TGV EST EUROPEEN COMITE TECHNIQUE DU

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1 TGV EST EUROPEEN COMITE TECHNIQUE DU

2 Tableau de bord TGV EST EUROPEEN Retour sur le lancement : régularité Un cumul 2008 en forte progression par rapport à 2007 avec une hausse de 92 % à 93.8 % à date (fin août 2008) Régularité à 10' Lignes Est 94,0% 93,5% 93,0% 92,5% 92,0% 91,5% 91,0% cumul 2007 cumul

3 Tableau de bord TGV EST EUROPEEN Retour sur le lancement : régularité détail par axe Régularité à 10' Paris <> Champagne - Bar le Duc Régularité à 10' Paris <> Lorraine Sud 99,0% 100,0% 98,0% 97,0% 98,0% 96,0% 96,0% 95,0% 94,0% 94,0% 93,0% 92,0% 92,0% 90,0% 91,0% 90,0% cumul 2007 cumul 2008 janv-08 févr-08 mars-08 avr-08 mai-08 juin-08 juil-08 août-08 88,0% cumul 2007 cumul 2008 janv-08 févr-08 mars-08 avr-08 mai-08 juin-08 juil-08 août-08 Régularité à 10' Paris <> Alsace Régularité à 10' Paris <> Metz - Luxembourg 96,0% 100,0% 94,0% 98,0% 92,0% 96,0% 90,0% 94,0% 88,0% 92,0% 86,0% 90,0% 84,0% 88,0% 82,0% cumul 2007 cumul 2008 janv-08 févr-08 mars-08 avr-08 mai-08 juin-08 juil-08 août-08 86,0% cumul 2007 cumul 2008 janv-08 févr-08 mars-08 avr-08 mai-08 juin-08 juil-08 août

4 Suivi des dessertes expérimentales Paris - Rethel En voyageur par jour par sens par train seuil trafic constaté janv-08 févr-08 mars-08 avr-08 mai-08 juin-08 juil-08 août-08 moyenne dt 11 clients e forfait Paris Reims "historiques" Paris - Sarrebourg Paris - Saverne 1er AR via Nancy Paris - Saverne 2ème AR direct Paris - Meuse TGV AR expérimental départ 8h12 Paris / retour Meuse 18h45 Paris - Sedan Lorraine-Sarrebruck Le nombre de voyageurs attendus pour pérenniser l arrêt est fonction : - du nombre de voyageurs dont le trajet a été allongé du fait de cet arrêt, - de la perte de temps occasionnée par cet arrêt. Le bilan et la décision de pérennisation ou non se feront après 18 mois d exploitation. 4 4

5 Point sur les taux d occupation Les chiffres de fréquentation sont à fin juin 2008 (pour exclure période saisonnière été) Paris<>Champagne-Ardenne : 69% Paris<>Metz/Luxembourg : 75% Paris<>Nancy : 73% Paris<>Alsace : 71% (rappel moyenne TGV à 75%) Ces chiffres sont des moyennes qui ne traduisent pas la disparité des occupations (heures de pointe vs journée ou jours de forts trafics vs semaine). 5 5

6 Tableau de bord TGV EST EUROPEEN Liste des demandes de dessertes supplémentaires Lorraine : Desserte de Toul Desserte de Commercy - réalisée en 08 Desserte de Pont à Mousson Desserte de Saint-Avold Desserte de Longwy Modification horaire de Bar le Duc Paris le matin - abandonnée, refus TGV et région Champagne Ardenne Avance de l horaire du 1er TGV Paris- Remiremont Deuxième arrêt à Lunéville - étude décalage matin 2010 Arrêt supplémentaire Gare Meuse TGV - étude 2010 sous condition atteinte seuil expérimentation Création Bruxelles- Lorraine TGV - reportée étude marché en cours Desserte de Réding - abandonnée Arrêt à Baccarat Champagne-Ardenne : Troisième AR Paris - Charleville (étude 2010) - étude 2010 Desserte Luxembourg Champagne Ardenne - étude 2009 Suppression variante du vendredi de Rethel (étude 2010) étude sous condition d adaptation des prix Pointe Ardennes Alsace : Desserte Bruxelles Strasbourg- reportée étude marché en cours 3ème arrêt Saverne reportée à fin expérimentation (seuil 1er AR via Nancy OK mais 2ème AR non atteint, ce 3ème AR serait par ailleurs incompatible avec la phase 2) Arrêt à Sélestat Une arrivée Strasbourg - Paris vers 8h - réalisée en 09 lundi étude mardi au vendredi en cours Un 4ème arrêt Paris-Colmar étude en cours, nota desserte 2010 Paris-Strasbourg en cours de réaménagement (création de 2 AR Paris-Zurich supplémentaires) 6 6

