ARRIVEE DE LA TANGENTIELLE OUEST A VERSAILLES-CHANTIERS Synthèse des Etudes Préliminaires. Pour Versailles Grand Parc le 9 avril 2013

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1 B256/IDT/ ARRIVEE DE LA TANGENTIELLE OUEST A VERSAILLES-CHANTIERS Synthèse des Etudes Préliminaires Pour Versailles Grand Parc le 9 avril 2013

2 Sommaire 0 Contexte 1 Scénario 1 2 Scénario 2 3 Scénario 3 o Piste A o Piste B o Piste B bis 4 Bilan

3 0. Contexte

4 Arrivée de la TGO à Versailles-Chantiers Contexte L extrémitésuddelatgoestlagaredest-cyr-rer. RFF a confié à SYSTRA les études préliminaires permettant d envisager une arrivée des tram-trains de la TGO à Versailles-Chantiers. Page 4

5 Objectifs Les scenarii o Scenario 1: Infrastructure constante entre Matelots et Versailles-Chantiers o o Scenario 2: Faibles investissements principalement de deux ordres touchant: -la voie(création de communications, modifications d aiguillages, élévation des vitesses restrictives de franchissement) -la signalisation(banalisation de voie; redécoupage du block avec une modification et ou un ajout de signaux) avec les modifications corrélatives des postes de signalisation Scenario 3: Création de nouvelle(s) plateforme(s) Proposer des solutions pour l objectif de 1 tram-train toutes les 10 sans impact sur les autres circulations Tenir compte de la problématique énergie (1500V / 25000V /750V) Page 5 ARRIVEE DE LA TANGENTIELLE OUEST A VERSAILLES-CHANTIERS - ETUDES PRELIMINAIRES

6 Arrivée de la TGO à Versailles-Chantiers Contexte Exploitation Utilisation des voies à Versailles-Chantiers durant une heure de pointe du matin* * Hors mouvements techniques et RER C de/vers Massy-Palaiseau Page 6

7 Arrivée de la TGO à Versailles-Chantiers Contexte Exploitation Utilisation des voies à Versailles-Chantiers durant une heure de pointe du soir* * Hors mouvements techniques et RER C de/vers Massy-Palaiseau Page 7

8 1. Scénario 1 - Infrastructure constante

9 Scénario 1 Infrastructure constante Tracé Tracé V1 LG totale LG sur voie existante rectifiée LG voie nouvelle à niveau (TN) LG sur voie existante non modifiées V2 LG totale LG sur voie existante rectifiée LG voie nouvelle à niveau (TN) LG sur voie existante non modifiées 4331m 312 m 903m 3117m 4331m 656 m 470m 3205m Page 9

10 Scénario 1 Infrastructure constante Bilan exploitation Insertion en ligne de la TGO de la Grande Ceinture à Versailles-Chantiers 3 types de contrainte d exploitation identifiées: Energie: aptitude du matériel à la traction électrique de 1500V courant continu Contraintes d insertion en ligne entre les circulations Transilien de la ligne N (Paris-Dreux et Paris- Plaisir/Mantes-la-Jolie), TER Basse-Normandie(Paris-Argentan) et Intercités(Paris-Granville) Contraintes d insertion en gare de Versailles-Chantiers: LaTGOnepeutêtrereçuequesurunevoie(voieH) L arrivée de la TGO crée une incompatibilité d itinéraires de sens contraire dans l avant-gare Page 10

11 Scénario 1 Infrastructure constante Bilan Exploitation Matin (6h-10h) Soir (16h-20h) Heure d'arrivée Heure de départ Heure d'arrivée Heure de départ 06h06 06h16 16h05 16h20 06h23 06h35 16h25 16h35 06h53 07h05 16h53 17h06 07h23 07h42 17h22 17h29 07h53 08h06 17h35 17h51 08h24 08h35 18h07 18h21 08h41 08h50 18h36 18h50 08h55 09h05 18h58 19h05 09h23 09h31 19h21 19h27 09h37 09h50 19h37 19h50 Horaires de départ et d arrivée à Versailles-Chantiers en période de pointe Fréquence moyenne : 1 tram-train toutes les 24 minutes Impactimportantsurleplandetransportactuel: Les sillons de respiration sont supprimés Augmentation de la rigidité des grilles horaires des lignes N et U du Transilien Au moindre aléa, les perturbations sur le réseau interconnecté sont lourdes et très longues à résorber Les conséquences du scénario 1 ne nous paraissent pas acceptables sur le plan de l exploitation Page 11

12 Scénario 1 Infrastructure constante Délais et coûts Points techniques o Impactdes travaux sur l exploitation estimé à 1 week-end (virgule) et 19 plages de 8 heures d interception (pour les appareils de voie, ces intervalles seront utilisés en temps masqué par les autre disciplines) o Obligation de disposer de tram-trains adaptés à la circulation en 1500V Délai o 48 mois minimum qui incluent Coûts Investigations complémentaires, Sélection d un MOE Études AVP, PRO, DCE, Consultations, Contrat Travaux GC, Systèmes (Etudes EXE et Installation) Essais et mise en service 50 millions d euros (hors problématique rames tri-courant «inexistantes») CE: janvier 2012, Intervalle [-30%, +0%] Il n est pas possible de faire circuler des tram-trains à infrastructure constante Page 12

