Sommaire. Introduction. 1. Historique du projet. 2. Etude de faisabilité 2.1 L idée du projet 2.2 Le besoin d un Tramway : motivation pour le projet

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1 Sommaire Introduction 1. Historique du projet 2. Etude de faisabilité 2.1 L idée du projet 2.2 Le besoin d un Tramway : motivation pour le projet 3. Etude technique 3.1 Caractéristiques du réseau 3.2 Matériels roulants 4. Etude financière 4.1 Cout du projet 4.2 Financement du projet Conclusion Webliographie Annexes 1

2 Introduction La question des transports urbains pose d innombrables problèmes dans la plupart des pays en développement, et ce en relation avec l insuffisance des fonds publics et la quasi-inexistence d opérateurs privés répondant aux normes exigées et pouvant assurer des prestations de qualité. Au cours des deux dernières décennies, l agglomération de Rabat Salé Témara s est fortement développée avec des disparités notoires à l image de la restructuration de quartiers comme celui de l Agdal, la construction d ensembles périphériques de logements sociaux tel que Sala Al Jadida, ou encore de nouveaux quartiers résidentiels et d activités comme Hay Al Riyad. La poursuite de cette tendance signifierait des besoins en déplacement importants, impliquant l asphyxie de l agglomération, et constituerait pour les générations futures un handicap pour le maintien de la qualité de vie et de l environnement et le développement de l activité économique. Par ailleurs, les accès entre les deux villes de Rabat et Salé par la traversée du Bouregreg sont très régulièrement congestionnés, augmentant les temps de parcours pour les usagers et participant par là même à la pollution au sein de l agglomération. Ainsi, au coeur du grand projet d aménagement et de développement de la vallée du Bouregreg, le Tramway est une solution de transport en commun adaptée qui vient répondre à la demande en déplacement, en offrant une vraie alternative à l usage de la voiture, et une capacité de transport adaptée à la demande de tous les secteurs d activité. 2

3 1. Historique du projet Le projet de tramway prolonge des études antérieures, dont celle de Transroute (plan de transport de 1976, puis études de 1982 et 2003 sur la faisabilité de lignes de transport en commun en site propre TCSP - dans l agglomération de Rabat-Salé). Ces études avaient conclu à l opportunité de mettre en oeuvre un système de tramway sur rails dans l agglomération, en définissant les grands principes pour la première phase (mise en service en début 2010). Dans ce cadre, et sur la base des études de conception menées entre 2005 et 2006, l Agence pour l Aménagement de la Vallée du Bouregreg, mandatée et chargée de réaliser ce projet en partenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et de Salé, a lancé, à partir de février 2007, les travaux de réalisation de deux lignes de tramway pour l agglomération de Rabat-Salé avec un objectif de mise en service en Etude de faisabilité 2.1 L idée du projet Rapide, confortable et économique, le Tramway est un moyen de transport fiable et respectueux de l environnement. Il s annonce comme un nouveau partenaire quotidien indispensable à l activité urbaine et participant au développement du territoire communautaire. Il est aussi destiné, de par son tracé optimisé, à permettre aux usagers d accéder aux grands équipements publics de l agglomération : hôpitaux, facultés, centres commerciaux, pôles administratifs, gares S agissant de la dimension urbaine, le Tramway est également l occasion de repenser le partage de l espace public entre les piétons et les automobilistes ou les deux-roues et d embellir la ville pour que chacun s y sente bien et s y épanouisse : plantation d arbres le long de la voirie, modernisation de l éclairage public et du mobilier urbain, nouvelles voies piétonnes, nouveaux parkings de périphérie et réaménagement de places célèbres. Par ailleurs, la réalisation du Tramway offre un certain nombre d avantages, dont un site propre dédié à l affectation d un espace réservé, permettant de gagner en temps et en régularité. 3