7 Méthodologie étude Études des dessertes supplémentaires par arrêt ou prolongement Le préalable à toute réponse d étude est «aucun projet ne doit engager de rame» La méthodologie employée consiste en trois étapes pour les demandes d arrêt supplémentaire: Étude du potentiel de marché en fonction de la taille d agglomération et de la commune et de l horaire de la desserte directe étudiée Étude du trafic réalisé sur 1 an entre septembre 2007 et août 2008 en correspondance avec TGV Est et TER et analyse de l évolution vs trafic réalisé en 2006 en Corail Étude des correspondances actuelles en terme de fréquence et positionnement dans la journée Estimation des inductions avec une desserte directe en fonction de l évolution du trafic depuis la mise en place de TGV Est, la qualité des correspondances, la taille du marché, de l expertise VFE sur d autres marchés et de l horaire de la desserte directe étudiée. En-dessous d un certain seuil de voyageurs induits (30), la recommandation de VFE est de ne pas faire. La méthodologie employée pour les demandes de prolongement est la même mais doit prendre en compte également les spécificités techniques de coût de sillon ou de parc. Elle doit donc être regardée au cas par cas. Dès que cela coûte du parc, l étude de prolongement est refusée 7 7

8 Etudes Arrêts intermédiaires Pont à Mousson (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct Desserte avant TGV Est Desserte après TGV Est Desserte directe (estimation) Trafic en correspondance TGV annuel 2007/2008 Progression TGV avt/après TGV Est Taille commune Taille communauté de communes du Pays de Pont-à Mousson Création d'un arrêt intermédiaire sur un AR TGV Nancy arrivée Paris le matin / départ Paris le soir 17h12 Arrivée Paris le matin 7h45 en semaine / départ Paris le soir 20h12 (17h12 non étudié, TGV complet, dégradation du temps de parcours, difficulté tracé) 15 AR en moins de 3h40 - temps de parcours moyen à 3h20 - pas de desserte directe 17 AR - temps de parcours moyen à 2h07 (meilleur temps 1h54) 1 AR en 1h15 Sillons : au départ de Paris conflits importants avec un Corail Metz Port Bou. Parc : Pas de coût de rame voyages = évolution zone IDF-Lorraine hab hab. Potentiel trop faible compte tenu de la taille agglomération, de l historique et de la qualité de la desserte en correspondance (proximité Nancy), dégradation desserte Nancy Marché total induit estimé à voyages soit une induction limitée à 2 clients par circulation Défavorable 8 8

9 Etudes Arrêts intermédiaires Baccarat (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct Desserte avant TGV Est Desserte après TGV Est Desserte directe (estimation) Création d'un arrêt intermédiaire sur un AR TGV St Dié Arrivée Paris le matin 9h45 du lundi au samedi / départ Paris le soir 18h12 du lundi au vendredi 6 AR - temps de parcours moyen à 3h40 - pas de desserte directe 6 AR - temps de parcours moyen à 2h35 (meilleur temps 2h25) 1 AR en 2h09 Sillons : pas de conflit identifié Parc : pas de coût de rame Trafic en correspondance TGV annuel 2007/ voyages Progression TGV avt/après TGV Est Taille commune Taille canton de Baccarat >> évolution zone IDF-Lorraine hab hab. Potentiel trop faible compte tenu de la taille agglomération, de l historique, de la qualité de la desserte en correspondance et de la proximité St Dié Marché total induit estimé à voyages soit une induction limitée à 2 clients par circulation Défavorable 9 9

