Short Sea Shipping: entre logistique dédiée et offre banale

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Alain Roussel
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1 Short Sea Shipping: entre logistique dédiée et offre banale Une approche par la production Vendredi 3 octobre 2003 séminaire maritime Inrets Arcueil Delphine Dubreuil ENPC-Latts

2 Plan de l exposé Introduction: une recherche complémentaire des études antécédentes Méthodologie: une approche par la production du service, des filières et des chaînes en concurrence Enquête de terrain et résultats:logiques de volumes, autonomie des intervenants, rôle de la place portuaire. En conclusion: un potentiel qui n est pas encore réalisé; les outils de politique des transports

3 Introduction Le short sea comme une alternative à la route Dénombrer: un vrai problème dans le cas du transport maritime intra-européen Rappel sur les handicaps et les potentiels du transport maritime intra-européen Une première lecture: le poids de la géographie

5 Méthodologie: ouvrir la boite noire Des filières accessibles et des gros volumes: les produits papetiers et les véhicules neufs La distribution passe par différents modes sur les mêmes itinéraires L approche par la production: comprendre l organisation d une chaîne de transport.

6 Mouvement des Mouvement des informations informations Circuit Circuit physique physique Identification du navire et et déclaration d'arrivée au port Identification conteneur et et lot Déclaration d'arrivée à la la douane et et à l'organisateur. Réserves Passage à quai Gestion des stocks, mise à jour de l'état des stocks Stockage sur terre-pleins Parc attenant Approche tractée Réservation des capacités gérées ou affrétées Déclaration d'enlèvement Apurement des stocks Chargement Déclaration de réception Mise à jour des stocks locaux Déchargement Prestations Prestations intermédiaires intermédiaires Mise à disposition des véhicules et outillages Transbordement depuis le le navire Manutention Contrôle Stockage sur le le terminal Activités de de préparation Stockage avant vente Contrôle Réparations, remise en en état Collecte des produits en en fin de de vie Manutention Transbordement Contrôle et et réserves Manutention Transbordement Contrôle et et réserves Armement du navire Affrètement portuaire Commercialisation de la ligne Pilotage, remorquage, lamanage Manutention portuaire déchargement et chargement éventuel Consignation Escale du navire Réservation de surfaces de stockage et de hangars Outils de manutention Affrètement du véhicule Réservation du châssis Outils de transbordement Transit Transbordement Retour à vide ou autre selon conditions de l'affrètement Principales étapes de la production de transport maritime intra-européen

7 Flux des approvisionnements Flux de distribution Relations contractuelles Le district idéal: autour d une même filière, des petites unités concurrentes mais coopérantes rassemblées dans une même ville ou région. La logique des économies d agglomération

8 La logique du transport maritime intra-européen : les unités et les compétences restent mais il y a parfois intégration sur plusieurs fonctions. Flux des approvisionnements Fournisseurs Flux de distribution Distributeurs/ consommateurs

9 Le schéma précédent est transposé à une échelle plus large: différentes place portuaires sont utilisées pour un même destinataire Régions littorales Destinataires Zones portuaires Post acheminement Stockage Entreposage Mise à quai Port de destination Trajet maritime

10 Les produits papetiers: De la Scandinavie vers l Europe Occidentale La filière papier et les producteurs scandinaves Plusieurs trajets et plusieurs modes pour la desserte de la France et l Allemagne Les chaînes de transport à Rouen

12 Distribution des papetiers: trois ports d entrée Husum Rauma Hamina Lübeck Anvers/Zeebrugge Rouen/Le Havre

13 Les chaînes papetières: la distribution UPM en Allemagne Lübeck, portail vers l Allemagne et l Europe centrale: un trafic de 3,2 millions de t en 2002 Tous les papetiers sont présents dans le port. Deux offres: Ro/Ro mais aussi des ferries

14 Les chaînes papetières: la distribution UPM en Allemagne Marché local: le pôle presse de Hambourg, t Marché national, Sud de l Allemagne par exemple: Stuttgart tonnes Marché européen par exemple: Italie, tonnes Mais aussi Suisse, Autriche

