Renault présente la nouvelle gamme de moteurs Diesel Euro 4

Transcription

1 COMMUNIQUÉ DE PRESSE 11 octobre 2005 Renault présente la nouvelle gamme de moteurs Diesel Euro 4 Renault a développé de nouvelles technologies en prévision de l extension à tous les véhicules particuliers et aux nouveaux véhicules utilitaires* de la norme Euro 4 le 1 er janvier Ces innovations réduisent les émissions polluantes constituées par le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC), les oxydes d azote (NOx) et les particules pour les moteurs Diesel. La nouvelle gamme de moteurs Diesel Renault intègre les meilleures solutions techniques : turbo à géométrie variable, recirculation des gaz d échappement (EGR) pilotée et refroidie, augmentation de la pression d injection (Common Rail 1600 bars), multi injection piézo-électrique (jusqu à 5 injections par cycle), optimisation de la chambre de combustion et filtre à particules à régénération périodique (FAP). Renault propose dès cette fin d année une gamme renouvelée de groupes motopropulseurs, tous conformes à la réglementation Euro 4. Les trois principales nouveautés mécaniques sont : - Le lancement d une nouvelle motorisation 2.0 dci dotée des tous derniers raffinements technologiques. Décliné en deux niveaux de puissance, ce moteur offre dans sa version 175 ch (127 kw) avec filtre à particules à régénération périodique le rendement le plus élevé de la catégorie. Il équipe Nouvelle Laguna. - La version 130 ch (96 kw) du moteur 1.9 dci. Dotée d un filtre à particules à régénération périodique, il est disponible sur Mégane, Scénic, Grand Scénic et Nouvelle Laguna. Cette version peut être associée à la boîte de vitesses automatique proactive à commande impulsionnelle (DPO). - Le moteur 1.5 dci 105 ch (78 kw), associé à la récente boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, bénéficie des dernières technologies Diesel et se positionne au meilleur niveau du marché. Il est disponible sur Modus, Mégane, Scénic, Grand Scénic et Clio III. * Tous les véhicules utilitaires seront Euro 4 au 01/01/07.

2 Une nouvelle motorisation diesel 2.0 dci Proposé sur Laguna, ce nouveau bloc de cm 3 issu de l alliance Renault-Nissan dispose de toutes les dernières technologies commercialisées sur le marché du diesel. Performant, silencieux, économique et propre, il sera décliné en différents niveaux de puissance et de couple. Offrant le meilleur rendement de sa catégorie avec 175 ch (127 kw) dans sa version la plus puissante, le moteur 2.0 dci est équipé d un filtre à particules à régénération périodique. Véritable condensé de technologies diesel, il dispose d une aérodynamique interne très poussée, qui permet aux injecteurs piézo-électriques d effectuer leur travail dans des conditions optimales, alors que les différentes évolutions acoustiques assurent un agrément sans égal. Associé à une nouvelle transmission manuelle à 6 rapports (PK4), il équipera progressivement, et selon les marchés, différents modèles de la gamme. Le moteur 2.0 dci dispose d une distribution à 4 soupapes par cylindre pour une meilleure homogénéisation du mélange air carburant. Il présente de plus la particularité d avoir des conduits d admission et d échappement placés «en opposé» sur la culasse, chaque arbre à cames gérant des soupapes d admission et d échappement. Avec cette répartition, les conduits assurent un meilleur remplissage du cylindre, et une meilleure évacuation des gaz brûlés. La distribution est désormais assurée par une chaîne, au bénéfice de la durabilité. L aérodynamique interne La culasse à 4 soupapes par cylindre avec conduits «en opposé» permet une gestion plus fine de l aérodynamique de la chambre de combustion. Placés de part et d autre du cylindre, les conduits d admission arrivent dans la chambre avec des angles différents. Ils provoquent un double effet «Swirl» qui favorise le brassage du mélange air-carburant. Le moteur 2.0 dci est équipé d un système d injection à commande piézo-électrique d origine Bosch qui améliore la rapidité d injection du carburant. La précision de ce procédé et sa rapidité, jusqu à quatre fois supérieure à un système d injection à solénoïde, ont permis d opter pour un 2

