AERODROME DE LOGNES CONSIGNES LOCALES. BENEFICAIRES : Usagers Basés de façon permanente sur l aérodrome de Lognes.

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1 Consignes locales Lognes page 1/10 AEROPORTS DE PARIS SERVICE AVIATION GENERALE AERODROME DE LOGNES LOGNES AERODROME DE LOGNES CONSIGNES LOCALES BENEFICAIRES : Usagers Basés de façon permanente sur l aérodrome de Lognes. VALIDITE : Consignes permanentes à compter du mardi 06/01/2004 REFERENCES REGLEMENTAIRES : - Réglementation de la circulation aérienne Règles de l air RCA1 - Réglementation de la circulation aérienne Services de la circulation aérienne RCA2 - Arrêté du 17 juillet 1992 relatif aux procédures générales de la circulation aérienne pour l'utilisation des aérodromes par les aéronefs. - Arrêté du 27 juin 2000 relatif aux procédures de radiotéléphonie à l usage de la circulation aérienne générale.

2 Consignes locales Lognes page 2/10 SOMMAIRE 1. Utilisation de la plate-forme 2. Procédure «panne de l équipement de bord de radiocommunication» 3. Traitement des vols IFR associés à l aérodrome de Lognes

3 Consignes locales Lognes page 3/10 AEROPORTS DE PARIS SERVICE AVIATION GENERALE AERODROME DE LOGNES LOGNES UTILISATION DE LA PLATE-FORME A PROCEDURES GENERALES 1. PROCEDURES RADIO DEPART ET ARRIVEE Il est essentiel de ne pas interrompre les messages pilotes/contrôleurs en cours ainsi que leurs collationnements. Evitez les messages inutiles, par exemple : si vous êtes en finale et qu un appareil vous précède ou que la piste est occupée différez votre annonce de positionnement (sauf cas d urgence). Accusez réception des messages d informations de trafic qui vous sont faits, indiquez si vous avez visuel ou non et éventuellement si vous passez devant ou derrière l aéronef signalé. L usage du transpondeur avec alticodeur est recommandé pendant toute la durée du vol DEPART N'indiquez pas "Vol local" si vous avez l'intention d'atterrir sur un autre aérodrome même proche et signalez que votre retour est prévu pour un autre jour si tel est le cas. Avions : Le roulage s effectue sur la fréquence SOL. Lorsque le pilote annonce prêt au départ, le contrôleur sol demande au pilote de passer à l écoute de la fréquence TWR, ce dernier changera sans délai de fréquence et attendra que le contrôleur TWR le contacte. Hélicoptères : La translation s effectue sur la fréquence TWR (uniquement pour un départ). Dans le cas ou le pilote est prèt pour un départ immédiat, il pourra le signaler au contrôleur SOL.Ceci n aura valeur que d information, le contrôleur TWR étant seul responsable de l initiative d un départ immédiat.

4 Consignes locales Lognes page 4/ ARRIVEE Avions : Lorsque le pilote a dégagé la piste, il maintient position avant les servitudes de la voie de circulation parallèle et contacte le sol de sa propre initiative. Hélicoptères : Lorsque le pilote a dégagé la piste, il maintient position avant les servitudes de la voie de circulation parallèle et demande la clairance de translation sur la fréquence TWR. Les servitudes de la piste en dur sont dégagées lorsque l aéronef à l arrivée a totalement franchi le marquage au sol du point d arrêt. 2. TRAJECTOIRES RECOMMANDEES Les arrivées et les départs s effectuent par l Est et le Sud. Eviter le survol des agglomérations et notamment les villes de Bussy-saint-Georges, Collégien, le quartier de la Malnoue et la pointe de Pontault-Combault EN TOUR DE PISTE Au décollage piste 08, l altération de cap débute immédiatement après avoir franchi l extrémité de la piste non revêtue (ou son travers si l on décolle de la piste revêtue). Survoler le «carré jaune» situé sur le toit du bâtiment en forme de H entre la Malnoue et Noisy le Grand, en vent traversier 26, comme en étape de base 08. En 08 rester à l altitude du circuit jusqu au survol du «carré jaune». Ne pas dépasser la voie ferrée tangente à la «pointe» de Pontault-Combault en montée initiale 26 et en dernier virage 08 Ne pas tourner à l'intérieur des lignes à haute tension. Ne pas s'écarter de l'autoroute en vent arrière, sauf pour nécessité d espacement avec un autre aéronef DEPART Monter si possible vers 1500 ft QNH. (Soyez vigilant, des aéronefs peuvent évoluer au-dessus du circuit sans contact radio.) Au décollage piste 26, prévenir la TWR si l intention est de passer verticale pour prise de cap. Il est obligatoire de clôturer la fréquence TWR en sortie de circuit et de s assurer que le contrôleur accuse bien réception. La non clôture de la fréquence entraîne systématiquement le déclenchement de phases d urgence (RCA ).

