TECHNICENTRE MÉTROVÉLO SASSENAGE

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1 Contact presse : Alexandra Couturier / alexandra.couturier@lametro.fr DR TECHNICENTRE MÉTROVÉLO SASSENAGE LE SUCCÈS DE MÉTROVÉLO LE TECHNICENTRE MÉTROVÉLO, UN INVESTISSEMENT QUI RÉPOND À DES BESOINS UN INVESTISSEMENT EXEMPLAIRE ET ÉCONOME UN BÂTIMENT ÉCOLOGIQUE

2 A quelques jours de l inauguration du Pôle d Echanges Multimodal de la gare de Grenoble, qui renforcera considérablement les capacités de stationnements cycles en plein cœur de la Métropole, la visite de chantier du technicentre Métrovélo est emblématique du volontarisme de Grenoble-Alpes Métropole en faveur du vélo, un mode de déplacement essentiel à l avenir d une métropole durable et apaisée. La dernière étude INSEE sur les trajets domicile-travail place d ailleurs la ville de Grenoble sur le podium national avec 15,2 % de trajets domicile-travail effectué en vélo. Un chiffre confirmé par l augmentation de la pratique cyclable sur l agglomération grenobloise avec une augmentation de 31 % entre 2009 et LE SUCCÈS DE MÉTROVÉLO Lancé en 2004, à l époque du développement médiatisé des premiers services de vélo en libre-service (Vélib à Paris, Vélov à Lyon), exploité depuis 2015 par la société Vélogik pour le compte de la Métropole, Métrovélo propose aux usagers un parc de vélo en constante augmentation. Précisément, vélos jaunes circulent aujourd hui sur la Métropole grenobloise avec un objectif de vélos pour Métrovélo demeure ainsi le premier service de location de vélo de province en nombre de vélos. Nombre de Métrovélos en location depuis

3 Métrovélo renforce régulièrement son offre de service en proposant des tandems, des porteurs vélo, des cycles enfants, ainsi que des vélos pliables et compacts. La fréquentation du service ne cesse d augmenter depuis sa création, comme l atteste le nombre de journées de location en agence. Nombre de journées de location en agence Ce succès, accompagné d une sympathie largement développée autour du vélo jaune grenoblois, peut être considéré comme un des fers de lance de l augmentation très rapide de l usage du cycle dans le Métropole Grenobloise. LE TECHNICENTRE MÉTROVÉLO, UN INVESTISSEMENT QUI RÉPOND À DES BESOINS Un tel succès se traduit également par des besoins de stockage accrus de Métrovélo mais aussi par un service d entretien et de réparation régulier et réactif à la demande des usagers. À cet égard, une augmentation importante des opérations d entretien est recensée, l année 2016 ayant notamment été marquée par la réalisation de plus de interventions pour une durée moyenne de 48 minutes chacune. 3

4 UN TECHNICENTRE MÉTROVÉLO POUR PLUS D EFFICACITÉ ENCORE Ainsi, afin d améliorer encore la qualité et l efficacité du service rendu par Métrovélo, les élus du Conseil métropolitain ont décidé de construire un centre technique Métrovélo à Sassenage regroupant les deux sites aujourd hui essaimés à la gare de Grenoble et à Seyssinet-Pariset. Ce centre permettra d accueillir l ensemble des équipes de Métrovélo, tout en conservant les deux agences commerciales de la gare de Grenoble et du Campus de Saint-Martin-d Hères afin de garder la proximité de relation avec les usagers. Lancés en décembre 2016, les travaux s achèveront en juillet prochain pour une mise en service dès la rentrée Le centre technique sera composé d un atelier de 275 m 2 dédié à la réparation et à l entretien des cycles, de locaux administratifs de 120 m 2 et d un espace de stockage de 830 m 2, soit en définitive un bâtiment de m 2 environ. UN INVESTISSEMENT EXEMPLAIRE ET ÉCONOME n Un retour sur investissement à court terme Le montant global de l opération représente 1 million d euros financé pour moitié par la Région Auvergne Rhône-Alpes et pour moitié par la Métropole. Un coût à mettre en lien avec les euros de frais de location et de charges du site de Seyssinet qui accueille actuellement l atelier central ainsi qu un espace de stockage de Métrovélo. n Une seconde vie pour un site désormais inexploité Le Technicentre Métrovélo est construit sur une parcelle mise à disposition par le SMTC moyennant une redevance annuelle d un euro symbolique. Le terrain concerné dispose notamment d une grande halle qui servait d extension pour le remisage des bus et qui n est plus exploitée avec la mise en service de la ligne de tramway E et l optimisation du réseau de bus. Le technicentre Métrovélo est construit sous cette toiture existante. n Un bâtiment écologique Le réemploi de cette toiture permet de réduire les coûts de construction, d économiser la matière première de couverture et de doter le futur bâtiment d un éclairage naturel. Conception bioclimatique, bâtiment à ossature bois, sobriété dans le dimensionnement de l équipement, barrière brise-vent végétale pour protéger les vélos dans la zone de stockage, ce bâtiment fait figure d exemple en terme de qualités environnementales. 4

