Par Jérémie BADAROUX

Transcription

1 Par Jérémie BADAROUX

2 Rappels sur le Flarm, et nouveautés... Présentation du Projet OGN (Open Glider Network Project) Des nouveaux outils pour les clubs et les professionnels du Vol à voile Action fédérale (Commission Sécurité)

3 C'est un boîtier qui connaît sa position grâce à un récepteur GPS, et qui l émet toutes les secondes par radio. Le boîtier reçoit les informations des autres Flarm, et en cas de trajectoires conflictuelles une série d'alarme (visuels et sonores) s'enclenche.

4 Mise à jour des boîtiers autours du 15 février. (Obligatoire!) Nouveaux boîtiers : Power Flarm 10km en émission contre 3km avec les anciens boîtiers Récepteur ADS-B ; transpondeur A/C/S Base de données d'obstacles payante par boîtier. Futurs fonctionnalités : info largage para, émetteur seul pour parapente, drone..

5 C'est une communauté, dont le but est de créer et de maintenir un système de tracking (et d'autres outils) pour les planeurs et l'aviation légère.

6 Le planeur vole, le Flarm embarqué émet ses positions successives Le raspberry publie en live les déplacement des Flarms sur des serveurs L'antenne au sol capte et Transmet le signal du Flarm Au Raspberry (ordinateur)

7 Ici un spitfire anglais Viewer 2D Lien Là un ASK21 Comme il y a ''Open'' dans OGN, les données sont libres, on les retrouvent donc sur d'autres viewers : Le site FlightRadar 24 Permet aussi la visualisation, on y voit également les avions en IFR. Les informations visibles sont celles renseignées volontairement par le propriétaire du Flarm (il peut toutes les masquer si il le souhaite ''mode competition'')

8 Implantation des Récepteurs en Europe au

9 Les zones verte Correspondes Au surfaces Captées par les Différents récepteurs

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11 Avec un PC connecté à internet: 2D 3D

12 Comme pour l'instant les Flarm s'envoient entre eux des coordonnées incomplètes. (seulement la fin des coordonnées, le système complète avec les coordonnées du boîtier qui reçoit) De temps en temps, le récepteur au sol interprète mal les coordonnées reçus et place donc le planeur au mauvais endroit sur la carte. La multiplication des récepteurs ainsi qu'une modification* du protocole de dialogue entre Flarm pourra réduire ces ambiguïtés Signaux incohérents du récepteur de St Crépin * Modification promise par l'équipe FLARM

13 Conséquences : Des secours ont été déclenchés pour un planeur qui se serrait posé dans la manche... Zone d ambiguïté..

14 Il faut un smartphone sous Androïd et de la 3G

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16 (Note : le système d'ogn est Compatible avec le projet du GIVAV) Futur application : L'information d'un posé extérieur sera visible. (ici l'ash25 posé à Challes)

17 Plusieurs ''viewers'' proposent des services de suivi de compétition...

18 FlarmNet est l'outil de gestion des données que l'on souhaite afficher dans les différents viewers en ligne. On utilisera ''FlarmTools'' pour parametrer la famille d'aéronef (Planeur, avion, remorqueur, hélico,...)

19 (Outil non disponible au public.) Le système fabrique et stocke des fichiers IGC pour chaque planeur capté en vol. Si le soir un planeur manque à l'appel, l'outil permettra de visualiser une trace recomposée du vol et de déterminer une zone de recherche précise! De plus cet outil permet de connaître les identifiants des autres FLARM qui capte le planeur perdu pour affiner avec une recherche FLARM classique.

20 On note bien qu'aucun planeur n'est rentré dans la zone de Tours. Récepteur de Romorantin

21 Planeurs IFR Viewer de Flight Radar Informer sur la Cohabitation : VFR / IFR

22 Note : La frustration est en encore pire lorsque l'on regarde le tracking depuis son boulot...

23 Accident du au départ de St Crépin Ce chapitre n'explique pas les causes de l'accident (toujours inconnu) mais il précise les atouts du système dans une recherche SAR. Contexte : 18 h : dernier contact radio avec le planeur : «Je suis au Morgon, et j hésite à passer par Clotinaille ou le St André pour rentrer» A ce moment du circuit le planeur arrivé du secteur de Seyne et devais virer vers l argentière avant de rentrer sur St Crépin. 19h30 l'autre planeur du club est posé à St crépin, il s inquiète pour l'ask13 manquant et préviens le starter du club : Appel radio, verif sur le tracking d'ogn : rien 20h10 le plan SAR et déclenché (car la fin de vols imposé par l'organisation était à 20h)

24 Étape 1 : Recherche avec l'outil d'ogn (début 20h30, résultat à 20h32) Cette recherche n'a pas abouti car le lieu du crash n'était pas dans la zone de réception de l'antenne au sol. Dernier enregistré avec l'antenne au sol : 17h cap vers l'ouest

25 Étape 2 : Recherche FLARM (Début 21h00, résultat 02h00) Cette recherche a été ''rapide'' et efficace car le lieu du crash était dans une zone survolé par de nombreux ASK13 dont j'avais les fichiers de FLARM sous la main... hors compétition ce type de recherche est beaucoup plus long et laborieux. Dernier point capté par les autres Flarm en vol. (200m du lieu du crash)

26 Bilan : le planeur est retrouver au lever du jour le lendemain à 207m et 50m plus bas que la dernière position reconstituée. Conclusions : la recherche Flarm a été précise car la zone était parcouru par beaucoup de planeurs* dans le bon créneau horaire. Et surtout par la disponibilité et la réactivité des ingénieurs Suisses au milieu de la nuit. Si le planeur s'était craché dans la zone de couverture du récepteur OGN on aurait eu les coordonnées à 20h40 (il aurait suffit d'une antenne dans la vallée d Embrun par Ex.) * dont les fichiers IGC Flarm étaient disponibles facilement..

27 Actuellement la zone de réception sudalpine est insuffisante pour que les outils d'ogn soit exploitable correctement...

28 Installer rune quarantaine d'antennes dans les alpes, les Pyrénées et le massif central, afin améliorer la couverture du système. (avant le printemps 2015)

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30 1 : On change rien à l'appareillage du parc de planeur. 2 : On essai d'être acteur dans la mise en place de ces nouveaux outils, car elle se fera dans tous les cas...avec ou sans nous. 3 : On offre aux clubs et aux professionnels du vol à voile de nouveaux outils, qui peuvent améliorer la sécurité des vols. 4 : Avenir : avec ce projet on offre de nouveaux capteurs pour les météorologues et pour les calculateurs... Le projet d'ogn est complètement dépendant du bon vouloir des ingénieurs Flarm sur la lisibilité des dialogues entre les boîtiers Flarm. Cependant les ingénieurs de chez Flarm sont en assez bons termes avec OGN.