FRET SNCF, faire avancer la logistique urbaine

Transcription

1 FRET SNCF, faire avancer la logistique urbaine Décembre 2007

2 Le contexte > Fret SNCF s engage dans une démarche d industrialisation et de développement durable > Le groupe SNCF veut devenir leader de la mobilité durable en Europe : - proposer les modes de transport les plus efficaces possibles en termes d émissions de gaz à effet de serre, - développer des produits et des services performants.

3 Le contexte > Le groupe SNCF entend jouer un rôle majeur et citoyen en matière de développement durable en créant une chaîne logistique globale proposer des offres de transport et de logistique complémentaires aux Clients > Fret SNCF souhaite faire du fret urbain un nouveau levier de croissance durable face aux contraintes de plus en plus nombreuses du transport de marchandises en ville

4 Le contexte > Contexte favorable (grenelle de l environnement, prises de conscience, ), > Les acteurs économiques locaux (chargeurs, institutionnels) sont sensibles à la problématique de la logistique urbaine. > Le transport des marchandises en ville fait l objet d une prise de conscience plus affirmée entre les divers partenaires publics et privés.

5 La situation > Aujourd hui la livraison de marchandises en ville pâtit de contraintes de plus en plus nombreuses : - engorgement des agglomérations, - restriction croissante de l espace dévolu aux véhicules routiers et aux aires de livraison, - limitations de vitesse rallongeant les temps de trajet, - projets de création de péages urbains. > Le marché de la distribution des marchandises est en hausse (+ 6,8 % en IDF et + 4 % en France)

6 La situation > Les problèmes rencontrées : - pollution, - insécurité routière, - encombrement des routes et des villes, - consommation d énergie, - difficultés de livraison en centre-ville.

7 La volonté > Les pouvoirs publics ont décidé de prendre en compte le transport de marchandises dans leur politique de gestion de l espace public et de la mobilité > Fret SNCF souhaite valoriser les atouts du ferroviaire par rapport aux autres modes de transport dans les grands centres urbains solutions innovantes et durables pour faire du fret ferroviaire un instrument clé du développement durable

8 Les remèdes > Anticiper les besoins futurs des grands centres urbains > Innover en matière de distribution urbaine > Favoriser les modes de transports alternatifs à la route

9 Préserver l environnement 1 train de fret c est : - 50 camions qui ne sont pas sur la route, - 9 à 10 fois moins de CO2 rejeté dans l air.

10 Le fret ferroviaire, le transport vert par excellence Le fret ferroviaire est la solution durable pour améliorer les livraisons en ville : > Diminution de la pollution de l air (le train est le plus faible émetteur de CO2 du secteur des transports (0,5%), un recours croissant aux biocarburants propres à 100%). > Diminution de la pollution sonore (les nuisances sonores du mode ferroviaire sont marginales en comparaison de celles liées à la circulation automobile). > Diminution de la pollution visuelle > Diminution de l insécurité routière

11 L ambition de Fret SNCF > Fret SNCF affiche son ambition volontariste d être un acteur majeur du développement durable > Fret SNCF souhaite développer : - des initiatives concrètes et pertinentes, - une synergie avec les différents secteurs d activité susceptibles d utiliser le mode ferroviaire dans les grandes métropoles.

12 Les critères > Sites fret : - de grande capacité d accueil, - à proximité des points de distribution finaux, - qui permettent le contournement des difficultés de livraison de l agglomération. > Dessertes modulables en fonction des besoins de nos Clients > De larges plages horaires de déchargement (24h) > Seul le «dernier kilomètre» est réalisé par route

13 Les critères > Intérêt économique et financier > Bilan socio-économique et environnemental > Faisabilité logistique

14 Les difficultés > La vétusté de certains sites > Les projets antagonistes de certains élus (création de logements, d espaces verts sur des sites fret) > Clients non embranchés > Fournisseurs non embranchés Renouvellement de leur organisation logistique Investissements importants

15 Fret SNCF aux portes de Paris > 89 % des marchandises entrant sur la capitale sont transportées par la route (sur 32 millions de tonnes de marchandises rentrant, 1 million est acheminé par le rail et 2,5 millions le sont par voie fluviale) > Paris a mis en place une charte des «meilleures pratiques de transport de marchandises» > Un dispositif, amorcé en 2004, a été mis en place à Paris (résultat d un long processus de réflexions et d études menées par la DRE IDF, la Mairie de Paris, la Région IDF et RFF).