4 Sur le plan technologique, il s agit d optimiser le confort des trajets pour les usagers, en améliorant la vitesse et la fréquence, tout en limitant les nuisances liées à la pollution de l air, au bruit et aux encombrements. D un autre côté, ce projet répond au besoin d accessibilité des personnes à mobilité réduite. Enfin, par le rehaussement de l image des transports collectifs, il est possible d attirer une clientèle nouvelle (automobilistes) et de dynamiser les quartiers traversés. Par ses multiples avantages, le Tramway est plus qu un mode de transport, c est une autre façon de vivre la ville. Accessible à tous, régulier, peu bruyant et respectueux de l environnement, il contribue à améliorer les conditions de vie et aide à mieux gérer son temps. Demain, ce nouveau mode de transport sillonnera Rabat et Salé pour le plaisir de tous. 2.2 Le besoin d un Tramway : motivation pour le projet Dans la philosophie de l aménagement de la vallée du Bouregreg, le fleuve est perçu comme un lien fort entre les deux villes jumelles. Pour cela, divers moyens structurels interviennent dans le processus de facilitation du franchissement d une rive à l autre. Les analyses liées à la problématique du transport, menées dans le cadre du projet d aménagement de la vallée du Bouregreg, se sont basées en particulier sur une enquête d envergure réalisée sur une période de près d'un mois au niveau d une quinzaine de postes; ce qui a permis d interviewer plus de véhicules transitant par la vallée. Ces analyses ont montré qu avec environ personnes, transportées par véhicules, transitant chaque jour par la vallée du Bouregreg, les itinéraires de franchissement actuels, portés par les 4 ponts en service (Moulay El Hassan, Moulay Youssef, Al Fida et Mohammed V), sont fortement sollicités. Dans les 10 à 20 prochaines années, et dans un contexte de croissance économique soutenu, la population de Rabat-Salé tendra tout naturellement à poursuivre son équipement automobile. En outre, l existence actuelle d un système de transport collectif encombré et peu attractif aura pour effet de renforcer la tendance actuelle au développement du mode de transport individuel (voitures et deux roues) aux dépens d un système collectif archaïsant. Les analyses du trafic actuel, en traversée du Bouregreg, montrent que les ponts vont progressivement se saturer aux heures de pointe, en commençant par le pont Moulay El Hassan, puis le pont Al Fida. Compte tenu de l extension vers l est de l urbanisation de l agglomération, le pont Mohammed V montera en charge rapidement et récupérera également une part de la demande de franchissement que les autres ponts ne pourront plus satisfaire. 4

5 L un des moyens les plus décisifs pour faire face à cette perspective tendancielle, consiste à améliorer l offre du transport collectif. L autre alternative consistant à renforcer l offre routière exclusivement, en construisant un nouvel ouvrage de franchissement, n offrirait qu un répit d une dizaine d années et l ensemble des ouvrages de traversée serait à nouveau saturé vers Ainsi, dans le cas de l agglomération de Rabat-Salé, il s avère qu une politique volontariste en faveur des transports collectifs, avec notamment la mise en service d un tramway reliant les deux centres villes de Rabat et de Salé, aurait un impact déterminant sur la capacité des ponts du Bouregreg. Hormis la ligne de tramway traversant la vallée à proximité du pont Moulay Hassan, offre une réponse appropriée à la problématique du transport collectif par sa formule alliant fiabilité, rapidité, confort et écologie, le tramway de Rabat-Salé est l'une des composantes structurantes du projet d'aménagement des deux rives du Bouregreg. Le projet de tramway a pour objectif de développer un système de transport collectif adapté, reliant Rabat et Salé sur un linéaire d environ 20 km. Il est ainsi destiné à renforcer et à moderniser le dispositif des transports collectifs urbains à l horizon Le tramway reliera de manière pérenne les deux centres villes de Rabat et de Salé et desservira les principaux pôles d activité (centres administratifs, universités, hôpitaux, gares ferroviaires et routières, etc.). Le tramway doit répondre à la demande de transport collectif à travers la création d un système de transport moderne et de qualité. Il doit également assurer une complémentarité avec les réseaux bus et taxis. Enfin, il contribuera à préserver l environnement par la réduction de la pollution et des nuisances sonores et participera à l épanouissement économique de la région dans son ensemble par la création d emplois directs et indirects 3. Etude technique 5