5 Consignes locales Lognes page 5/ ARRIVEE Le pilote doit obtenir une clairance pour entrer dans le circuit d aérodrome. Dans le cas où une clairance d intégration dans le circuit d aérodrome n a pu être obtenue, si la fréquence TWR est saturée, sauf urgence, maintenir extérieur du circuit VFR, VMC et se représenter avec un préavis suffisant. Ne pas effectuer de 360 à proximité du circuit. Aborder si possible le circuit d aérodrome phares allumés et à une vitesse inférieure à 100Kts. Par l Est : Contacter à 2 NM des lignes à hautes tensions de préférence à 1200 ft QNH dans l attente de la clairance d intégration. Une approche directe approuvée par le contrôleur implique que le pilote est en mesure d exécuter la longue finale dans l axe de la piste et non au-dessus de l autoroute A4 à contre QFU de la vent arrière 26. Par le Sud-Est ou par le Sud : 1500 ft QNH si possible. En configuration 08, arrivée de préférence par le sud pour ne pas interférer avec la montée initiale. B EN L ABSENCE DE SERVICE DE CONTROLE Les consignes et recommandations du chapitre A reste applicables à l exception de ce qui suit. 1. PROCEDURES RADIO DEPART ET ARRIVEE En l absence de service de contrôle, pratiquez l auto-information en français uniquement sur 118,6 MHz. 2. RESTRICTIONS D UTILISATION Approche directe interdite (Arrêté du 17 juillet ). Tour de piste basse hauteur interdit. Exercice particulier (encadrement, PTU, panne au décollage, etc.) interdit s il y a déjà plus d un aéronef dans la circulation d aérodrome. Entraînements tours de pistes réservés aux pilotes basés en formation initiale ou avec instructeur à bord. Rappel : par formation initiale, il faut comprendre les vols solos des élèves pilotes en vue de l obtention de leur brevet, ces vols s effectuant sous le contrôle permanent d un instructeur.

6 Consignes locales Lognes page 6/10 3. EN CAS D ACCIDENT D AERONEF EN L ABSENCE DE CONTROLE, PREVENIR : Pompiers : Tél : 18 ou 112 avec un téléphone mobile Police : Tél : 17 Directeur d aérodrome ou à défaut BRIA du Bourget : Tél : Tél : SURETE Au sol, signaler toute anomalie ou comportement suspect a la police : Tél : 17 En vol, signaler tout comportement ou envol suspect au centre de détection et de contrôle de cinq mars la pile : Tél : Philippe PERNET Directeur de l Aérodrome de Lognes Destinataires : Chef du Service Aviation Générale Instruction Régionale Contrôleurs Usagers

7 Consignes locales Lognes page 7/10 AEROPORTS DE PARIS SERVICE AVIATION GENERALE AERODROME DE LOGNES LOGNES PROCEDURE «PANNE DE L EQUIPEMENT DE BORD DE RADIO-COMMUNICATION» BENEFICIAIRES : Usagers basés. La présente consigne locale définit les règles d arrivée à l usage des aéronefs basés en cas de panne de l équipement de bord de radio-communication pendant les heures de fonctionnement des services ATS. Cette consigne est établie en dérogation de l arrêté du 17 juillet 1992 (RCA.1.TA.GEN068) relatif aux procédures générales de la circulation aérienne pour l utilisation des aérodromes par les aéronefs ( alinéa 3). Panne à l arrivée avant d avoir reçu la clairance d intégration : Continuer à transmettre les messages de compte-rendu de position en indiquant les intentions (panne radio en réception seulement). Arriver par le sud, phare d atterrissage allumé et en battant des ailes. Procéder à l examen de l aérodrome par passage à la verticale en volant au-dessus du circuit. Déterminer la piste en service et observer la position des autres aéronefs évoluant dans la circulation d aérodrome. S intégrer en début de vent arrière en assurant une séparation visuelle avec les aéronefs engagés dans la circulation d aérodrome et en leur cédant la priorité de passage. L aéronef effectue un atterrissage complet (sauf urgence), de préférence sur la piste revêtue et se dirige vers son parking. Destinataires : Chef du Service Aviation Générale Instruction Régionale Contrôleurs Usagers Philippe PERNET Directeur de l Aérodrome de Lognes

