SUBARU OUTBACK Habitacle et espace de chargement

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1 SUBARU OUTBACK 2010 La nouvelle Outback emploie la même plateforme que la nouvelle Legacy, ce qui signifie que toutes les dimensions ont augmenté, sauf la longueur, qui diminue de 2 cm dans son cas. Cette légère diminution n empêche pas la nouvelle génération de l Outback la quatrième d offrir un habitacle plus spacieux, environ 200 litres de plus, que le modèle antérieur. Il faut se rappeler que la Outback est désormais le seul modèle familial de la gamme Legacy/Outback. Elle est offerte en trois versions : PZEV, 2.5i Sport, 3.6R. Bien sûr, toutes arrivent avec la transmission intégrale. Habitacle et espace de chargement L accès est facile. Les sièges s avèrent très confortables et le conducteur bénéficie d une très bonne position de conduite grâce au volant inclinable et télescopique. Le dégagement est bon pour la tête et les jambes mais du côté droit, il faut placer les jambes vers la gauche pour pouvoir les étirer complètement. La banquette arrière est confortable pour deux personnes seulement puisqu au centre, la forme du siège et le tunnel de transmission n invitent personne à s y installer. Le dégagement pour la tête et les jambes est généreux. Une fois rabattu, le dossier 60/40 monte légèrement vers l avant et un profond et grand espace subsiste entre lui et les sièges avant. L espace de chargement est spacieux, même avec le dossier de la banquette en place. Derrière ce dernier, on compte 103 cm alors que derrière les sièges avant réglés pour une personne de grande taille, on dispose de 193 cm. La largeur est de 108,5 cm tandis que la hauteur atteint 75,5 cm. Lorsqu il n est pas utilisé, le couvre-bagages peut être rangé sous le plancher : génial! Le hayon ouvre grand. Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini avec des matériaux de bonne qualité. L insonorisation est perfectible pour les bruits de route. Il y a plusieurs bons espaces de rangement et comme le frein d urgence est maintenant électronique, il y a plus d espace entre les sièges avant pour y loger une spacieuse console centrale. Photo : Subaru

2 Les instruments et les commandes sont bien disposés mais malheureusement, le soir, quelques commandes ne sont pas éclairées. Plusieurs commandes de la radio et du climatiseur sont un brin petites. L antenne de la radio satellite est assez volumineuse et laidement placée dans la partie supérieure droite du pare-brise. Le système de chauffage procure assez rapidement une bonne chaleur. Par contre, dans nos véhicules d essai (y compris les Legacy), le système envoie de l air plus frais au pare-brise qu aux pieds en mode Auto ou Defrost/Heat après avoir roulé pendant environ 30 à 40 minutes. Un souffle d air frais sur la tête et les épaules pendant de longs trajets devient désagréable. De plus, la bouche de ventilation située à droite du volant propulse de l air sur la main droite du conducteur en mode Vent, peu importe le réglage, à moins qu on ne la ferme complètement. Dans nos véhicules d essai, les gicleurs n entraient en action qu après un premier passage des essuie-glaces, ce qui n est souhaitable ni pour ces derniers ni pour le pare-brise. Petite innovation à souligner cette année : les barres transversales sont intégrées aux longerons. Pour les utiliser, il suffit de les faire pivoter de 90 degrés. Elles peuvent supporter 68 kg, mais ne peuvent servir de longerons, nous prévient le constructeur. On ne peut donc pas arrimer perpendiculairement un objet placé sur les barres puisqu il n y aurait alors aucun espace dans lequel passer une corde. Cette configuration n est finalement utile que lorsqu on utilise un support, à vélos par exemple, ou un porte-bagages. L équipement de sécurité comprend six coussins gonflables (deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux), quatre freins à disque avec ABS, un système antidérapage, cinq appuie-têtes (celui du centre à l arrière ne monte pas assez haut pour les tailles moyennes et plus). La visibilité est bonne dans toutes les directions, sauf de ¾ arrière. Il n est pas facile de bien évaluer les distances en reculant. Dans nos voitures d essai, les phares de la version PZEV étaient efficaces tandis que ceux de la 3.6R manquaient de portée. En outre, la découpe du phare de gauche, en position de croisement, est abrupte et la portée est très courte, ce qui ne permet pas un bon éclairage de la route, surtout lors d un virage à gauche. Dans les tests du gouvernement américain, l Outback obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne à l Outback sa meilleure cote, «bonne», pour la solidité du toit et pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée, et pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale ou d impact arrière. Moteur et transmission Dans la refonte de l Outback, les moteurs, tous de type boxer (cylindres opposés à plat), occupent une place importante. Subaru veut en effet convaincre les consommateurs que ses voitures à quatre roues motrices sont non seulement moins assoiffées qu auparavant, mais qu elles ne consomment en fait pas plus d essence que des concurrentes à deux roues motrices. Le quatre cylindres de 2,5 litres a été

