moteur D13k euro 6 D13K540 D13K500 D13K460 D13K420 Régime moteur (tr/min) Nb. de cylindres Puissance du frein moteur intégré

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1 2 chaîne cinématique moteur D11k euro 6 moteur Dk euro 6 Puissance/Coupe Puissance/Coupe Puissance nette conformément à CE 582/2011 Puissance nette conformément à CE 582/2011 Puissance (ch) Coupe (Nm) Puissance (ch) Coupe (Nm) DK500 DK4 80 D11K DK Régime moteur (tr/min) Régime moteur (tr/min) D11K330 (243 kw) Puissance maxi à tr/min Coupe maxi à tr/min 330 ch 1 0 Nm DK420 (309 kw) Puissance maxi à tr/min Coupe maxi à tr/min 420 ch 2 Nm D11K370 (272 kw) Puissance maxi à tr/min Coupe maxi à tr/min 370 ch Nm DK4 (338 kw) Puissance maxi à tr/min Coupe maxi à tr/min 4 ch Nm D11K410 (302 kw) Puissance maxi à tr/min Coupe maxi à tr/min 410 ch Nm DK500 (368 kw) Puissance maxi à tr/min Coupe maxi à tr/min 500 ch Nm D11K450 (332 kw) Puissance maxi à tr/min Coupe maxi à tr/min 450 ch Nm DK540 (397 kw) Puissance maxi à tr/min Coupe maxi à tr/min 540 ch 2 0 Nm D11K Nb. de cyindres 6 Cyindrée 10,8 dm3 Course 152 mm Aésage 123 mm Rapport de compression 17.0:1 Page de régimes économique tr/min Puissance du frein sur échappement (2 400 tr/min) 1 kw Puissance du frein moteur intégré VEB (2 400 tr/min) 290 kw VEB option Nb. de fitres à huie 2 à passage tota, 1 en dérivation Voume pour vidange, fitre incus 36 Circuit de refroidissement, voume tota 36 Vidange du moteur : jusqu à 000 km ou une fois par an avec VDS4. DK Nb. de cyindres 6 Cyindrée 12,8 dm3 Course 158 mm Aésage 1 mm Rapport de compression 17.0:1 Page de régimes économique tr/min Puissance du frein sur échappement (2 300 tr/min) 200 kw Puissance du frein moteur intégré 375 kw VEB + (2 300 tr/min) option VEB + Nb. de fitres à huie 2 à passage tota, 1 en dérivation Voume pour vidange, fitre incus 33 Circuit de refroidissement, voume tota 38 Vidange du moteur : jusqu à 000 km ou une fois par an avec VDS4. CARBURANT : CONDITIONS PRÉALABLES Carburant sans soufre uniquement (EN590, 10 ppm de soufre maxi). CARBURANT : CONDITIONS PRÉALABLES Carburant sans soufre uniquement (EN590, 10 ppm de soufre maxi). PRISE DE FORCE MONTÉE SUR PRISES DE FORCE MONTÉES SUR LE MOTEUR Pour es caractéristiques compètes, rendez-vous page 45. EPTT650, rapport 1.08:1 650 Nm* LE MOTEUR Deux versions disponibes. Pour es caractéristiques compètes, rendez-vous page 45. EPTT650, rapport 1.26:1 650 Nm* EPTT0, rapport 1.26: Nm* * Coupe de sortie ors de a conduite et à arrêt. * Coupe de sortie ors de a conduite et à arrêt DK D11K D11K D11K

2 chaîne cinématique 2 Notre soution pour Euro 6 7ème injecteur Zone de méange AdBue Zone de méange Moteur DOC SCR DPF ASC Moteur catayseur d oxydation diese (doc) Réduction cataytique Un papion à circuit fermé, un turbocompresseur à soupape de décharge, un système EGR sans refroidissement... Les composants du nouveau moteur ont deux vocations : améiorer écouement du gaz et garantir que es échappements parviennent au système de post-traitement à une température optimae. Le DOC produit e dioxyde d azote (NO 2) nécessaire au fitre à particues diese pour brûer efficacement es particues. À très basses températures, i fournit aussi a chaeur requise pour a régénération. séective (SCR) 7ème injecteur Un injecteur diese spécifique est utiisé pour a gestion thermique du catayseur d oxydation diese. I garantit égaement efficacité du fitre à particues diese et e bon fonctionnement du système SCR. Dans a zone de méange, de AdBue est puvérisé dans es gaz d échappement. Lorsqu is atteignent e catayseur, es oxydes d azote (NO X) se transforment en azote neutre et en eau. Fitre à particues diese (dpf) Le fitre capture et stocke es particues jusqu à eur combustion au cours de a régénération. La régénération s effectue automatiquement, si bien que e conducteur n a rien à faire. Catayseur de synthèse d ammoniac (ASC) Ce catayseur est a dernière étape avant e pot d échappement, où ammoniac (NH 3) restant, e cas échéant, est éiminé. Normes européennes reatives aux émissions PM (g/kwh) 0.36 PM = Particues NOX = Oxydes d azote 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) NOX (g/kwh) 41