6 3.1 Réseau du tramway Le réseau sera configuré en deux lignes : la première reliant Hay Karima à Salé, aux quartiers de l Agdal et des Universités à Rabat avec un tracé au centre ville par l avenue Al Alaouiyine. Elle devra ainsi relier les pôles émetteurs des deux villes. La seconde ligne doit desservir le quartier Bettana à Salé, allant au quartier de l Océan et Yacoub El Mansour à Rabat, passant par l hôpital Moulay Youssef, en longeant la Médina. En outre, un tronc commun de 3 km permettra de relier le centre ville de Salé au centre ville de Rabat, en traversant la vallée du Bouregreg, au niveau du futur pont Moulay Al Hassan. En tout, le tramway sera développé sur un linéaire de 19 km avec 31 stations dans une première phase, et possibilité d extension en fonction des besoins de la population et de l élargissement de l agglomération. Un centre de maintenance, destiné à assurer les opérations d entretien et de remisage du parc de matériel roulant et des installations fixes, est prévu au terminus nord de la ligne 1 à Hay Karima Salé. Il accueillera l administration de la société exploitante, ainsi que la supervision de l exploitation du réseau au niveau du poste de commande centralisé. La complémentarité avec les autres moyens de transport est prise en compte : mise en place d un réseau de bus restructuré, aménagement des pôles d échanges et réalisation de trois parking relais pour la voiture particulière. 3.2 Matériels roulant Le tramway comptera un matériel roulant de 23 rames de 60 m (2x30m) est prévu pour une capacité de 580 voyageurs par véhicule. Dont le fournisseur a déjà été choisi suite à un appel d offres, et présentera un temps de parcours de 35 mn, avec une fréquence de 4 minutes en heures de pointe et 8 mn en heures creuses. Les rames d environ 60 m de long seront alimentées électriquement par lignes aériennes de contact. La longueur des quais des stations est fixée à 60 m hors rampes d accès afin de permettre l exploitation des rames doubles. Le nombre de rames nécessaires est de 11 rames de 60m en ligne 1 et 9 rames de 60 m en ligne 2. Ligne 1 Ligne 2 Tronc commun Longueur 11,5 km 7,5 km 3 km Stations Fréquence 8 mn 8 mn 4 mn Temps de parcours 36 mn 25 mn 6

7 L appel d offre international pour la fourniture du matériel roulant a été adjugé fin octobre 2007 en faveur d Alstom Transport France et Alstom Maroc, pour la fourniture d un parc de 23 rames de 60 m, en 1ère tranche ferme, de 7 rames en tranche conditionnelle, et d une 2ème tranche conditionnelle d un contrat de maintenance de 5ans. Alstom est un des grands constructeurs mondiaux dans le domaine ferroviaire, et plus particulièrement dans le domaine des tramways et qui a à son actif l²installation de plus de 1000 véhicules de la gamme "Citadis", qui sera utilisée à Rabat Salé. 4. Etude financière 4.1 Cout du projet Le coût d investissement de l opération tramway (réseau prioritaire 2010), exprimé en millions de Dirhams, est de MDH (HT- valeur septembre 2006) répartis comme suit : Matériel roulant : MDH (HT) Equipement : 846 MDH (HT) Infrastructure : 664 MDH (HT) 4.2 Financement du projet Alstom a signé avec l'agence pour l'aménagement de la Vallée du Bouregreg (AAVB) un contrat de 90 millions d'euros pour la fourniture de 22 rames de deux voitures de tramways Citadis destinées au futur réseau de Rabat-Salé. Cette signature entérine l'attribution du contrat à Alstom par l'aavb annoncée en octobre Alstom assurera aussi la formation des équipes dédiées à la conduite et à la maintenance des tramways. Le projet sera soutenu par un financement du Ministère français de l'economie, des Finances et de l'emploi. Le contrat prévoit également une option d'un montant de 45 millions d'euros supplémentaires pour la fourniture de 8 rames additionnelles de deux voitures, la maintenance de la flotte pour une période de 5 ans et un stock de pièces détachées. La livraison des Citadis débutera au premier semestre 2010 et s'échelonnera jusqu'à fin 2011 au rythme de 3 rames par mois. La mise en service commercial du réseau est planifiée pour Le projet prévoit la construction de deux lignes de tramways supplémentaires. 7

8 Conclusion 8