13 2. Scénario 2 - Investissements de «faible ampleur»

14 Scénario 2 Investissements de «faible ampleur» Bilan Plusieurs configurations «faible ampleur» ont été analysées pour permettre l augmentation du nombre de tram-trains/heure pouvant desservir la gare de Versailles-Chantiers. Il en ressort: - Soit une reprise substantielle du tracé des horaires des circulations existantes - Soit un déplacement des incompatibilités, à efficacité nulle - Soit des suppressions de circulations existantes - Soit aucune amélioration(dans le cas du redécoupage du bloc) Les différentes configurations du scénario 2 avec des investissements de «faible ampleur» n ont pas été jugées acceptables en termes d exploitation. Page 14

15 3. Scénario 3 -Investissements importants et création d une nouvelle plate-forme

16 Scénario 3 Piste A Tracé LG double voie existante rectifiée LG double voie nouvelle à niveau (TN) LG voie unique en terrier LG voie unique à niveau (TN) LG sur voie existante non modifiées LG 2 voies nouvelles à quai 320 m 1282m 398m 1098m 1156m 297m TERRIER Clément Ader Page 16

17 Scénario 3 Investissements importants et création d une nouvelle plate-forme Piste A Tracé et exploitation Infrastructure de référence et insertion de la TGO Création d une nouvelle section à double voie passant sous le pont-rail existant Création d un terrier de 300 mètres équipé d une section à voie unique banalisée RaccordementeffectuésurlavoieV1Cavecdissociationdelavoie2C Banalisation partielle des voies V1C et V2C Implantationd unenouvellecommunicationentrelavoiev2cetlavoiev1cenavalduraccordementdelatgo Arrivée de la TGO à Versailles-Chantiers sur une nouvelle plateforme extérieure au niveau de la cour de Buc (voiesletm)équipéed unquaicentral Energie:exploitationenmode«tram»sous750Voltscourantcontinu Page 17

18 Scénario 3 Investissements importants et création d une nouvelle plate-forme Piste A Bilan Exploitation Fréquence moyenne : 1 tram-train toutes les 12 minutes Plan de transport robuste mais contraint par une voie unique banalisée longue de près de 2700 mètres Aucun impact sur le plan de transport actuel en pointe mais la voie H devient indispensable pour les circulations Fret et TAGV de/vers Massy-Palaiseau durant les heures creuses Introduction d une fragilité supplémentaire dans l exploitation de la Gare de Versailles- Chantiers avec la création d un tronçon de voie unique banalisée sur V2C Matin (6h-10h) Soir (16h-20h) Heure de départ Heure d'arrivée Heure de départ Heure d'arrivée 06h00 06h09 16h00 16h09 06h12 06h21 16h12 16h21 06h24 06h33 16h24 16h33 06h36 06h45 16h36 16h45 06h48 06h57 16h48 16h57 07h00 07h09 17h00 17h09 07h12 07h21 17h12 17h21 07h24 07h33 17h24 17h33 07h36 07h45 17h36 17h45 07h48 07h57 17h48 17h57 08h00 08h09 18h00 18h09 08h12 08h21 18h12 18h21 08h24 08h33 18h24 18h33 08h36 08h45 18h36 18h45 08h48 08h57 18h48 18h57 09h00 09h09 19h00 19h09 09h12 09h21 19h12 19h21 09h24 09h33 19h24 19h33 09h36 09h45 19h36 19h45 09h48 09h57 19h48 19h57 Horaires de départ et d arrivée à Versailles- Chantiers en période de pointe Page 18

19 Scénario 3 Piste A Points techniques o Bois de Satory classé (PLU révisé Novembre 2011) Défrichement interdit o Site classé du Château -Visibilité des têtes de talus, ou murs créés ou modifiés au Sud du faisceau o Création de 3 sous stations électriques 750V o Ouvrages difficiles à réaliser (le long de voies densément exploitées) Délai 65 mois minimum Coûts 136 millions d euros - CE: janvier 2012, Intervalle [-30%, +0%] Page 19

20 Scénario 3 Piste B («tout souterrain») Tracé LG totale LG sur voies existantes LG voies nouvelles à niveau (TN) hors rampe LG rampe à l'air libre LG rampe sous terraine LG tunnel hors rampe 4598m 229 m 235m 300m 300 m 3534m Page 20

21 Scénario 3 Investissements importants et création d une nouvelle plate-forme Piste B («tout souterrain») Infrastructure de référence et insertion de la TGO Création d une nouvelle section à double voie sur plus de 4300 mètres passant sous le PRA existantetsousunnouveautunnellongdeplusde3800mètres Arrivée de la TGO à Versailles-Chantiers sur une nouvelle plate-forme souterraine (voies 1TGO et 2TGO) équipée d un quai central Energie:exploitationenmode«tram»sous750Voltscourantcontinu Page 21