3 système à 5 injections par cycle (2 pré-injections, 1 injection principale et 2 post-injections). Les pré-injections améliorent l acoustique en limitant les bruits de claquements caractéristiques des moteurs diesel. Les post-injections alimentent l inflammation de l injection principale et brûlent les suies. Elles contribuent ainsi à la réduction du niveau d émissions polluantes avant même que les gaz aient quitté la chambre de combustion. L injecteur Piézo-électrique La technologie piézo-électrique utilise le passage d un courant électrique dans un empilement d électrodes et de céramique, le «stack», pour provoquer l allongement de ce dernier. Cet allongement actionne la levée de l aiguille d injecteur. L intérêt de cette technologie réside dans la rapidité d exécution de cette manœuvre, qui permet un dosage très fin des quantités de carburant injecté. Les pré-injections s enflamment pour chauffer la chambre de combustion, et ainsi préparer l arrivée de l injection principale. La post injection alimente ensuite la combustion pour brûler les suies qui en découlent. Afin de traiter les émissions polluantes le plus en amont possible, une partie des gaz d échappement sortant de la chambre de combustion est immédiatement récupérée et réinjectée à l admission. La quantité de gaz d échappement réintroduite est gérée par une vanne qui régule le débit en fonction des différents paramètres moteurs. Cette réinjection des gaz d échappement élève de manière contrôlée la température de la chambre de combustion. Elle permet une 3

4 diminution du taux d émissions polluantes (NOx), et contribue à la performance générale du moteur en terme de respect de l environnement. La maîtrise du niveau sonore a été une priorité dans la conception de ce moteur. Le dessin du bas moteur, avec semelle en aluminium, permet une meilleure absorption des vibrations tout en permettant l obtention d un rendement élevé. Deux arbres d équilibrage tournant dans le sens inverse de celui du vilebrequin annulent les vibrations découlant de la rotation de ce dernier. Leur présence sur les versions les plus puissantes contribue à limiter considérablement les vibrations propres aux moteurs diesel, surtout à haut régime. Associés à la pré-injection, ces éléments assurent un confort acoustique de haut niveau. Le moteur 2.0 dci répond dans toutes ses versions à la norme européenne Euro IV sur les émissions polluantes. La gestion précise de l injection de carburant, et les différents systèmes permettant la dépollution en amont de l échappement, offrent une maîtrise des émissions polluantes (NOx et particules). Sa faible consommation assure également de faibles émissions en CO 2 4

5 Dans sa version la plus puissante, leader du marché avec 175 ch, le moteur 2.0 dci est équipé d un filtre à particule à régénération périodique. Le filtre à particules à régénération périodique Situé sur la ligne d échappement, ce filtre permet de piéger les émissions de particules de suie provenant de la combustion du gazole. Quand le filtre se charge en particules, un cycle de régénération est lancé par le moteur. Une deuxième post-injection augmente la température des gaz d échappement. A partir d un certain seuil, la hausse de la température provoque dans le filtre à particule une oxydation des suies et donc leur élimination. Le filtre est nettoyé et prêt à poursuivre son rôle de piège à particules. Depuis le mois de juillet dernier sur certains marchés, Laguna est équipée de la version du 2.0 dci développant 150 chevaux à 4000 tr/mn et un couple de 340 Nm à 2000 tr/mn. Cette motorisation permet à Laguna de passer de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes, et de parcourir le mètres départ arrêté en 30,3 secondes. La consommation est l une des plus faibles de la catégorie pour ce niveau de puissance, avec 5,8 l/100 km en cycle mixte, soit 154 g/km de CO 2 émis. 5

