L ACCIDENTALITÉ ROUTIÈRE EN 2016 DANS LA MARNE. Routes Départementales

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1 L ACCIDENTALITÉ ROUTIÈRE EN 2016 DANS LA MARNE Routes Départementales

2 SOURCE DES DONNÉES ET DÉF INITIONS Les données pour l année 2016 sont issues des remontées rapides transmises par les services de l État à l observatoire de la sécurité routière (OSR). Elles donnent un état provisoire du nombre d accidents corporels et de victimes. Les données pour les années 2015 et antérieures proviennent du fichier informatique national constitué par le service d études sur les transports, les routes et leurs aménagements (SETRA) et renseigné localement par les forces de l ordre pour chaque accident corporel de la circulation. Un accident corporel de la circulation implique au moins un véhicule, survient sur une voie ouverte à la circulation publique et provoque au moins une victime. Sont donc exclus tous les accidents uniquement matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n impliquent pas de véhicule. Parmi les victimes on distingue les personnes tuées, les blessés hospitalisés et les blessés non hospitalisés. Les personnes tuées sont des victimes décédées sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l accident. Cette définition est en vigueur depuis le 1 er janvier Les blessés graves hospitalisés sont des victimes dont l état nécessite plus de 24 heures d hospitalisation. 2 Les blessés légers non hospitalisés sont des victimes dont l état nécessite moins de 24 heures d hospitalisation. Sommaire Source des données et définitions Accidentalité 2016 Principaux indicateurs (données provisoires) Analyse de l accidentalité (données consolidées) Les enjeux de l accidentalité et l infrastructure

3 ACCIDENTALITÉ PRINCIPAUX INDICATEURS (DONNÉES PROVISOIRES) Routes départementales Routes départementales - accidents / tués / blessés de 2006 à tués (28 en 2015) 68 blessés graves (98 en 2015) 75 blessés légers (53 en 2015) 137 accidents corporels (111 en 2015) Année 2016 : chiffres provisoires Accidents Tués Baisse de l accidentalité en 2016 dans la Marne Sur le réseau routier départemental en 2016, malgré une augmentation du nombre d accidents corporels, on enregistre une nouvelle baisse de la mortalité et du nombre de blessés : 21 personnes ont perdu la vie contre 28 l année précédente. 3 Par rapport à la moyenne des 5 années précédentes on note une baisse du nombre de décès et de blessés. Tués RD RD Acdts RD Moy 2011 / (provisoire) Sur l ensemble des routes marnaises, la mortalité est en légère diminution avec 37 décès, soit 4 vies épargnées par rapport à Toutefois, à l échelle nationale, la mortalité routière est globalement stable par rapport à l année 2015 avec décès. Le nombre de blessés et d accidents corporels est en légère hausse respectivement de 2 % et 1,1 %.

4 ANALYSE DE L ACCIDENTALITÉ (DONNÉES CONSOLIDÉES) RD : Usagers impliqués graves Tués Bicyclette Poids lourds Piétons Cyclomoteurs Motos Véhicules légers Autres ou non renseigné Deux tiers des tués sont des usagers de véhicules légers. Les usagers de deux-roues motorisés qui représentent moins de 3% des usagers en circulation restent particulièrement exposés (27% des décès). Marne : Mortalité par type de réseau VC et autres 13% Voies Autoroutières 8% RN 15% Les RD marnaises représentent 40% du linéaire routier du département et concentrent 44% des accidents corporels. La gravité des accidents y est importante avec en moyenne 21 personnes tuées pour 100 accidents corporels. 201 décès Entre 2011 et 2015, on note une baisse de l accidentalité sur les RD de 26% par rapport à la période Cette baisse est de 18% sur les autres réseaux routiers marnais. RD 64% Au niveau national en 2015, 65% des décès ont eu lieu suite à un accident sur une RD (source : ONISR).

5 Marne : Répartition de la mortalité Marne : Répartition des accidents 24% 47% 53% 201 décès accidents 76% Agglomération Rase campagne Sur l ensemble du réseau marnais, 48% des accidents et 75% des décès ont lieu hors agglomération (22 tués pour 100 accidents). Pour le réseau routier départemental, 74% des accidents et 83% des décès ont lieu hors agglomération (23 tués pour 100 accidents). 5 RD : Répartition de la mortalité RD : Répartition des accidents 18% 27% 129 décès 610 accidents 73% 82% Agglomération Rase campagne Au niveau national en 2015, 54% des accidents et 80% des décès ont eu lieu suite à un accident sur une RD hors agglomération (source : ONISR).

6 LES ENJEUX DE L ACCIDENTALITÉ ET L INFRASTRUCTURE DÉPARTEMENTALE (PÉRIODE ) L analyse de l accidentalité sur le réseau routier départemental permet d identifier quatre enjeux selon la hiérarchie suivante : Autres 18% Obstacles fixes 23% 1. Les courbes de rase campagne 2. Les obstacles fixes de rase campagne Intersections 14% 3. Les traverses des agglomérations 4. Les intersections de rase campagne Agglomérations 19% Courbes 26% Les courbes de rase campagne (26% de l accidentalité sur RD) 6 Période Tués Cumul sur la période graves légers NB acdts Évolution accidentalité Gravité tués x 100/acdts 2006/ Référence / ,1 % 25 RD 19 Ambonnay - Christophe Manquillet Malgré une baisse très sensible des indicateurs, l accidentalité en courbe demeure le premier enjeu sur les RD marnaises avec une gravité importante (32% des tués en rase campagne). Par ailleurs, 23% des personnes qui ont perdu la vie dans un accident en courbe circulaient de nuit. Suite à l action impulsée en 2012 par l assemblée départementale, des travaux de sécurisation ont été réalisés par les CIP sur plus de 400 courbes (dont 52 en 2016). Ils portaient notamment sur une amélioration de la signalisation de celles-ci. Cette action reste une priorité des services du Département pour l année Mise en œuvre d une expérimentation relative à un renforcement de la signalisation de 12 virages par l implantation d un marquage sonore sur la RD951 entre Sézanne et Épernay.

