TRAVAUX FERROVIAIRES

Transcription

1 PLAN RAIL Midi Pyrénées à l initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER TRAVAUX FERROVIAIRES SAINT-SULPICE CASTRES MAZAMET DOSSIER DE PRESSE

2 Page 2 SOMMAIRE Le communiqué de presse.. page 3 Les travaux... page 4-4 mois de chantier pour améliorer la qualité du transport ferroviaire. - les mesures prises pour limiter la gêne. La ligne Saint-Sulpice Castres - Mazamet. page 8 - historique et caractéristiques de la ligne. - le trafic TER. - le trafic FRET. Le Plan Rail Midi-Pyrénées... page 10 - un programme d une ampleur exceptionnelle. - renouvellement et développement : deux composantes du Plan Rail. - moderniser les équipements, pour fluidifier le trafic et accroître les fréquences.

3 Page 3 LE COMMUNIQUE DE PRESSE Plan Rail Midi-Pyrénées Quatre mois de chantier pour améliorer la qualité du transport ferroviaire sur la ligne Saint-Sulpice Castres Mazamet Depuis le 5 octobre 2009, d importants travaux de rénovation de voies et d ouvrages d art se déroulent sur la ligne Saint-Sulpice Castres Mazamet pour améliorer le confort et la sécurité des quelques voyageurs annuels de la ligne, garantir une plus grande fiabilité des dessertes et pérenniser la ligne. Durant les quatre mois de travaux, la voie sera entièrement renouvelée entre Damiatte et Mazamet, la section entre Saint Sulpice et Damiatte ayant été rénovée en Cette opération de renouvellement permettra notamment la restauration des ouvrages d art de Clot et de Naves et le remblai de Vielmur sera conforté. Les travaux sur l axe Saint-Sulpice Castres Mazamet se dérouleront en deux phases. - Du 5 octobre au 12 décembre 2009, entre Saint-Sulpice et Mazamet, la ligne sera partiellement fermée. Pour permettre la circulation des TER entre Lavaur et Toulouse, la ligne sera ouverte en semaine entre Saint-Sulpice et Lavaur. - Du 12 décembre 2009 au 30 janvier 2010, la ligne sera totalement fermée entre Castres et Mazamet. Un service par autocar sera mis en place durant cette période. RFF, maître d ouvrage du Plan Rail Midi-Pyrénées, a confié la maîtrise d œuvre de cette opération de renouvellement à la SNCF qui apportera son savoir-faire en matière d ingénierie, d organisation et de suivi des travaux. Les travaux d étanchéité seront réalisés par l entreprise BTPS et les travaux de voie par l entreprise Heitkamp. Ces travaux représentent un investissement de 39,4 millions d euros financés par le Conseil Régional Midi- Pyrénées (50 %) Réseau Ferré de France (33%) et l Etat (17 %) dans le cadre du Plan Rail Midi- Pyrénées (initié par le Conseil Régional Midi-Pyrénées), du Contrat de Projet Etat Région et du Plan de relance.

4 Page 4 LES TRAVAUX 4 MOIS DE CHANTIER POUR AMELIORER LA QUALITE DU TRANSPORT FERROVIAIRE Déroulement de l opération Les travaux ont commencé le 5 octobre 2009 et vont se poursuivre jusqu au 30 janvier Le planning des travaux sur l axe Saint-Sulpice Castres Mazamet se déroule en deux phases : du 5 octobre au 12 décembre 2009, la ligne sera partiellement fermée de Saint- Sulpice à Mazamet. Pour permettre la circulation de 3 TER entre Lavaur et Toulouse (le matin) et Toulouse et Lavaur (en soirée), durant cette période, la ligne sera ouverte en semaine entre Saint-Sulpice et Lavaur. du 12 décembre 2009 au 30 janvier 2010, la ligne sera fermée entre Castres et Mazamet. Ainsi, la circulation ferroviaire sera partiellement ou totalement interrompue et un service de remplacement par autocar sera assuré. Les bases travaux se situent à Castres (base de travaux principale), Lavaur, Damiatte, Labruguières et Mazamet (Satellite). La voie Durant les quatre mois de travaux la voie sera renouvelée entre Damiatte (Km 274,800) et Mazamet, la section entre St Sulpice et Damiatte ayant été rénovée en km de voies seront rénovés nécessitant : tonnes de ballast, traverses en béton, mètres linéaires de rail.