6 Des investissements maîtrisés Le développement de ce nouveau moteur 2.0 dci a nécessité un investissement de 500 millions d euros, dont 200 millions pour l ingénierie produit/process, 250 millions pour les investissements industriels, et 50 millions chez les fournisseurs. Il est fabriqué à l usine mécanique Renault de Cléon, en Normandie, première usine de mécanique de Renault dans le monde en terme de volume de production. L usine de Cléon réalise 40% de la production d organes mécaniques du groupe. Elle a produit moteurs et boites de vitesses en Une nouvelle boite de vitesses, la PK4 Ce nouveau moteur est associé à une boite de vitesses inédite PK4, également fabriquée à l usine mécanique de Cléon (Normandie). Cette transmission manuelle 3 arbres à 6 rapports est issue de la PK6 utilisée actuellement pour les motorisations à fort couple. Elle bénéficie de plusieurs développements propres. Equipée de roulements et d une pignonnerie renforcés, la PK4 autorise la transmission d un couple de 360 Nm. Avec son carter en aluminium sous pression, son poids est maîtrisé (54,5 kg à sec) et sa robustesse maximale. Elle dispose également d un boîtier de différentiel sphérique plus compact. La boite de vitesses PK4 intègre les dernières évolutions pour réduire les bruits caractéristiques des boites de vitesse manuelles. Des carters galbés, plus proches des arbres et de la pignonnerie, limitent les phénomènes de résonance acoustiques. La marche arrière est synchronisée. Son passage se fait sans attendre l arrêt complet du véhicule. Cette fonction participe ainsi à l agrément global de cette nouvelle transmission. 6

7 1.9 dci 130 ch filtre à particules La gamme de motorisations 1.9 dci s enrichit d une nouvelle version conforme aux normes Euro 4 avec une puissance portée à 130 ch et filtre à particules à régénération périodique. En complément de la boîte de vitesses à 6 rapports, il peut également à présent être associé à la boîte de vitesses automatique proactive à commande impulsionnelle (DPO). Il est disponible sur les Mégane berline, coupé, coupé-cabriolet, 4 portes et Estate, Scénic, Grand Scénic et Nouvelle Laguna berline et break. Ce moteur s illustre par son rendement avec une puissance portée à 130 ch (96 kw) à tr/mn et un couple maximum de 300 Nm à tr/mn. Cette nouvelle motorisation est également très économique : Laguna 1.9 dci 130 consomme 5,9 l/100 km en cycle mixte européen, avec une autonomie de km. Ces performances sont le résultat de nombreux développements. La pression de suralimentation du turbo à géométrie variable est de 2,5 bars, soit 0,3 bar de plus que sur la version Euro 3. En plus d un nouveau dessin de la chambre de combustion, le moteur 1.9 dci reçoit un système d injection de dernière génération. La pression d injection est portée à bars (1 350 bars précédemment) pour une pulvérisation du carburant plus fine. Des injections multiples favorisent également la qualité de la combustion, ainsi que l acoustique (pré-injection éliminant le claquement à froid et les bruits dits «de rafale») et la dépollution (post-injection pour la régénération du filtre à particules). Ce moteur est doté d un filtre à particules de dernière génération, dit à «régénération périodique» et qui fonctionne sans additif. Les particules accumulées dans le filtre sont brûlées tous les 300 à km suivant l utilisation. Leur combustion s effectue naturellement grâce à la présence d oxygène et de gaz d échappement portés à 570 C par la post-injection de gazole. En complément, une nouvelle vanne EGR recycle un volume plus important de gaz d échappement dans le collecteur d admission. Mélangés aux gaz frais, ils améliorent la combustion et réduisent la formation d oxyde d azote (NOx). 7

8 La boîte automatique proactive DP0 disponible sur le moteur 1.9 dci 130 ch Déjà disponible sur de nombreuses motorisations de la gamme, la boîte automatique proactive à commande impulsionnelle «DP0» est désormais proposée avec le nouveau moteur 1.9 dci 130 ch. Ce nouveau groupe motopropulseur offre un excellent compromis entre performance, confort de conduite et coût d utilisation. Cette boîte dispose d un calculateur qui optimise le "dialogue" moteur/boîte. Il fluidifie les passages de vitesses et autorise une parfaite compatibilité ESP/ASR. Il assure par exemple une rétrogradation automatique lors d un freinage énergique. Les 7 lois de passage de vitesses du calculateur prennent en considération le type de conduite, le profil routier et la masse du véhicule. La traînée à l arrêt en position Drive a été fortement diminuée au bénéfice de la consommation au ralenti et du confort d usage. Le rapport de pont de 25/68 et le calculateur de la boîte de vitesses sont adaptés spécifiquement aux caractéristiques du moteur 1.9 dci. En mode impulsionnel, la sélection d un rapport supérieur ou inférieur à un régime moteur non adapté n est pas prise en compte, afin de préserver la mécanique. En cas de ralentissement, le rapport le plus approprié à la vitesse est automatiquement engagé, quel que soit le mode sélectionné. Il est donc impossible de se trouver en surrégime ou sous-régime. 8