7 Les obstacles fixes de rase campagne (23% de l accidentalité sur RD) Période Tués Cumul sur la période graves légers NB acdts Évolution accidentalité Gravité tués x 100/acdts 2006/ Référence / ,6 % 23 Source Google Maps : Vitry-la-Ville - 02/2009 La mortalité liée aux obstacles fixes représente 24% de la mortalité sur RD hors agglomération (au niveau national en 2015, cette mortalité s établie à 37% selon l ONISR). 7 Précisions relatives aux accidents contre arbres Période Tués Cumul sur la période Graves légers NB acdts Évolution accidentalité Gravité tués x 100/acdts 2006/ Référence / ,6 % 31 RD 22 Damery - Christophe Manquillet 58% de la mortalité liée aux obstacles fixes fait suite à un choc contre un arbre (au niveau national en 2015, cette mortalité s établie à 30% selon l ONISR).

8 Globalement, on note une évolution très encourageante des indicateurs (accidents / tués /blessés), avec toutefois, une augmentation de la gravité des accidents par rapport à la période La mortalité liée aux chocs contre un obstacle fixe implanté hors agglomération s établit à 29% de la mortalité totale sur RD hors agglomération. Ces accidents sont liés à des sorties de routes souvent associées à l alcool, la vitesse ou l hypovigilance (fatigue, assoupissement, endormissement), l inattention (pensées, ruminations) et la distraction par une tâche annexe. Les deux-tiers des accidents mortels contre un obstacle fixe ont impliqué un obstacle situé à moins de 3 mètres du bord de la chaussée (source : ONISR). 8 Le plan de lutte contre les obstacles latéraux d octobre 2012 a permis la mise en œuvre de plusieurs actions réparties sur plus de 220 zones : Pose de dispositifs de retenue ou suppression d obstacles dangereux (bordures, têtes d aqueduc, garde-corps ), Installation d écrans inférieurs pour la sécurité des motocyclistes dans 36 virages, Déplacement du marquage de rive afin de créer une zone de récupération, Abattage d un millier d arbres majoritairement implantés en courbe à moins de 4 mètres des bords de chaussée, Suppression des bordures implantées en rives de chaussée dans les virages, Plantations de haies sur environ 10km, Implantation d une vingtaine de supports directionnels fusibles (en courbe). Par ailleurs, les gestionnaires ERDF et Orange ont été invités à supprimer (ou déplacer) plus de 30 poteaux qui présentent une dangerosité importante.

9 Les traverses des agglomérations (19% de l accidentalité sur RD) Période Tués Cumul sur la période graves légers NB acdts Évolution accidentalité Gravité tués x 100/acdts 2006/ Référence / ,4 % 13 RD Bergères-les-Vertus - Christophe Manquillet 9 Dans la Marne, 27% des accidents corporels sur RD ont lieu en agglomération. Sur l ensemble du réseau routier français, ce chiffre est 34 % pour l année 2015 (source : ONISR). La baisse de l accidentalité par rapport à la période est importante avec un taux de gravité qui reste faible. En 2015, les maires ont sollicité l assistance de l OSR à 103 reprises et 71 audits de sécurité routière ont été réalisés. Par ailleurs, 86 projets de sécurisation ont fait l objet de subventions (amendes de police et soutien à la sécurité routière) pour un montant de Plusieurs municipalités ont été alertées sur des problèmes de sécurité liés aux dispositifs de ralentissement non conformes implantés dans leur agglomération (103 dispositifs non conformes répartis sur 60 communes).

10 Les intersections de rase campagne (14% de l accidentalité sur RD) Période Tués Cumul sur la période graves légers NB acdts Évolution accidentalité Gravité tués x 100/acdts 2006/ Référence / ,3 % 19 Giratoire de Loivre - Christophe manquillet 10 Malgré une baisse du nombre des accidents, la mortalité est en augmentation sensible. 65% des décès ont été enregistrés en 2014 et 2015 : Évolution du nombre d accidents en intersections On note une baisse de 39% du nombre des accidents aux intersections RD / RD mais une augmentation de 41% du nombre des accidents aux intersections RD / VC. Les intersections concernées par un régime de priorité à droite, présentent des problèmes de sécurité en rase campagne. Le phénomène de continuité perceptive de la route empruntée peut engendrer une mauvaise lisibilité de l intersection et favoriser une impression de priorité au détriment de la voie sécante. Suite au plan d action visant à supprimer les régimes de priorité à droite les plus dangereux initié fin 2014, 149 modifications ont été réalisées en Au total, sur les 350 cas recensés, 201 priorités à droites ont été supprimées.

11 Pour en savoir plus Observatoire national interministériel de la sécurité routière Services de l État dans la Marne 11

12 Direction des routes départementales Observatoire de la sécurité routière contact : Laurent Mézino tél : courriel : securite-routiere@marne.fr Conception et impression Imprimerie du - Crédits photos : DR - Christophe Manquillet - 01/2017