3 2 chaîne cinématique i-shift Boîte de vitesses automatique 12 rapports avec médiateur et doubeur de gamme. L I Shift peut être équipée d usine d un raentisseur compact, d une prise de force, d une pompe de direction assistée d urgence et d un refroidisseur d huie. I Shift Rapport supérieur Coupe moteur (Nm) AT2412E AT2612E ATO2612E Surmutipiée Logicies I Shift Distribution et Chantier Modue qui modifie e fonctionnement de a boîte de vitesses pour es missions de distribution et de chantier. Les fonctionnaités incuent des systèmes d assistance au démarrage et aux manœuvres dans des espaces restreints. Longue distance & Économies Longue distance & Économie de carburant de carburant avec I-See Modue comportant des fonctions inteigentes permettant de réduire a consommation de carburant. Cette version convient notamment au transport sur de ongues distances. Modue incuant I-See (avec I-Cruise) au pack Longue distance & Économie de carburant, pour une pus grande économie de carburant. TRANSPORT LOURD Modue optimisant I Shift pour des PTR éevés (>85 tonnes). Logicies I Shift Fonctions Distribution et Chantier Longue distance & Économie de carburant Longue distance & Économie de carburant avec I See Transport ourd* Méthode de base du passage des rapports Passage des rapports performant Ajustement de base du passage des rapports Contrôe de température d huie de boîte de vitesses Méthode de passage des rapports avancée Contrôe du démarrage Roues ibres I Ro Réguateur de vitesse inteigent I See, incuant I Cruise Heavy Duty GCW Contro Options suppémentaires Fonctions de prise de force avancées Séection des rapports perfectionnée, avec rétrogradation forcée Améioration de a puissance chaussées en mauvais état * Uniquement disponibes pour AT2612E. 42 Égaement disponibe en tant qu accessoire.

4 chaîne cinématique 2 description des fonctions i-shift Méthode de base du passage des rapports Séection automatique du rapport de démarrage adapté (1er 6ème rapport). Le choix du rapport de démarrage est fonction du PTR et de a pente de a route. Passage des rapports performant Permet des changements de rapports pus rapides et pus soupes grâce à une utiisation inteigente du frein moteur, de embrayage et du frein spécia sur transmission. automatiquement e rapport adéquat afin que e régime moteur soit éevé. Lors d un passage de rapport au cours d un freinage moteur, es freins de roue sont activés pour compenser a perte de coupe de freinage. Contrôe du démarrage La séection des rapports et es fonctionnaités du système EBS sont optimisées ors de manœuvres à vitesse réduite. Ee permet, notamment, de garantir que a fonction Hi Start Aid n est activée que pour es démarrages en côte. Roues ibres I Ro Ajustement de base du passage des rapports Permet de séectionner un rapport à aide des boutons du evier de vitesses au cours d un freinage moteur en mode automatique. sont enregistrées dans une base de données mise à disposition des autres utiisateurs de I See. Lorsque vous commandez I See, e réguateur de vitesse I Cruise est égaement incus. L I Cruise peut égaement être commandé séparément. Transport Lourd La séection des vitesses est optimisée pour es PTR éevés compris entre 85 et 180 tonnes. options suppémentaires Fonctions de prise de Activation/désactivation automatique d une fonction roues ibres afin d économiser du carburant. I Ro est utiisé orsque a situation ne requiert ni puissance moteur, ni puissance de freinage (sur terrain pat, par exempe). force avancées Pusieurs fonctions qui simpifient utiisation de a prise de force. Régage avancé de a séection des rapports, avec rétrogradation Contrôe de température d huie Réguateur de vitesse inteigent forcée de boîte de vitesses Cette fonctionnaité interagit avec e réguateur d aure et permet de s assurer que es freins auxiiaires ne sont pas activés inutiement. I est ainsi possibe d expoiter encore davantage a fonction roues ibres. Permet de séectionner un rapport à aide des boutons du evier de vitesses au démarrage et en mode automatique. La fonction de rétrogradation forcée séectionne e rapport adéquat pour une accéération maximae. Affiche a température de huie de boîte de vitesses sur écran d information. Méthode de passage des rapports avancée L interaction des systèmes EBS et ECS faciite es opérations de démarrage et de manœuvres dans des espaces restreints. Ee augmente a puissance de freinage du frein moteur intégré VEB/VEB + en séectionnant I See Améioration de a puissance Un ogicie I Shift inteigent qui garde en mémoire a configuration du terrain et utiise ces données pour économiser du carburant et améiorer e confort de conduite. Ces données chaussées en mauvais état Pusieurs fonctions permettent d ajuster e changement de vitesses et aident au démarrage et à a conduite sur chaussées de mauvaise quaité et terrains vaonnés. Powertronic Transmission entièrement automatique avec convertisseur de coupe et refroidisseur d huie qui permet de passer es rapports sans perdre de puissance. La transmission Powertronic peut être équipée d usine d une prise de force, d un raentisseur intégré et d une pompe de direction assistée d urgence. Powertronic Rapport supérieur Coupe moteur (Nm) PT PT26 Programmes de conduite intégrés Performances de Powertronic Offre pus de puissance. Le passage des rapports supérieurs et inférieurs s effectue à haut régime. Économie Permet d importantes économies de carburant. Les changements de vite sses s effectuent de manière à maintenir e régime e pus économique possibe. 43