9 1.5 dci 105 ch BVM 6 rapports Dérivé du moteur diesel 1.5 dci 100 ch, la version 105 ch Euro 4 renforce l agrément de conduite. La puissance est portée à 105 ch (78 kw) à tr/min, et le couple augmente de 20 %, passant de 200 Nm à 240 Nm à tr/mn. Ce moteur, associé à la transmission manuelle à six rapports développée par l Alliance Renault-Nissan, est disponible sur Modus, Mégane berline, Mégane coupé, Mégane Estate, Mégane berline 4 portes, Scénic, Grand Scénic et Clio III. Cette évolution du moteur 1.5 dci ajoute de nouvelles innovations aux technologies à l origine du succès de la version 100 ch (système Common Rail de 2 e génération, turbo à géométrie variable multi-ailettes, pression d injection de bars). Des injecteurs 6 trous à commande piézoélectriques remplacent les injecteurs de type «solénoïde» de la version 100 ch. La technologie «pièzo» augmente la rapidité de réaction et de commande. La mise au point retenue autorise trois injections par cycle : injection pilote, injection principale et post-injection. Dosée de façon encore plus précise, l injection pilote améliore l acoustique en limitant les claquements diesel, notamment au ralenti. Quant à la post-injection, elle participe à la réduction des émissions en brûlant les suies produites pendant la combustion. La consommation et les émissions polluantes restent ainsi les références de la catégorie, avec par exemple 123g de CO 2 /km en cycle mixte sur Clio III. Autre modification significative : la géométrie des pistons, qui permet au nouveau groupe motopropulseur de répondre aisément aux normes Euro 4. Sur le plan acoustique, l introduction d un double volant amortisseur (DVA) supprime les effets de bourdonnement à bas régime. Un progrès renforcé par le développement d un carter cylindre à grande face, l implantation d un quatrième point de suspension du groupe motopropulseur et l utilisation de la multi-injection. Une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports Avec un couple maximum de 240 Nm, cette nouvelle transmission «TL4» est destinée aux motorisations essence et diesel de petites et moyennes cylindrées. Cette boîte de vitesses à deux arbres se distingue par sa compacité et son faible poids (seulement 41kg). La synchronisation des deux premiers rapports par un triple cône et de la marche arrière confère à la boîte de vitesses un excellent agrément. Le 6 e rapport permet d améliorer le confort de conduite et de réduire la consommation. Si l étagement plus rapproché des cinq premiers rapports préserve le brio du moteur, le 6 e permet d en réduire le régime, et donc le niveau sonore en vitesse stabilisée. La consommation sur autoroute est également abaissée d environ 10 % par rapport à la boîte «J» sur un cycle mixte. 9

10 Tableaux des caractéristiques techniques Laguna Berline Laguna Break Motorisation 2.0 dci (M9R) 150 ch 2.0 dci (M9R) 150 ch Type de boîte de vitesse BVM6 BVM6 Niveau de dépollution Euro 4 Euro 4 Types Mines Puissance administrative 8 9 (France) Nombre de places 5 5 Moteur Type moteur M9R 740 M9R 740 Cylindrée (cm3) Alésage x course (mm) 84 x x 90 Nombre de cylindres 4 4 Rapport volumétrique 16,0 : 1 16,0 : 1 Nombre total de soupapes Puissance maxi kw CEE (ch) 110 (150) 110 (150) Régime puissance maxi (tr/mn) Couple maxi Nm CEE (m.kg DIN) Régime couple maxi (tr/min) Type d injection Directe avec Common Rail + turbo Carburant Diesel Diesel Boîte de vitesses Type PK4 PK4 Nombre de rapports AV 6 6 Vitesses km/h à tr/min 9,01 9,01 en 1 re Direction Assistée Ø de braquage entre trottoirs / murs (m) Directe avec Common Rail + turbo en 2 e 16,73 16,73 en 3 e 25,39 25,39 en 4 e 34,42 34,42 en 5 e 43,27 43,27 en 6 e 52,26 52,26 AR e 9,61 9,61 Assistance hydraulique Assistance hydraulique variable variable 10,9 / 11,5 10,9 / 11,5 10