8 Consignes locales Lognes page 8/10 AEROPORTS DE PARIS SERVICE AVIATION GENERALE AERODROME DE LOGNES LOGNES TRAITEMENT DES VOLS IFR ASSOCIES A L AERODROME DE LOGNES CONTEXTE La DNA précise qu à partir du 1 er janvier 1996 aucun départ IFR ne pourra être autorisé sur les aérodromes qui ne possèdent pas sur l un de ses QFU une procédure de départ normalisée aux instruments ou des consignes recommandées pour un départ omnidirectionnel. Aéroports de Paris, pour sa part, n envisage pas de doter l aérodrome de Lognes de telles procédures. Aussi, seul le vol mixte VFR/IFR pourra être pratiqué. CONSIGNES 1. Le vol au départ de Lognes est un vol mixte VFR/IFR 1.1. Si le pilote choisit de raccorder IFR avec LE BOURGET alors il doit : Déposer un plan de vol Z avec les départs normalisés LE BOURGET pour raccordement IFR à BT. Effectuer les coordinations utiles avec le BRIA du Bourget ou consultation 3614 PLN pour vérifier si le FPL a bien été traité et s il est soumis ou non à un créneau (CTOT) En cas de retard de l EOBT de plus de 15 minutes, contacter le BRIA pour obtenir un délai sur ce FPL. Demander la clairance en vol en maintenant obligatoirement VFR/VMC avant E1. Exemple de syntaxe du plan de vol : (FPL FTEST ZG - C172/L S/C - LFPL N0120VFR DCT BT/N0120F050 IFR DCT MTD A5 CMB DCT - LFQQ EET/BT0010)

9 Consignes locales Lognes page 9/ Si le pilote choisit de raccorder IFR avec MELUN alors il doit : Déposer un plan de vol Z avec les départs normalisés MELUN pour raccordement IFR à MLN. Effectuer les coordinations utiles avec le BRIA du Bourget ou consultation 3614 PLN pour vérifier si le FPL a bien été traité et s il est soumis ou non à un créneau (CTOT) En cas de retard de l EOBT de plus de 15 minutes, contacter le BRIA pour obtenir un délai sur ce FPL. Avant le décollage, le pilote devra téléphoner à Melun au pour vérifier si : a) Melun a bien son PLN b) Un CTOT existe et s il est compatible avec la charge de travail de Melun c) Les conditions météorologiques de Melun sont au moins celles du VFR spécial. Demander la clairance en vol en se présentant obligatoirement VFR/VMC au Nord de la CTR MELUN à une heure compatible avec le CTOT (s il existe). Il est recommandé de se présenter au point N. Le pilote devra être à même de poursuivre en VFR jusqu à la verticale de l aérodrome, donc en début des départs normalisés. Exemple de syntaxe du plan de vol : (FPL FTEST ZG - C172/L S/C - LFPL N0120VFR MLN/N0120F050 IFR DCT AX - LFLA EET/MLN0010) 2. Le vol à l arrivée sur l aérodrome de Lognes est un vol mixte IFR/VFR : 2.1. Si le pilote choisit une arrivée parle BOURGET alors il doit : Déposer un plan de vol Y avec passage VFR à BT. Exemple de syntaxe du plan de vol : (FPL FTEST ZG - C182/L S/C - LFQQ N0140F080 DCT CMB A5 MTD DCT BT/N0120VFR DCT - LFPL EET/BT0110)

10 Consignes locales Lognes page 10/ Si le pilote choisit une arrivée par MELUN alors il doit : Déposer un plan de vol Y avec passage VFR à MV. Exemple de syntaxe du plan de vol : (FPL FTEST ZG - C182/L S/C - LFMA N0140F080 DCT SAURG DCT MTL A3 MOU A27 BV DCT MV/N0140VFR - LFPL EET/BT0110) Le pilote doit clairement annoncer annuler IFR avant l ouverture vers le point N. Les conditions météorologiques devront être au minimum celles du VFR spécial de Melun. Si le pilote reste sous plan de vol VFR les services ATS SEINE transmettront cette information à LOGNES. N.B. : Le départ Z n interdit pas une arrivée Y. Dans ce cas, le pilote doit déposer un plan de vol Z avec point et EET de passage IFR, et point et EET de passage VFR. Rappel : dans l attente de la clairance, il est impératif de ne pas pénétrer dans l espace aérien contrôlé et de maintenir VFR/VMC. Philippe PERNET Directeur de l Aérodrome de Lognes Destinataires : Chef du Service Aviation Générale Directeur de l'aéroport du Bourget Directeur de l'aéroport de Melun Chef du BRIA du Bourget Instruction Régionale du service aviation générale d ADP Contrôleurs Usagers