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Laurent Carbonneau
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1 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Thème: Les taxis-brousses togolais: une réadaptation des taxis collectifs imposée par la concurrence des taxis-motos dans les villes secondaires Présentateur: Assogba Guézéré, Maître-assistant à l Université de Kara Département de Géographie, BP 43 Kara, Togo, guezere1970@yahoo.fr 1

2 CODATU 15, du 22 au 265/10/2012 Introduction 1-présentation du Togo et de son réseau urbain 2-brève présentation de l espace urbain des villes secondaires concernées 3-historique des taxis collectifs jusqu en Les facteurs de la reconversion des taxis collectifs en taxis-brousses 5-Fonctionnement des réseaux de taxis-brousse et structuration des espaces ruraux conclusion

3 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 INTRODUCTION Contexte général: Le transport urbain au Togo est artisanal dominé par les taxis motos et les taxis collectif Un balbutiement du transport public en commun depuis 2007 à Lomé Problématique de ce papier: Les taxis-motos apparus en 1992 ont évincé les taxis collectifs qui se sont transformés en taxisbrousse dans les villes secondaires 3

CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Togo: 650 km de long, 56 600 Km 2, 6 191 155 habitants Nouakchott Dakar Banjul Bissau Bamako Ouagadougou Niamey Conacry Freetown

4 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Togo: 650 km de long, Km 2, habitants Nouakchott Dakar Banjul Bissau Bamako Ouagadougou Niamey Conacry Freetown Monrovia Abidjan Lomé Accra Cotonou Lagos Cameroun 0 0,015 0,03 Km LEGENDE Corridor Abidjan-Lagos Pays traversés par le corridor Capitales d'etat Lomé Zone de recherche 4

5 5 régions économiques Un réseau urbain moins dense, déséquilibré et dominé par Lomé la capitale Un taux d urbanisation de 37,7% 61% de la population urbaine à Lomé 22% de la population totale et 60% des services concentrés à Lomé 5

6 BENIN CARTE DU RÉSEAU URBAIN DU TOGO: CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 BURKINA FASO Sinkassé Dapaong Tandjouaré Mandouri Mango Gérin-Kouka Gérin-Kouka Kanté Niamtougou Pagouda Kara GHANA Bassar Bafilo Tchamba Sokodé Réseau urbain du Togo Sotouboua (1) (6) (14) (14) 100 Km Elavagno Anié Kougnohou Badou Amlamé Atakpamé Blitta Danyi-Apéyémé Adéta Tohoun Kpalimé Notsé Agou Kévé Tsévié Tabligbo Afagnan Vogan Aného Lomé 6

7 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Lomé habitants Villes moyennes de plus de habitants Sokodé= Kara= Atakpamé= Tsévié= Dapaong= Kpalimé= Petites Villes de moins de habitants Au nombre de 29 7

CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Des villes qui s étalent alors

Lotissement anarchique et urbanisation horizontale Pas de

et des infrastructures adéquates Réseau viaire en terre très

8 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Des villes qui s étalent alors qu elles sont moins peuplées (forte urbanisation périphérique) Lotissement anarchique et urbanisation horizontale Pas de planification urbaine, manque d aménagement de l espace urbain et des infrastructures adéquates Réseau viaire en terre très dégradé (sauf 30km de rue bitumé à Kara, 20 km à Sokodé et 20 km à Atakpamé) 8

CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Les caractéristiques des taxis collectifs Taxis collectifs ou taxis-villes = petits véhicules de 5 places très rapides et pratiques Ces taxis collectifs ont fait leur

9 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Les caractéristiques des taxis collectifs Taxis collectifs ou taxis-villes = petits véhicules de 5 places très rapides et pratiques Ces taxis collectifs ont fait leur apparition à Lomé vers 1955 Limité au départ à Lomé, ils se son répandus dans les 3 villes secondaires étudiées vers la fin des années Vieux véhicules d occasion âgés de 10 à 25 ans Mode d exploitation artisanal (à la demande et par ligne) Non respect de la réglementation (assurance, visite technique, ) 9

10 Les marques distinctives des taxis collectifs togolais CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Toit peint en jaune surmonté de l insigne lumineux «Taxi» Numéro d identification sur la portière ou derrière Plaque d immatriculation jaune C est dans la ville de Lomé que ces taxis circulent. Ils se sont reconvertis en taxi-brousse dans les villes secondaires depuis

CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 De l apparition des taxis-motos à Lomé en 1992 à leur diffusion rapide dans les villes secondaires de 1994 à 2005 pour plusieurs raisons dont: création d emplois aux

11 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 De l apparition des taxis-motos à Lomé en 1992 à leur diffusion rapide dans les villes secondaires de 1994 à 2005 pour plusieurs raisons dont: création d emplois aux jeunes désœuvrés faible coût d achat des motos d origine chinoise Adaptabilité et grande manœuvrabilité du taxi-moto à l espace urbain des villes secondaire s (mode de transport tout terrain) Des avantages comparatifs pour les usagers : disponibilité, densité de couverture, accès et célérité de la course, souplesse des tarifs taxi-moto : adhésion de la population à ce mode de transport très pratique (jeunes, femmes, hommes, vieux) Appropriation facile de l espace urbain par les motos et concurrence déloyale imposée aux taxis collectifs 11

