Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal. De la reconfiguration du canal. à sa mise en œuvre

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal. De la reconfiguration du canal. à sa mise en œuvre"

Marie-Anne Sauvé
il y a 6 ans
Total affichages :

1 De la reconfiguration du canal à sa mise en œuvre

2 Périmètre du projet global Seine-Escaut

3 Rappel des principaux objectifs de Seine-Nord Europe Fiabiliser l offre de service et valoriser le réseau existant pour inciter au report modal et ainsi favoriser la transition écologique et énergétique Accroître le gabarit du réseau pour abaisser les coûts de transport Accroître la performance industrielle notamment du secteur agroalimentaire et logistique Favoriser l investissement d entreprises sur ce nouveau couloir industriel Contribuer aux stratégies de développement des ports maritimes et fluviaux Contribuer au déploiement d une logistique urbaine basée sur le fleuve pour la région capitale et les grandes agglomérations

4 Les caractéristiques du projet Seine-Nord Europe

5 Reconfiguration envisagée pour le projet de canal Seine-Nord Europe Coût de la construction après reconfiguration 4,5/4,8 Mrd 2013 HT Economies reconfiguration Millions 2013HT Tracé -Bief de partage 150/220 Aménagement PFM/Quais 250/275 Approvisionnement eau NPDC 90 Optimisation Ecluses 45/60 Ouvrages d'art (ponts) 15/25 Coûts exprimés en M 2013 constants HT (hors frais financiers)

6 Les étapes de la reconfiguration de Seine-Nord Europe En 2013, mission de reconfiguration du projet Seine-Nord Europe Entre mars et octobre 2014, études techniques d avant-projet sommaire modificatif (APSM) Entre mai et septembre 2014, information et concertation : Présentation des principes de modification du tracé Présentation des variantes de tracé Octobre 2014 : Délibération du CA de VNF Novembre 2014 : Remise du dossier au Ministre chargé des Transports

7 Modification du tracé SNE par abaissement du bief de partage Escalier d eau entre Compiègne et Aubencheul-au-Bac Bief de partage Escalier d eau APS DUP Profil niveau 85,60 m

8 Principe d une réutilisation partielle du Canal du Nord

9 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Tracé sur le bief de partage Arras 26/09/2014

10 Canal du Nord à Havrincourt

11 Evolution par rapport à l APS approuvé en 2006 Observations Caractéristiques du projet Nombre d écluses 6 au lieu de 7 Longueur du tracé Dénivelé total Plus grande hauteur de chute 107 km au lieu de 106 km 53 m au lieu de 70 m 25,70 m au lieu de 30 m Ecluse de Marquion- Bourlon

12 Réalisation progressive des plates-formes

13 Plates-formes multimodales Noyon Nesle Péronne Cambrai-Marquion Evolution par rapport à l APS approuvé en 2006 Réalisation de la platesforme en deux étapes Remplacement de la darse par un linéaire de quai équivalent Réalisation différée de l infrastructure de la plateforme de Péronne Réalisation de la partie Est. Réalisation différée de l infrastructure de la partie Ouest de la plate-forme Observations Principe d un aménagement progressif en fonction des besoins du marché Principe d un aménagement progressif en fonction des besoins du marché Principe d un aménagement progressif en fonction des besoins du marché

14 Le système hydraulique Alimentation/Gestion du Canal Seine Nord Alimentation du canal Seine Nord Europe Prise d eau Montmacq 0 Retenue Louette Canal latéral Oise Canal latéral Oise Retenue Tarteron Canal Sensée Éclusée Recyclage Aisne Aisne CANAL SEINE-NORD EUROPE Oise ETUDES D AVANT PROJET SOMMAIRE lot 1 Oise

15 Alimentation en eau Prélèvement d eau dans l Oise Etanchéité Réserve en eau pour le canal Alimentation en eau des agglomérations du Nord de la France Evolution par rapport à l APS approuvé en 2006 Inchangé Inchangé Inchangé Différé Observations Prélèvement maximal de 1,2 m3/s Performance équivalente à une perméabilité de 10-8 m/s sur 30 cm d épaisseur Volume utile de 14 Mm 3 pour l alimentation en eau du canal réalisé sur le seul bassin réservoir de Louette

Etanchéité : matériaux du site vs matériaux d apport Etanchéité en béton bitumineux constituée de : 8 cm de couche de protection 8 cm de couche d étanchéité 15 cm de matériaux granulaires Partie

16 Etanchéité : matériaux du site vs matériaux d apport Etanchéité en béton bitumineux constituée de : 8 cm de couche de protection 8 cm de couche d étanchéité 15 cm de matériaux granulaires Partie supérieure du remblai : Un géotextile de filtration et de séparation non tissé ; Un bloc technique de 1,80m d épaisseur au plafond avec perméabilité : 10-8 m/s<ky< 10-7 m/s ; Base du remblai avec dispositif de drainage.

17 Conception des écluses

18 Coût Coût d investissement Evolution par rapport à l APS approuvé en 2006 Coût de l APSM compris entre -5% et +2% du coût de l APS ( H.T. constants, conditions économiques de 2013) Observations Coût du projet compris entre 4,5Md et 4,8 Md H.T. constants (aux conditions économiques de 2013) Consommation électrique Réduction de la consommation électrique de 17% Consommation électrique annuelle de 72 GWh au lieu de 91 GWh

19 Le calendrier technique 1. Concertation préalable mai-sept Approbation APS modificatif fin Remise appel européen MIE février Enquête publique bief de partage oct Marchés de maitrise d œuvre fin Travaux préparatoires 2 ème semestre Travaux principaux mi Mise en service du canal

20 Plan de financement prévisionnel 1. Proposition Mission Pauvros (déc.2013) Total tronçon central : 4500 M 2013 HT (hors taxes, inflation et frais financiers) Europe (40%) 1800 Etat 1000 Collectivité 1000 Dette Mission administrative pour finaliser le plan de financement avec les collectivités sur la base de l Avant Projet sommaire modificatif 3. Transmission dossier à l UE février Adoption des décisions des projets sélectionnés par UE juillet 2015

21 Merci pour votre attention

Documents pareils

Port de Limay-Porcheville. Infrastructures, Services, Multimodalité

Port de Limay-Porcheville. Infrastructures, Services, Multimodalité Port de Limay-Porcheville Infrastructures, Services, Multimodalité Port de Limay-Porcheville, plate-forme incontournable de l Ouest parisien Situé à l Ouest de Paris sur l axe Paris-Rouen-Le Havre, le