5 2 chaîne cinématique Boîtes de vitesses manuees Boîte de vitesses manuee 14 rapports avec médiateur et doubeur de gamme. La commande par câbes séparés pour es mouvements ongitudinaux ou atéraux permet une séection précise des vitesses avec un débattement court. Le dispositif de synchronisation breveté avec servo-assistance réduit effort requis pour passer es rapports. Les boîtes de vitesses peuvent être équipées d un raentisseur compact, d une prise de force, d une pompe de direction assistée d urgence et d un refroidisseur d huie. Boîtes de vitesses manuees Rapport supérieur Coupe moteur (Nm) VT2009B VT2214B VTO2214B Surmutipiée VT2514B 2500 VTO2514B Surmutipiée 2500 VT2814B VTO2814B Surmutipiée combinaisons de chaînes cinématiques Boîte de vitesses manuee D11K330 D11K370 D11K410 VT2009B D11K450 DK420 DK4 VT2214B VTO2214B DK500 VT2514B VTO2514B DK540 VT2814B VTO2814B Powertronic PT2106 PT26 I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E RSSC RSSD RSS56 RSS RTS2370B Essieux à simpe réduction Essieux avec réducteurs aux moyeux RSH65F RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 Essieu avant moteur/boîte de transfert FAA11/FAA21/V2501TB

6 chaîne cinématique 2 Essieux arrière Essieu Rapport Coupe maxi (Nm) Charge maxi par essieu/ essieu porteur (tonnes) RSSC/D Soo RSS56 Soo / 56/ RSS Soo RTS2370A RSH65F Soo Conique à denture spirae 65 RSH70F Soo En spirae 70 RTH2610F En spirae 26 RTH3210F En spirae 32 RTH3312 En spirae Simpe réduction Réducteurs aux moyeux Rapports de pont arrière RSSC/D RSS56 RSS RTS2370A RSH65F RSH70F RTH2610F RTH3210F 2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 RTH :1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.46:1 3.46:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 3.08:1 3.:1 3.40:1 3.40:1 3.97:1 3.97:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 7.21:1 4.:1 4.11:1 3.70:1 4.11:1 4.50:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 7.21:1 6.17:1 * Pour RSSD. Prises de force I existe une arge gamme de prises de force, indépendantes ou non de embrayage, permettant d entraîner toutes sortes d équipements de carrosserie. PTERC14 Prise de force embrayabe montée à arrière du moteur avec sortie pateau pour montage cardan. PTRD-D PTERC10 Montage sur e moteur PTER-DIN Prise de force arrière moteur pour entraînement direct d une pompe hydrauique. PTRD-F Vitesse éevée avec fasquage pour arbre de transmission à entraînement direct. Prise de force embrayabe montée à arrière du moteur avec sortie pateau pour montage cardan. Vitesse éevée avec entraînement doube. Atteages DIN avant et arrière pour a connexion directe de pompes hydrauiques. PTRD-D1 Montage sur a boîte de vitesses Vitesse éevée avec entraînement doube. Fasquage à arrière et atteage DIN à avant. PTR-F PTER Prise de force arrière moteur avec sortie pateau pour montage cardan. Fasquage, deux vitesses au choix (rapide ou ente). PTR-FL/FH PTER Prise de force arrière moteur avec sortie pateau pour montage cardan. PTRD-D2 Vitesse éevée, entraînement doube à arrière et simpe à avant. Deux fasquages à arrière et un atteage DIN à avant. Fasquage, deux vitesses au choix (rapide ou ente). PTR-D/PTR-DM/PTR-DH PTERCDI Prise de force embrayabe montée à arrière du moteur pour entraînement direct d une pompe hydrauique. Égaement disponibe en tant qu accessoire. Vitesse ente/intermédiaire/éevée avec atteage DIN pour a connexion directe d une pompe hydrauique. 45