12 CODATU 15, du 22 au 25 /10/ Quelques différents usages concurrentiels des taxis-motos la mauvaise qualité du réseau routier joue en faveur du motos-taxis

13 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Le taxi-moto se distingue des taxis collectifs par sa disponibilité, son service porte-à-porte, et son habileté dans les embouteillages. 13

14 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Les taxis-motos transportent les colis des commerçantes en plein marché. Alors que les taxis-collectifs attendent loin, dans les gares, dans les arrêts et au bord des rues sans clients 14

15 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Un coli de 150 kg dont le transport coûte 1000 FCFA (2 dollars) par taxi-moto au lieu de 2000 FCFA (4 dollars) par taxi-collectif 15

16 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Le Taxis-moto togolais peut transporter en ville toute une famille à moindre coût Un record de surcharge sur moto en Afrique? Que reste-il alors aux taxis collectifs? C est la campagne et les petites villes 16

17 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Même si les taxis collectifs sont aussi menacés en rase campagne par la moto, les campagnes et les petites villes autour des métropoles régionales demeurent les seuls espaces qui leur reste. 17

connecté à tous les cantons et villages Des réseaux de

18 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Des gares de taxi-brousse situées au grand marché directement connecté à tous les cantons et villages Des réseaux de lignes qui desservent exclusivement les zones rurales et les petites villes 18

19 Région de la Kara (Kara) CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Région des plateaux (Atakpamé) Lignes rurales Distance en km Tarif en FCFA Lignes rurales Distance en km Tarif en FCFA Kara-Pya (0,7 d us) Atakpamé-Anié (1,4) Kara-Kétao (1,4 d us) Atakpamé-Gléi (1,2) Kara- Niamtougou (1, 4 d us) Atakpamé- Bocco (1,2) Kara-Kabou (2,4 d ) Atakpamé (1 d) Awagomé Kara-Kouméa (1,4 d us) Atakpamé (1,2) Akparé Kara-Bafilo (o,6 d US) Aatakpamé (0,6) Témédja Kara-Lassa (0,6 d us) Atakpamé (1,6) Amou-Oblo Kara-Soumdina (0,8 d us) Atakpamé- Datcha (0,5) Kara-Djamdè (1, 4 d us) Atakpamé- Kélékpé (1,2 ) Kara-Awandjélo (0,8) Atakpamé- Kpakpo (1,2) Kara-Agbassa (2,8 d ) Atakpamé (0,4) Hihéatro Kara-Kpezindè (O,8 d ) Atakpamé (1,4) 19

CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Les stratégies développées par les taxisbrousses pour survivre: Transporter les personnes et les marchandises à l interface ville-campagne: commerçants,

20 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Les stratégies développées par les taxisbrousses pour survivre: Transporter les personnes et les marchandises à l interface ville-campagne: commerçants, paysans Surcharge de passagers (4 derrière et 4 devant, y compris le chauffeur) Surcharge de bagages (bois, charbon, ignames, sacs de maïs, d arachide, etc.) Quelques photos illustratives: 20

21 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Atakpamé: Surcharge de charbon de bois et de passagers du taxi-brousse en provenance d Amlamé Atakpamé: Taxi-brousse en provenance d Anié Surchargé de sacs de maïs 21

22 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Décharge du taxi-brousse au marché périphérique d Aflao- Sagbado (Lomé) en provenance de la campagne 22

CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 La motos est pour le Togolais ce que l Automobile est pour

taxis-brousses le taxi-brousse constitue désormais la courroie de transmission entre la

complémentarité démographique et économique.

23 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 La motos est pour le Togolais ce que l Automobile est pour l Américain Son usage commercial a évincé les taxis collectifs qui se sont métamorphosés en taxis-brousses le taxi-brousse constitue désormais la courroie de transmission entre la ville et la campagne Il permet aux villes d'établir, avec leur arrière-pays, des liens de complémentarité démographique et économique. Mais irrégularité sur certaines lignes Le côté négatifs des deux modes de transport est la surcharge et le non respect de la réglementation 23

CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 quelques solutions susceptibles de contribuer à l amélioration des prestations des taxis-brousses et des taxis-motos: Engager une farouche croisade contre la surcharge

24 CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 quelques solutions susceptibles de contribuer à l amélioration des prestations des taxis-brousses et des taxis-motos: Engager une farouche croisade contre la surcharge des taxismotos et des taxis-brousses avec de forte amande pour décourager les têtus Rendre coercitive et gratuite la participation des conducteurs taxismotos et taxis-brousses aux programmes de recyclage et de formation appuyer les municipalités à mieux gérer les transports urbains des villes secondaires Nécessité pour les pouvoirs publics de faire des conducteurs de taxis-motos des partenaires sérieux dans la politique de transport dans les villes secondaires en régulant Penser à une organisation des taxis-motos sur le modèle des rickshaw indiens?? 24

25 «La moto est pour le Togolais ce que l automobile est pour l Américaine» CODATU 15, du 22 au 25 /10/2012 Merci pour votre disponibilité Thank you for your availability guezere1970@yahoo.fr 25

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