16 Fret SNCF aux portes de Paris > Depuis le 28 novembre, Fret SNCF achemine pour le compte de l enseigne Monoprix et de ses 27 magasins parisiens,5 trains/semaine (8 wagons/ jour) depuis des entrepôts situés en Seine et Marne > A terme, en mars 2008, Fret SNCF approvisionnera les 60 magasins Monoprix de la capitale (20 wagons/jour) ce qui représente palettes/an de marchandises générales et de boissons par an soit tonnes/an

17 Un exemple prometteur La Halle Gabriel Lamé > m² de terrain > Plus de m² de halle dont m² de stockage pur > Située en plein centre ville > A proximité Autoroute A4, Bd Périphérique et Seine > Nouvellement rénovée, forme contemporaine qui s intègre parfaitement dans l environnement du quartier > Voie ferrée qui arrive à l intérieur de la halle > Quais de chargement routier tout le long du bâtiment

18 Le site de Bercy Quelques photos < 8 >

19 Le site de Bercy Quelques photos

20 Fret SNCF aux portes de Paris Conséquences du nouveau dispositif de transport choisi : (combinaison du rail et des véhicules au GNV) - baisse des émissions de CO2 estimée à 280 t/an, - baisse des émissions d'oxydes d'azote évaluée à 19t /an, - réduction de 70 % des km parcourus par les véhicules gros porteurs de l enseigne ( palettes/an alimentant 122 magasins), - réduction de camions entrant dans la capitale, - meilleure fréquence de rotation des livraisons finales. (optimisation des livraisons magasin tout en conservant les délais de livraison actuels)

21 Fret SNCF aux portes de Paris Dans une perspective de développement durable, > Fret SNCF propose également, dans chaque gare de son réseau fret dans Paris intra-muros, l implantation d une station service GNV (Gaz Naturel de Ville), un carburant propre à faible impact environnemental. > 20 camions «écolos» (véhicules au GNV et équipés de dispositifs anti-bruit) seront mis progressivement en service. (déploiement complet du dispositif d approvisionnement en mars prochain)

22 Les autres projets > Sept autres projets sont en cours de réalisation en IDF (Batignolles, Chapelle-Charbon, Chapelle International,Tolbiac, Bercy Râpée, La Défense et Charenton) > Ce réseau est complété par un dispositif (gares, entrepôts) en proche couronne parisienne permettant un stockage de courte durée

23 Les sites fret parisiens

24 Les autres projets > A terme Monoprix envisage d alimenter 92 de ces 122 magasins ( palettes/an) > Plusieurs grands groupes du monde de la distribution sont également intéressés par ce concept d acheminement de leurs marchandises sur Paris intra-muros > Le concept de logistique urbaine sera décliné dans d autres agglomérations où Fret SNCF dispose d un potentiel domanial (Lyon, Bordeaux ou Nice).

25 Fret SNCF à Nice Nice St Roch Nice Ville Nice St Augustin

26 Fret SNCF à Nice

27 Fret SNCF à Nice Contexte : > Engorgement croissant des axes routiers sur le Var et les Alpes Maritimes, > Restriction à Cannes et Nice des espaces dévolus aux véhicules routiers, > Volonté politique de développer des modes de transport alternatifs à la route.

28 Fret SNCF à Nice > Fret SNCF dispose à Nice St-Roch d un chantier avec de nombreux atouts : - bâtiments embranchés, - surfaces commercialisables adaptées au cross docking, - bonne situation géographique. (en cœur de ville, accès routiers et autoroutiers reliant le site au reste de la ville Nice et de la Côte d Azur) > L émergence du projet de tramway, à proximité immédiate du site, favorise la dynamique du concept de logistique urbaine sur Nice St Roch (réflexion sur la desserte urbaine en centre ville par de tramway Fret)

29 Le projet de FRET SNCF Jean ROUCHE, Directeur Fret SNCF Sud-Est 1