22 Scénario 3 Investissements importants et création d une nouvelle plate-forme Piste B Bilan Exploitation Fréquence moyenne : 1 tram-train toutes les 10 minutes Bonne stabilité du plan de transport Aucun impact sur les autres circulations Matin (6h-10h) Soir (16h-20h) Heure de départ Heure d'arrivée Heure de départ Heure d'arrivée 06h00 06h07 16h00 16h07 06h10 06h17 16h10 16h17 06h20 06h27 16h20 16h27 06h30 06h37 16h30 16h37 06h40 06h47 16h40 16h47 06h50 06h57 16h50 16h57 07h00 07h07 17h00 17h07 07h10 07h17 17h10 17h17 07h20 07h27 17h20 17h27 07h30 07h37 17h30 17h37 07h40 07h47 17h40 17h47 07h50 07h57 17h50 17h57 08h00 08h07 18h00 18h07 08h10 08h17 18h10 18h17 08h20 08h27 18h20 18h27 08h30 08h37 18h30 18h37 08h40 08h47 18h40 18h47 08h50 08h57 18h50 18h57 09h00 09h07 19h00 19h07 09h10 09h17 19h10 19h17 09h20 09h27 19h20 19h27 09h30 09h37 19h30 19h37 09h40 09h47 19h40 19h47 09h50 09h57 19h50 19h57 Horaires de départ et d arrivée à Versailles-Chantiers en période de pointe Page 22

23 Scénario 3 Piste B («tout souterrain») Points particuliers: GC Bois de Satory: Puits accès et de désenfumage du tunnel requis impact Station souterraine àcoordonner (conception et construction) avec la future station du Grand Paris prévue dans la même zone Création de 3 sous stations électriques 750V Impacts des travaux sur l exploitation 1 weekend Délai 75 mois minimum Coûts 259 millions d euros CE: janvier 2012, Intervalle [-30%, +0%] Page 23

24 Scénario 3 Piste B bis (souterrain avec arrivée en cour de Buc) Infrastructure de référence et insertion de la TGO Création d une nouvelle section à double voie traversant un nouveau tunnel long Débouché du tunnel à proximité immédiate de Versailles-Chantiers via une voie unique banalisée Arrivée de la TGO à Versailles-Chantiers sur une nouvelle plate-forme extérieure au niveau de la cour de Buc (voiesletm)équipéed unquaicentral Energie:exploitationenmode«tram»sous750Voltscourantcontinu Bilan exploitation : résultats similaires au scénario B (fréquence : 10 ; aucun impact sur les autres circulations ; bonne stabilité du plan de transport mais légère dégradation du fait de la présence d une voie unique à proximité de Versailles-Chantiers) Page 24 EP adaptation de l infrastructure de 9 gares En interconnexion avec les futures gares de la SGP

25 Scénario 3 Piste B bis (souterrain avec arrivée en cour de Buc) Amélioration du scénario Piste B La ligne souterraine débouche le long du PRSI de Versailles-Chantiers Suppression de la gare souterraine «interfacée» avec Grand Paris Amélioration de la connectivité pour les usagers de la TGO Délais Similaires à ceux de la Piste B, mais plus faciles à maîtriser Coûts 232 millions d euros CE: janvier 2012, Intervalle [-30%, +0%] Page 25 EP adaptation de l infrastructure de 9 gares En interconnexion avec les futures gares de la SGP

26 4. Bilan

27 Bilan Scénario 1 Scénario 2 Scenario 3-A Scenario 3-B Scenario 3-B BIS Impact sur les circulations à Versailles-Chantier et le faisceau Infrastructure constante Faible ampleur terrier et tranchée tout s outerrain souterrain +Buc Evolutions futures de la ligne N bridées Evolutions futures de la ligne N bridées / Fragilisation liée à la création d'une section de voie unique banalisée sur V2C Aucun impact Aucun impact Résultat de l'analyse d'exploitation Robustesse en exploitation de la solution Page 27 Energie Impact environmental/covisibilité Château Marges d'exploitation supprimées. Or le REX montre une situation déjà critique aujourd'hui! L'impact négatif sur la circulation des trains existant non acceptable Rames aptes au 1500V --> impact sur le Projet TGO (temps de développement, surcoûts) / / / / TGO: 'Robuste même si contraint par une voie unique banalisée de 2700m Création de 3 sousstations Impact direct sur le bois de Satory, espace boisé classé Impact visuel potentiel depuis le site classé du Château de Vers ailles Robus te Création de 3 sousstations Impact direct sur le bois classé lié aux débouchés des puits de ventilation et de secours Robus te Création de 3 sousstations Impact direct sur le bois classé lié aux débouchés des puits de ventilation et de secours Délais de réalisation 48 mois / 65 mois 75 mois 75 mois Coût Synthèse 1 tram-train / 24' Aucune des pistes 1 tram-train / 12' 1 tram-train / 10' 1 tram-train / 10' très faible d'amélioration étudiées ne permet d'améliorer la fréquence du scénario 1 Meilleur comfort pour les connections à Vers ailles-ch 50 millions d'euros. (hors rames nouvelles) / 136 millions euros 259 millions Euros 232 millions euros non pertinent

28 Nous vous remercions de votre attention Echanges avec les participants