3 modifié pour améliorer les performances et la consommation d essence. Il existe également une version PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle) de ce moteur, qui se caractérise par une réduction encore plus efficace des émissions polluantes grâce, entre autres, à un catalyseur plus sophistiqué. Le quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres développe 170 chevaux et 170 livres de couple qui permettent à l Outback de se déplacer avec une certaine aisance en conduite normale. Pour les dépassements, il faut planifier puisqu à ce moment, la puissance est un peu juste. Avec le six cylindres de 3,6 litres qui produit 256 chevaux et 247 livres de couple, les accélérations et les reprises sont vives et pratiquement instantanées. Le moteur monte facilement en régime et s avère bien adapté. L accélérateur pourrait cependant être plus progressif au départ. La transmission CVT est assez unique puisqu elle utilise une chaîne au lieu d une courroie. En fait, c est la première fois qu une telle transmission est montée longitudinalement dans un véhicule à transmission intégrale. Cette transmission permet, en mode manuel, de changer six «vitesses». Elle fonctionne généralement très bien, sauf qu on la sent «rétrograder» avec une secousse vers km/h lorsque le convertisseur de couple se désengage. Dans certains cas, la secousse peut être assez forte. La transmission automatique à cinq vitesses qui accompagne le six cylindres est sans reproche. La boîte manuelle à six vitesses est facile et agréable à utiliser. Toutes les Outback sont équipées d un système antirecul, activé par le conducteur, qui retient le véhicule dans une pente de cinq pour cent et plus. Ce dispositif ne désengage le frein que lorsque le conducteur accélère. Selon la transmission utilisée, le système de quatre roues motrices répartit différemment le couple entre les roues avant et arrière. Avec la boîte manuelle, la répartition est de 50/50 en tout temps. Avec la transmission CVT, elle est de 60/40 et passe à 50/50 lors d accélérations vives ou lorsque les conditions l exigent. Enfin, avec l automatique à cinq vitesses, l arrière est favorisé avec une répartition de 45/55 qui se transforme en 50/50 en accélération brusque ou lorsque survient du patinage. En tout temps, ce système fonctionne impeccablement. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues a droit à quelques modifications cette année. Ainsi, à l arrière, Subaru a remplacé le système à bras multiple par une suspension à double triangulation qui réduit les bruits et les vibrations. De plus, la suspension a un débattement accru, qui se traduit par une très belle douceur de roulement la majorité du temps. À l occasion, on perçoit quelques réactions fermes mais en général, le beau mélange de souplesse et de fermeté permet à l Outback de bien combiner une portée confortable avec une bonne tenue de route. En fait, la tenue de route surprend agréablement pour un véhicule avec une garde au sol de 22 cm qui lui permet de fréquenter des sentiers relativement accidentés. Il faut noter que le moteur boxer abaisse le centre de gravité, ce qui améliore la tenue de route. De plus, on a l impression de conduire une voiture robuste. La servodirection est bien calibrée, stable, précise, mais un peu lente. Elle procure quelques sensations de la route. Le rayon de braquage est assez court. Les freins sont très puissants et résistent bien à l évanouissement.

4 Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, l examen de l Outback nous a appris qu elle repose sur une plateforme et une suspension robustes. La protection antirouille n est pas présente partout. Le contenant de lave-glace est placé à l avant gauche du compartiment moteur, ce qui n est pas idéal pour un remplissage sur le bord de la route. Il y a une grande ouverture sous le pare-choc avant par laquelle des objets peuvent pénétrer et abîmer le condenseur du climatiseur. C est une courroie qui entraîne les arbres à cames du quatre cylindres, et une chaîne pour le six cylindres. Conclusion Plus solide, plus spacieuse, plus confortable et plus raffinée qu auparavant, l Outback constitue toujours une référence dans le segment qu elle a créé il y a 15 ans. Elle devrait donc toujours trouver facilement preneur, d autant plus qu elle est moins dispendieuse et qu elle consomme moins que l ancienne génération. Reste à voir comment ses nouvelles dimensions seront perçues. Elles risquent en effet d en éloigner certains, comme d en attirer d autres. POUR : habitabilité, comportement routier, confort des sièges, système 4X4 efficace, freins puissants, consommation améliorée. CONTRE : puissance juste (2,5 litres), transmission CVT parfois brusque, visibilité de ¾ arrière, bruits de route, ouverture sous le pare-choc avant, certaines commandes sont petites. SUBARU OUTBACK 2010 Moteur : 4 cyl, 2,5 litres, 16 soupapes; 6 cyl, 3,6 litres, 24 soupapes Puissance : 170 ch à tr/min; 256 ch à tr/min Couple : 170 lb-pi à tr/min; 247 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses; automatique CVT; automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 274 cm Longueur : 478 cm Largeur : 205 cm (avec les miroirs) Hauteur : 167 cm Poids : à kg Pneus : P225/60R17 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le 2,5 litres et la boîte CVT Selon Ressources naturelles Canada : Ville : 9,5 L/100 km (30 mi/gal) Route : 6,9 L/100 km (41 mi/gal) Pendant l essai : 10,7 L/100 km (26 mi/gal) Température : - 3 C à 10 C Émissions de CO 2 : kg/ km

5 Capacité du réservoir : 70 litres Type de carburant : essence ordinaire Accélération avec le 2,5 litres et la boîte CVT km/h : 9,9 secondes km/h : 7 secondes Concurrents : Chevrolet Equinox, Dodge Journey, Ford Edge, GMC Terrain, Honda Accord Crosstour, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Toyota Venza, Volkswagen Passat Wagon Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Principales composantes: 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-choc arrière : 647 $ Disque de frein avant : 100 $ Plaquettes de frein : 114 $ Silencieux : 500 $ Aile avant : 240 $ Prix des versions : PZEV : $ 2.5i Sport : $ 3.6R : $ Principales options : Groupe Limited : $ (2.5i Sport); $ (3.6R) Groupe Limited et option multimedia : $ (2.5i); $ (3.6R) Transmission CVT : $ Prix des véhicules essayés : $; $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 28 Canada : 95 Octobre Tous droits réservés, CAA-Québec.