Nouveau pont Champlain : Bilan de la première année en chantier. Les grands projets en transport : 19 septembre 2016

Transcription

1 Nouveau pont Champlain : Bilan de la première année en chantier Les grands projets en transport : 19 septembre 2016

2 Ordre du jour Défis Stratégie de construction Bilan de la première année La prochaine année Constats et leçons apprises 2

3 Défis du projet Chantier complexe de très grande envergure Milieu urbain Travaux marins importants Conditions hivernales exigeantes Considérations environnementales importantes Accessibilité difficile Nombreux partenaires et intervenants : souci d informer en amont pour bien collaborer et se coordonner Échéancier exigeant : 42 mois de construction (26.5 mois restant) --- plus du tiers du «parcours» complété 3

4 Attributs du pont 4

5 Stratégie de construction du pont Tablier en béton (St-Eugène) Superstructure en acier (Québec, ÉU et Espagne) Chevêtre en acier (Espagne) Pile en béton (St-Eugène) Semelle en béton (L Île-des-Soeurs) Élément clé de notre stratégie : une approche modulaire nécessitant une utilisation importante de pièces préfabriquées et usinées au Québec, aux États-Unis et en Espagne, livrées au chantier 5

6 Secteurs de construction Jetée Jetée Jetée Approche ouest 26 travées : WA - W02 Pont à haubans 4 travées : W02 - E02 Approche est 9 travées : E02 - EA Exécution des travaux dans trois secteurs, en parallèle 6

7 Travaux réalisés

8 Travaux réalisés Installations temporaires de préfabrication, préassemblage et chargement de la jetée ouest sont complétées 8

9 Travaux réalisés 34 sur 38 excavations maritimes de l approche ouest sont complétées 9

10 Travaux réalisés 24 semelles maritimes de l approche ouest sur 38 ont été bétonnées, et 11 d entre elles sont complètes avec amorces

11 Travaux réalisés 7 semelles maritimes de l approche ouest sur 38 ont été installées dans le fleuve 11

12 Travaux réalisés 17 semelles de l approche est sur 20 ont été bétonnées, et 11 d entre elles sont complètes avec amorces

13 Travaux réalisés Les culées est du pont à Brossard et ouest à L Île-des-Soeurs sont bien entamées 13

14 Travaux réalisés Deux semelles et amorces du pylône principal de la portion haubanée ont été bétonnées 14

15 Travaux réalisés Installation des premiers segments préfabriqués du pylône principal de la portion haubanée

16 Travaux réalisés 1.5 m par 8.5 m par 4.9 m 3.3 m par 5.1 m par 3.5 m À St-Eugène de Grantham, 44 segments du pylône principal complétés et début de la fabrication des 356 segments des piles d approches 16

17 Travaux réalisés 3.3 m par 35.5 m par 3.1 m ou 4.4 m Début de la fabrication des 599 poutres-caisson de la superstructure des approches, au Québec

18 Travaux réalisés Début de la fabrication des 102 composantes de la superstructure de la portion haubanée, en Espagne 18

19 Travaux à venir

20 Approches est et ouest : échéancier nov 2015 fév 2016 mai août nov 2016 fév 2017 mai août nov 2017 fév 2018 mai août nov 2018 Préfabrication et pré-assemblage Excavation maritime Installation des semelles Installation des piles et chevêtres Assemblage de la superstructure et du tablier Travaux de finition 20

21 Pont haubané : échéancier 6. Pylône supérieur novembre 2016 à octobre Travée principale mars 2017 à septembre Travée arrière novembre 2015 à juillet Entretoise octobre à décembre Pylône inférieur mai à octobre Jetée août à octobre Fondations du pylône octobre 2015 à avril

22 Installation des piles, des chevêtres, de la superstructure et du tablier 22

23 Évolution de la stratégie de transport Nous avons été appelé à adapter de façon significative notre stratégie de transport depuis notre sélection en avril 2015 Stratégie initiale : Transport routier : pièces provenant du Québec et des États-Unis Transport maritime : pièces provenant d Espagne Stratégie adaptée à la réalité du réseau routier : Transport routier : importante réduction Transport maritime : Stratégie inchangée pour les pièces provenant d Espagne Utilisation pour certaines des pièces provenant du Québec Transport ferroviaire : utilisation pour certaines des pièces provenant du Québec --- Solution hybride, modulée en fonction des réalités saisonnières --- donc en constante évolution 23

24 Transport des premiers segments en béton du pylône principal de la portion haubanée Arrivée de segments par camion au Port de Sorel, en provenance de St-Eugène 2. Chargement des segments sur la barge 3. La barge quitte le Port de Sorel 4. La barge arrive au Port de Montréal 5. La barge est treuillée pour remonter les rapides de l Île Notre-Dame 6. Arrivée des segments à la jetée 24

25 Transport des premières composantes en acier de la superstructure de la portion haubanée 25

26 En conclusion

27 Constats Projet complexe, sur plusieurs «fronts» de travail, avec un échéancier très exigeant Chaque nouvelle activité de fabrication et de construction requiert une période normale d apprentissage, et les ajustements qui s imposent Premier défi important : adapter la stratégie de transport des pièces provenant du Québec et des États-Unis Réduction du profil des risques Conception du pont essentiellement complétée Approvisionnement majeur complété Fabrication bien lancée «Nous sortons de l eau» Intérêt très marqué du public pour la construction du pont, un projet hautement visible et public 27

28 Leçons apprises Le choix d une solution hybride acier / béton, et modulaire Investir dans des efforts importants de mobilisation préalables à notre sélection : Se positionner pour obtenir les permis environnementaux en milieu marin dès le début du projet Compléter la conception des ouvrages temporaires en milieu marin Continuer à avancer la conception au-delà du dépôt de la proposition technique Bâtir l équipe Un plan de travail simple avec des jalons clairs et des interfaces simples a des meilleures chances de succès Communiquer avec nos partenaires, les citoyens et les médias, en amont, est impératif 28

29 Les gens = la clé du succès