5 Page 5 LES TRAVAUX Les ouvrages en terre Le remblai de Vielmur sera conforté. Le confortement de ce remblai permettra d assurer la stabilité de la plateforme ferroviaire. Les travaux consistent à épauler le remblai, c'est-à-dire, le renforcer de chaque côté. Le saviez-vous? Le Plan Rail Midi-Pyrénées prévoit la réalisation de travaux de rénovation sur plus d une centaine d ouvrages d art et d ouvrages en terre. Le remblai de Vielmur Les ouvrages d art 2 ouvrages d art verront leur étanchéité refaite. Il s agit de : l ouvrage d art de Clot, l ouvrage d art de Naves. Les travaux d étanchéité sont réalisés en synergie avec les travaux de renouvellement de la voie sur les ouvrages maçonnés présentant des défauts d étanchéité. L opération consiste à enlever le ballast, le rail et les traverses sur l ouvrage pour mettre en place un complexe d étanchéité sur le dessus de l ouvrage. Ceci permet de pallier les infiltrations d eau existantes, d assécher la maçonnerie et donc de pérenniser la structure de l ouvrage. Objectifs des travaux Les travaux de modernisation des voies de la ligne Saint-Sulpice Castres Mazamet vont permettre ainsi d'améliorer le confort des voyageurs, de réduire les nuisances sonores pour les riverains, garantir une plus grande fiabilité des dessertes et pérenniser la ligne.

6 Page 6 LES TRAVAUX Coût de l opération Ces travaux représentent un investissement de 39,4 millions d euros financés par le Conseil Régional Midi-Pyrénées (50 %), Réseau Ferré de France (33%) et l Etat (17 %) dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées (initié par le Conseil Régional Midi-Pyrénées), du Contrat de Projet Etat Région et du Plan de Relance. Le Plan de Relance de l Etat vient renforcer les investissements de RFF pour 2009 et Il permet de donner une impulsion forte à des projets structurants, prêts à démarrer, qui avaient besoin d une aide financière par anticipation sur le calendrier initial. Ainsi, entre 2009 et 2010, 204 millions d euros seront dédiés à la rénovation et au développement du réseau dans les régions. En Midi-Pyrénées, les travaux de rénovation sur la ligne Castres - Mazamet bénéficieront d un financement au titre du plan de relance de 6,3 millions d euros.

7 Page 7 LES TRAVAUX LES MESURES PRISES POUR LIMITER LA GENE Au préalable, un important travail de communication a été entrepris : des réunions publiques ont été organisées en février 2009 afin d'expliquer aux voyageurs, aux riverains et aux élus les enjeux de ce chantier et être à l'écoute de leurs demandes. L objectif était de trouver ensemble les meilleures solutions pour minimiser la gêne des habitants du secteur. Pour les riverains : information sur les dates de début et fin des travaux, réalisation des travaux majoritairement de jour, système optimisé de récupération des déchets, pour laisser propres les environs des travaux. Pour les voyageurs : mise en place de transport de substitution par autocars, avec des systèmes de navettes de gare à gare accessibles à proximité des gares, diffusion d information sur les travaux et les fermetures de lignes par affichage dans les gares, par envoi postal de mailings, par envoi de SMS aux clients abonnés, par informations dans les mairies, lycées et entreprises, par la création d un site Internet dédié ( les nouveaux horaires applicables pendant cette période sont disponibles sous forme d affiches, d une brochure dans les gares, sur Internet et par téléphone auprès de Contact TER Midi-Pyrénées ( ,23 /mn).

8 Page 8 LA LIGNE SAINT-SULPICE- CASTRES - MAZAMET HISTORIQUE ET CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE Historique de la ligne 21 avril 1866 : Mise en service de la ligne Castres Mazamet, par la Compagnie du Midi. 4 mars 1888 : Mise en service des 55 km reliant Castres à Saint-Sulpice, par la Compagnie du Midi. La gare de Castres Le train en gare de Mazamet

9 Page 9 LA LIGNE SAINT-SULPICE- CASTRES - MAZAMET Caractéristiques de la ligne La section de ligne Saint-Sulpice Castres Mazamet est à voie unique, non électrifiée. La vitesse maximale autorisée sur cette ligne est de 140 km/h. Le trafic TER sur la ligne Saint-Sulpice Castres Mazamet : Chaque jour, 22 trains (11 aller / retour) circulent entre Toulouse et Mazamet. En 2008, voyageurs ont été enregistrés entre Toulouse et Mazamet. Le trafic Fret en 2008 : Le trafic fret représente : tonnes de grandes cultures à Lavaur (VALEDOC et RAGT) tonnes de minéraux à Castres (Ste Mondial Granit). Ligne : Saint-Sulpice Castres - Mazamet

