembre) : VK en 2016 contre en 2015 : -5,3% de Voyageurs-km voyageurs quotidiens environ en Fréquentation moyenne/train : 46 VK/TK (2015) circulations quotidiennes (offre théorique 2016 JOB) - Nouveautés 2016 : Réouverture Oloron-Bedous le 26 juin 2016, le triangle des échoppes le 11 décembre 2016 ; créations été 2016, Bordeaux-Saint Mariens et Bordeaux-Saintes le 28 août 2016 ; ouverture des 2 haltes en Aunis décembre 2016 ; inauguration des 2 ateliers de maintenance renforcés à Saintes et Bordeaux ; fin de réception des rames Régiolis. - Recettes : -5,9% en 2016 par rapport à 2015 Ponctualité - Régularité (régularité / offre réalisée) - Au global Nouvelle-Aquitaine 88,3% en 2016 (source SNCF) - Dans le détail par réseau, une baisse en 2016 : Ter Aquitaine : 87,5 % (à comparer à objectif réseau de 91%) Ter Limousin : 89,3% (à comparer à objectif réseau de 92,4%) Ter Poitou-Charentes : 87,8% (à comparer à objectif réseau de 91,1%) Gares & haltes 154 gares et haltes Ter Nouvelle-Aquitaine modernisées ou en cours, correspondant à un engagement de la Région de 43 M entre 2002 et pôles d échanges multimodaux aménagés ou en cours d aménagement, correspondant à un engagement de la Région de 42 M depuis Statistique clé : abonnés TER en Nouvelle-Aquitaine 21

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24 Annexe 2 : La carte du réseau TER 23

25 Région Nouvelle-Aquitaine Service Presse 14, rue François-de-Sourdis Bordeaux cedex Tél presse@nouvelle-aquitaine.fr Facebook : Région Nouvelle-Aquitaine - Twitter