11 Laguna Berline Laguna Break Motorisation 2.0 dci (M9R) 150 ch 2.0 dci (M9R) 150 ch Trains Type train avant Type Mac Pherson avec barre anti-roulis Type Mac Pherson avec barre anti-roulis Type train arrière Essieu souple à épure programmée ressort hélicoïdaux Essieu souple à épure programmée ressort hélicoïdaux Ø barre antidévers AV / AR (mm) 20,5 / 28,5 intégrée 20,5 / 28,5 intégrée Roues et pneumatiques Jantes de référence ( ) 6,5 J 16 6,5 J 16 Pneumatiques de référence 205 / 55 R / 55 R 16 AV/AR Freinage ABS (avec répartiteur électronique de freinage) Série Série Assitance au freinage d urgence Série Série AV : disques ventilés Ø (mm) AR : disques Ø (mm) Performances Vitesses maxi (km/h) km/h (s) 8,9 9,2 400 m D.A (s) 16,6 16, D.A (s) 30,3 30,6 Aérodynamique SCx 0,62 0,66 Consommation normes CEE n 93 / 116 CO2 (g/km) Conditions urbaines 7,6 7,8 Conditions extra-urbaines 4,8 5 Mixte 5,8 6 Capacité Réservoir à carburant (l) Poids (kg) A vide en ordre de marche (MVODM) A vide en ordre de marche sur l AV A vide en ordre de marche l AR Maxi autorisé (M.M.A.C.) Total roulant (M.T.R.) Maxi remorque freinée (dans la limite du M.T.R.) Maxi remorque non freinée Laguna Berline Clio III Motorisation 1.9 dci (F9Q) 130ch FAP 1.5 dci (K9K) 105 ch Type de boîte de vitesse BVM6 BVA4 BVM 6 Niveau de dépollution Euro 4 Euro 4 Euro 4 Types Mines Nombre de places Moteur Type moteur F9Q 758 F9Q 759 K9K 764 Cylindrée (cm3) Alésage x course (mm) 80 x x x 80,5 Nombre de cylindres Rapport volumétrique 17,0 : 1 17,0 : 1 15,6 : 1 Nombre total de soupapes Puissance maxi kw CEE 96 (130) 96 (130) 78 (105) (ch) Régime puissance maxi

12 12

13 Laguna Berline Clio III Motorisation 1.9 dci (F9Q) 130ch FAP 1.5 dci (K9K) 105 ch Type de boîte de vitesse BVM6 BVA4 BVM 6 Trains Type train avant Type Mac Pherson avec barre Type Mac Pherson avec barre Type train arrière anti-roulis Essieu souple à épure programmée ressort hélicoïdaux anti-roulis Essieu souple à épure programmée ressort hélicoïdaux Ø barre antidévers AV/AR 20,5 / intégrée 21 / intégré (mm) Roues et pneumatiques Jantes de référence ( ) 6,5 J 16 6 J 15 Pneumatiques de référence 205 / 55 R / 60 R15 AV/AR Freinage ABS (avec répartiteur Série Série Série électronique de freinage) Assitance au freinage Série Série Série d urgence AV : disques ventilés Ø (mm) AR : D-disques / T-tambour D-274 D-274 Ø (mm) T-203 en base/d-240 si ESP Performances Vitesses maxi (km/h) km/h (s) 10,2 12,2 11,1 400 m D.A (s) 17,1 18,4 17, D.A (s) 31,1 33,4 32,7 Aérodynamique SCx 0,62 0,62 0,75 Consommation CO2 (g/km) Conditions urbaines 7,6 9,5 5,7 Conditions extra-urbaines 4,9 5,5 4,1 Mixte 5,9 6,9 4,6 Capacité Réservoir à carburant (l) Poids (kg) A vide en ordre de marche (MVODM) A vide en ordre de marche sur l AV A vide en ordre de marche sur l AR Maxi autorisé (M.M.A.C.) Total roulant (M.T.R.) Maxi remorque freinée (dans la limite du M.T.R.) Maxi remorque non freinée