10 Etude Arrêts intermédiaires Saint Avold (Moselle) demande création AR ICE Desserte avant TGV Est Desserte après TGV Est Desserte directe (estimation) Demande d'un arrêt sur l'ice départ St Avold le matin et retour le soir arrêt ICE arrivée 9h50 à Paris, retour avec le départ Paris 19h05 (2 ICE avec arrêt Forbach) 7,5 AR en moins de 3h50- temps de parcours moyen 3h35-3 AR direct 4,5 AR en moins de 2h50, 7 A/R en moins de 4h - temps de parcours moyen à 2h47 (meilleur temps 2h04) 1 AR en 2h03 Sillon : horaire au point frontière imposé par le cadencement en Allemagne, pour créer un arrêt il faut soit retracer le TGV de bout en bout sur la partie française, soit le substituer à l'arrêt Forbach Parc : pas de coût de rame Trafic TGV 2007/2008 Progression TGV avt/après TGV Est Taille commune Canton de St Avold voyages < évolution zone IDF-Lorraine hab hab. Potentiel de marché insuffisant pour desservir Forbach et St Avold (distantes de 20 km), évasion Paris-Francfort vers l'aérien (>4h) 3 à 4 fois supérieure à l'induction espérée. Contraire aux décisions DUP et concertation. Alleo et la DB interrogées cet été et acteurs décisionnaires en matière d'arrêt sur les ICE sont opposés à la création d'arrêt supplémentaire. Marché total induit estimé à voyages soit une induction limitée à 9 clients par circulation Défavorable 10 10

11 Etudes Arrêts intermédiaires Sélestat (Haut Rhin) demande création AR Paris direct Pas de précision sur l'horaire souhaité Arrivée Paris le matin 9h04 du lundi au vendredi / départ Paris le soir 19h24 quotidien Desserte avant TGV Est Desserte après TGV Est Desserte directe (estimation) 9,5 AR en moins de 5h - temps de parcours moyen à 4h35-1 AR direct 14 AR - temps de parcours moyen à 2h50 (meilleur temps 2h47) 1 AR en 2h40 Sillons : plusieurs conflits sillon fret Parc : pas de coût de rame Trafic en correspondance TGV annuel 2007/ voyages Progression TGV avt/après TGV Est = progression zone IdF - Alsace Taille agglomération Taille canton hab hab. Potentiel faible compte tenu de la proximité de Strasbourg et de la qualité de la desserte en correspondance (proximité Strasbourg et Colmar), impact sur le temps de parcours Paris- Mulhouse Marché total induit estimé à voyages soit une induction limitée à 10 clients par circulation Défavorable, à réétudier à l horizon TGV Rhin Rhône 11 11

12 Etude Prolongement Toul (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct Desserte avant TGV Est Desserte après TGV Est Desserte directe (estimation) Plusieurs demandes : 1/repositionnements TER 1 matin et 2 soir pour amélioration de la correspondance à Nancy 2/amorce du TGV Commercy conventionné à Toul le matin + amorce d'un Nancy > Paris à Toul (arrivée 13h45) Amorce du TGV de Commercy arrivée 8h + amorce du TGV Nancy- Paris à Toul (arrivée 13h45) 4 AR en moins de 3 h - temps de parcours moyen à 2h45-4 AR directs 6,5 AR - temps de parcours moyen à 2h35 (meilleur temps 2h07) 1 AR en 2h03 Sillons : blanc travaux sur l'amorce Nancy rend impossible la création sur le 12h15 - amorce du TGV de Commercy faisable, prolongement du TGV départ Paris 19h27 à étudier Parc : pas de coût de rame Trafic en correspondance TGV annuel 2007/2008 Progression TGV avt/après TGV Est Taille commune Taille canton Toul Nord et Sud voyages < évolution zone IDF- Lorraine hab hab. Potentiel faible compte tenu de la proximité de Nancy et de la qualité de la desserte en correspondance mais revoir offre TER du soir marché total induit estimé à voyages soit une induction limitée à 8 clients par circulation Défavorable via Nancy - Envisageable en prolongement de Commercy sous convention avec coûts additionnels sillon et évolution pour garage à inclure 12 12

13 Etude Prolongement Longwy (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct Etude 1 Esch Belval Desserte avant TGV Est Desserte après TGV Est Prolongement d'1 AR Paris-Metz vers Longwy via Esch Belval Prolongement d'1 AR Paris-Metz vers Longwy via Esch Belval 4 AR - temps de parcours moyen < 4h - pas de desserte directe 6,5 AR en moins de 4h- temps de parcours moyen à 3h12 (meilleur temps 2h31) Desserte directe (estimation) Sillons : étude sillon très complexe Parc : pas de coût de rame Trafic en correspondance TGV annuel 2007/ voyages Progression TGV avt/après TGV Est < évolution zone IDF-Lorraine Taille commune Taille agglomération hab hab. Potentiel faible (y compris avec hypothèse territoire) compte tenu du trafic déjà via Metz et du temps de parcours identique Quel développement réel du marché Esch Belval vers Paris à date 2010? Défavorable 13 13