15 Les chaînes papetières: la distribution UPM en Allemagne Une coopération sur le long terme avec le port ECL, le manutentionnaire, un investissement de départ commun entre UPM et LHG Finnlines et Transfennica (Splietoff) Train blocs

16 Les chaînes papetières: la SPPP/ CIMEP en France La centrale d achat des quotidiens indépendants et son manutentionnaire: la SPPP et CIMEP Un approvisionnement diversifié:les Nords américains (via le Havre, en conteneur, ou directement à Rouen, t), les papetiers suédois Holmen ( t), norvégiens, russes. Le port d entrée est choisi par l acheteur (incoterm CIF)

17 Les chaînes papetières: la SPPP/ CIMEP en France Un entreposage portuaire qui sert également de stockage pour les imprimeries locales Des services de distribution hors SPPP pour les gratuits Renforcement du pôle CIMEP Rouen par le rachat de Mondia sur le marché des autres produits forestiers et le marché de la pâte à papier.

18 Les chaînes papetières: UPM-Kymmene en France UPM-Kymmene est le seul des papetiers scandinaves resté à Rouen après 1990 et la fin du monopole de distribution CIMEP. Des tonnages d importations, t et la gestion des flux d autres usines du groupe: Chapelle Darblay et Stracelles

19 Les chaînes papetières: UPM-Kymmene en France Des partenariats long terme avec: le manutentionnaire, présent à Anvers le consignataire, Comatran l armement, Pohl Shipping

20 Commerce extérieur de véhicules neufs pour la France et l'allemagne (2000) en tonnes source: commerce extérieur, douanes française et allemande France-Italie Allemagne- Italie France- Espagne Allemagne- Espagne France- Portugal Allemagne- Portugal exportations importations importations exportations

21 La filière véhicules neufs: depuis l Espagne vers la France vers l Allemagne. La filière voitures et les implantations en Europe. Trois modèles de distribution depuis l Espagne Les chaînes de transport au Havre et à Hambourg

22 Bremerhaven Santander Vigo Lignes Espagne-France: Santander-Le Havre; Vigo-Saint Nazaire; Vigo-Bremerhaven

23 La distribution de véhicules neufs Espagne-France: CAT au Havre La fusion des systèmes de distribution Renault-Nissan Des flux d exportation et d importations en partie basés sur des productions locales Des moyens de massification vers la région parisienne Des complémentarités avec les flux deep-sea

24 Import Esp-France véhicules Autres Importations Port de Santander Palencia/Valladolid Importation UK/Irlande Trajet Maritime UECC/EMC 3 fois par semaine véhicules Quai Port du Havre : Roussel, manutentionnaire Comatran, consignataire et agent CAT Transitaire Autres importations Parc Port du Havre SETH, gestionnaire du parc. Acheminements CTF barges Marché intérieur Sandouville véhicules Gennevilliers Parc CAT transitaire, gestionnaire parc PAP manutentionnaire Autres Exportations Autres Exportations Distribution vers les concessions parisiennes Source : port du Havre,port de Paris, année 2001

25 Un modèle de service transport maritime intra-européen? Des volumes à toutes les étapes de la chaîne L importance des flux et des prestations à l échelle locale Une certaine autonomie pour chaque intervenant, la capacité à commuter. Des compétences qui se sont construites ou ont été réactivées. Des chaînes qui intègrent la rupture de charge et la valorisent.

26 Flotte des opérateurs Ro/Ro, source BRS 2003

27 Conclusion L importance des ressources locales. Un potentiel sur les gros fonds de cale pas encore réalisé. Une complémentarité limitée entre les offres intégrées des filières fonds de cale avec le transport banal. Quelle place pour une politique de transport dans la marché actuel?

28 Des pistes de réflexion Le rôle des structures: infrastructures fer, immobilier,etc. Pas de relais du coté des institutions.

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