5 S inspirant de la circularité d une roue de vélo, le bâtiment sera compact et fonctionnel et réalisé avec un souci d économie d espace, minimisant ainsi les frais de fonctionnement. UN PROJET TÉMOIN D UN ENGAGEMENT FORT DE LA COLLECTIVITÉ EN FAVEUR DU VÉLO ET DES MODES DOUX Le Technicentre Métrovélo s inscrit dans une politique cyclable ambitieuse délibérée en 2014 par la Métropole. Cette politique, qui ambitionne notamment de tripler la part du vélo d ici 2020, s intéresse à l ensemble des dimensions de l usage du cycle. Le plan d actions se décline effectivement en quatre volets : aménagements de voiries, stationnement des cycles, services vélos et incitation aux changements de comportements. Aussi, la collectivité consacre chaque année un budget annuel de près de 6 millions d euros en faveur de la politique cyclable. Plusieurs projets préfigurent la réussite et l efficacité de cette politique cyclable sur le long terme. Les premiers tronçons du réseau cyclable structurant métropolitain ont notamment vu le jour en 2016 comme sur les rues Camille Desmoulins et Lanoyerie à Grenoble. Une expérimentation a été lancée sur la signalisation de ce réseau également. La réalisation du projet Coeurs de Ville/Coeurs de Métropole Grenoble est aussi un élément essentiel pour l avenir de la pratique du vélo, tout comme la démarche de Métropole apaisée dans laquelle 43 communes de la Métropole sont engagées aujourd hui. Compétente désormais en matière de voirie et d espaces publics, la collectivité renforce également son action en faveur du développement des stationnements cycles sur l ensemble de la Métropole, en complément des consignes collectives déployées sur les principaux pôles d échanges et, dès 2018, sur la Presqu ile scientifique. Enfin, les initiatives menées dans le cadre du Plan de Déplacements Urbains horizon 2030 du SMTC, ainsi que le futur schéma de mobilité grand sud sont autant de compléments apportés à une politique de déplacement encourageant au maximum les déplacements non polluants. 5

6 PROJET ARCHITECTURAL 6

7 O L É V O R T É M E R T N TECHNICE LA LOCALISATION DU TECHNICENTRE 7

8 GRENOBLE-ALPES MÉTROPOLE, LA PRATIQUE CYCLABLE EN CHIFFRES 60 % DE VOIRIES CYCLABLES : PREMIÈRE MÉTROPOLE CYCLABLE POUR LES AMÉNAGEMENTS AU NIVEAU NATIONAL OBJECTIF 12 % : LA PART MODALE DU VÉLO EN 2020 SOIT DÉPLACEMENTS PAR JOUR (ÉQUIVALENT AU RÉSEAU TRAMWAY) + 31 % : ÉVOLUTION DE LA PRATIQUE CYCLABLE SUR LA MÉTROPOLE ENTRE 2009 ET : NOMBRE DE MÉTROVÉLO EN LOCATION (PREMIER PARC LOCATIF DE PROVINCE) : NOMBRE DE DÉPLACEMENTS CYCLES QUOTIDIENS SUR L AGGLOMÉRATION 6 M : BUDGET ANNUEL DE LA POLITIQUE CYCLABLE MÉTROPOLITAINE 320 KM DE PISTES CYCLABLES 75 % : NOMBRE DE DÉPLACEMENTS DE MOINS DE 1 À 3 KM ENCORE EFFECTUÉS EN VOITURE. 8

9 O L É V O R T É M E R T N TECHNICE 9