14 Etude Prolongement Longwy (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct Etude 2 Pagny sur Moselle Desserte avant TGV Est Desserte après TGV Est Desserte directe (estimation) Création d'1 AR Paris-Longwy via Pagny sur Moselle Création d'1 AR Paris-Longwy via Pagny sur Moselle 4 AR - temps de parcours moyen < 4h - pas de desserte directe 6,5 AR en moins de 4h- temps de parcours moyen à 3h12 (meilleur temps 2h31) 1 AR en 2h15 Sillons : plusieurs conflits et entrave le développement Metz, Nancy, Strasbourg, Reims (sillon sur ligne nouvelle) Parc : nécessite une rame Trafic en correspondance TGV annuel 2007/2008 Progression TGV avt/après TGV Est Taille commune Taille agglomération voyages < évolution zone IDF-Lorraine hab hab. Potentiel reste faible Hypothèse haute avec marché total induit estimé à voyages soit une induction limitée à 9 clients par circulation Défavorable 14 14

15 Etude Prolongement Longwy (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct Etude 3 prolongement Metz Desserte avant TGV Est Desserte après TGV Est Desserte directe (estimation) Prolongement d'1 AR Paris-Metz vers Longwy Prolongement d'1 AR Paris-Metz vers Longwy départ 20h39 de Paris et arrivée 7h49 à Paris du lundi au vendredi 4 AR - temps de parcours moyen < 4h - pas de desserte directe 6,5 AR en moins de 4h- temps de parcours moyen à 3h12 (meilleur temps 2h31) 1 AR en 2h39 Sillons : plusieurs conflits fret et corail intercités Parc : pas de coût de rame Trafic en correspondance TGV annuel 2007/ voyages Progression TGV avt/après TGV Est Taille commune Taille agglomération < évolution zone IDF-Lorraine hab hab. Faible compte tenu du trafic déjà via Metz et du temps de parcours identique (2 AR existants en moins de 2h45) Hypothèse avec marché total induit estimé à voyages soit une induction limitée à 5 clients par circulation Très réservée (pertinence d'une convention?) 15 15

16 Etude Prolongement St Dizier (Haute Marne) demande création AR Paris direct Desserte avant TGV Est Desserte après TGV Est Desserte directe (estimation) Création d'1 AR arrivée matin Paris et départ soir de Paris Amorce du TGV arrivée 8h du lundi au samedi / départ du TGV de Paris à 19h27 7 AR en moins de 3 h- temps de parcours moyen 2h20-2 AR direct 8,5 AR dont 4 TER directs et 2,5 correspondances TGV en 1h51 - temps de parcours moyen à 2h12 1 AR en ~ 2h00 Sillons : RAS Parc : coûte une rame Trafic en correspondance TGV annuel 2007/ voyages voyages par les TER Vallée de la Marne Progression TGV avt/après TGV Est = évolution zone IDF-Champagne Ardenne Taille commune Taille agglomération et communes attachées hab hab. Potentiel faible compte tenu du moindre gain temps de parcours en TGV vs écart de prix TGV/TER Marché total induit estimé à voyages soit une induction limitée à 2 clients par circulation Défavorable 16 16

17 Etude Décalage Remiremont (Vosges) demande avance du TGV au départ de Paris Départ 8h12 au lieu de 12h12 Prolongement du TGV Paris - Nancy départ 8h12 à Remiremont avec arrêt Epinal Sillon : étude partielle suite impossibilité parc Parc : coûte une rame par déproductivité des roulements Trafic TGV 2007/2008 Sur le 12h12 il y a 50 clients à destination de Remiremont et Epinal en moyenne avec un pic à 90 le vendredi et 70 le dimanche. Progression TGV avt/après TGV Est > évolution zone IDF-Lorraine Taille commune Taille agglomération hab hab. Modification du départ à 8h12 génèrerait du trafic additionnel de manière marginale et nuirait aux flux du week-end. Pour les clients ayant besoin d'arrivée en matinée dans les Vosges, il y a des correspondances disponibles sur les TGV de 7h12 et 9h05 (60 clients en correspondance) pas d'induction compte tenu de l'impact négatif pour le week end et des clients déjà en correspondance Défavorable 17 17

18 En cours 1/ Création d une circulation Strasbourg- Paris vers 8h du mardi au vendredi (nota création d un Strasbourg- Paris 5h15 7h34 le lundi à partir de mi décembre 2008) 2/ Création d un 4ème AR Paris- Colmar étude en cours 18 18