10 Page 10 LE PLAN RAIL MIDI PYRENEES UN PROGRAMME D UNE AMPLEUR EXCEPTIONNELLE Lancé à l initiative du Conseil régional Midi-Pyrénées, le Plan Rail de Midi-Pyrénées est le premier de cette importance en France sur un réseau régional principalement dédié aux TER. 11 lignes ferroviaires feront l objet de travaux de renouvellement de voies, 10 liaisons vont bénéficier de nouvelles installations techniques, une vingtaine de kilomètres de lignes seront doublées, les systèmes de gestion de la gare de Toulouse Matabiau vont être modernisés afin de pouvoir faire face à l augmentation des trafics. Exceptionnel par son ampleur technique, le Plan Rail Midi-Pyrénées l est également par les fonds mobilisés pour le financer. Les 820 M consacrés au projet sont répartis en : 400 M, apportés par le Conseil régional Midi-Pyrénées, 193 M, apportés par l Etat, 179 M, apportés par Réseau Ferré de France, 48 M, apportés par l Union européenne (FEDER). La maîtrise d ouvrage du Plan Rail est assurée par Réseau Ferré de France qui a mobilisé ses équipes sur ce projet. Ces dernières ont en charge, en liaison avec les co-financeurs, la définition précise du programme d investissement (grands choix techniques ) et le planning général. RFF a confié la maîtrise d œuvre des premiers chantiers à la SNCF qui, pour mener à bien ce programme, a créé une structure inédite en France (l Agence Travaux Plan Rail). Cette structure a en charge le pilotage des études réalisées avec le pôle régional Ingénierie et le suivi des travaux. Les établissements de l Equipement de la SNCF sont responsables, pour leur part, du suivi détaillé des travaux réalisés par des entreprises spécialisées.

11 Page 11 LE PLAN RAIL MIDI PYRENEES RENOUVELLEMENT & DEVELOPPEMENT : LES DEUX COMPOSANTES DU PLAN RAIL Les travaux du Plan Rail se répartissent en deux catégories : - Les travaux de renouvellement des voies, des ouvrages d art et des ouvrages en terre (c'est-à-dire la rénovation d installations existantes) - Les travaux de développement du réseau (c'est-à-dire la création de nouvelles installations permettant à l infrastructure d offrir de nouveaux services) RENOVER LES VOIES, POUR AMELIORER LE CONFORT ET LA SECURITE Le renouvellement des voies vise à remplacer les constituants de la voie en mauvais état. La voie est composée de traverses, de rail et de ballast. Selon leur état, RFF remplace la totalité ou certains de ces composants. Il s agit par exemple de : - supprimer les rails et traverses obsolètes pour les remplacer par un rail de type U50 (unifié 50kg par mètre de rail) et créer des longs rails soudés ; - remplacer les traverses bois par des traverses béton ; - remettre une épaisseur suffisante de ballast sous et entre les traverses pour une meilleure tenue de la voie. Le renouvellement des ouvrages d art implique essentiellement de : - reprendre les étanchéités des ouvrages, pour conserver leur capacité de résistance ; - remplacer les tabliers métalliques de certains ponts-rails ; - intervenir sur les fondations des ouvrages en site aquatique ; - repeindre ou remplacer des constituants métalliques de ponts ; - réaliser des travaux de maçonnerie. Le renouvellement des ouvrages en terre consiste principalement à conforter les talus ferroviaires par la mise en place de grillages ancrés. Enfin, à l occasion de ces travaux de renouvellement, une démarche sécuritaire spécifique est menée pour supprimer des passages à niveau lorsque la configuration des lieux le permet.

12 Page 12 LE PLAN RAIL MIDI PYRENEES MODERNISER LES EQUIPEMENTS, POUR FLUIDIFIER LE TRAFIC ET ACCROITRE LES FREQUENCES Les travaux de développement ont pour objectif de mieux fluidifier le trafic et d augmenter la capacité en fréquence de circulation des trains. Parmi ceux programmés dans le Plan Rail, figurent : - la modernisation du système de signalisation (commande centralisée de voie banalisée sur la section Toulouse-Tessonnières) - l automatisation du système d espacement des trains. Ces automatisations de la signalisation entre les gares permettent d augmenter le débit et le nombre de dessertes. - la création de terminus afin de permettre le stationnement à quai et le retournement des trains - le doublement de voies pour augmenter les capacités de trafic de la ligne et donc permettre le développement de l offre de TER - le redécoupage de Block. Il s agit, par des travaux de signalisation, de scinder un canton* d une grande longueur en plusieurs cantons, pour mieux gérer l espacement des trains et ainsi améliorer, là aussi, la fréquence des circulations. Le volet «développement» du Plan Rail et du CPER comprend également les études de lignes nouvelles (GPSO, Toulouse/Narbonne). REPARTITION DES INVESTISSEMENTS DU PLAN RAIL MIDI-PYRENEES Opérations de développement 405 M Opérations de renouvellement 415 M * Un «canton» est un découpage de la ligne.

13 Page 13 TRAVAUX FERROVIAIRES SAINT-SULPICE CASTRES MAZAMET ***************************** Contacts presse : Réseau Ferré de France -Tél : ou SNCF Tél : ou Conseil régional Midi-Pyrénées -Tél : ou DREAL - Tél :