Compte rendu du séminaire n 4 : «les livraisons vues par les commerçants»

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1 Séminaires PUMAS Compte rendu du séminaire n 4 : «les livraisons vues par les commerçants» Date : 19 mars 2015 Objet : Compte rendu Participants : Sophie Billa, CCI de Lyon ; Flavien Cazenave, Bistrot La Charité ; Philippe De Saignes, Levis store ; Bernard Gagnaire, CCI de Lyon ; avier Herry et Natacha Lautier, restaurant Casa Lola ; Arlette Hugon, restaurant Chez Hugon ; Anne Joly, Fontanel ; Didier Latapie, Chambre des Métiers et de l Artisanat ; Bruno Lepine, Lyon Presqu île (presse) ; Benoit Mugnier, Casino ; Valérie Payet, Tendance Presqu île ; Mathias Recourcé, Ville de Lyon ; Marie Vasselin, Le Carré de soie ; Audrey Verna, Little Petits gâteaux ; Thomas Vincent, Simply Market ; Animation : Mélanie Betz, CCI de Lyon, Philippe Bossin, Interface Transport, Nelly Gabriel, Compagnie Les Ptites dames ; Benoit Scholl, Compagnie Les Ptites dames Objectifs : - faire s exprimer les commerçants sur leur vécu en matière de livraisons (points positifs et négatifs), - clarifier leur rôle dans la chaine logistique et améliorer leur compréhension de cette activité, - envisager des solutions aux problèmes rencontrés (consignes, sas, mutualisation entre commerçants voisins ) - se projeter collectivement dans un futur (plus ou moins proche) où de nouvelles contraintes s imposeraient à la circulation et au stationnement en ville (ex : limitation de l hypercentre aux véhicules moins polluants) ce qui impacterait les déplacements des commerçants et des transporteurs 1

2 Rappel du projet PUMAS par Mélanie Betz (CCI de Lyon) Saynète de Nelly Gabriel (comédienne) évoquant divers dysfonctionnements en matière de livraisons (ex : occupation d aires de livraisons par des personnes qui renouvèlent le disque de livraison toutes les demi-heures) et plusieurs solutions pour améliorer le quotidien des commerçants (ex : consignes, sas, mutualisation entre commerçants voisins ) Retrouvez le lien vers la vidéo sur la page PUMAS du site de la CCI : 1 ère temps : réactions à la saynète et témoignages Fontanel : Je reçois et j envoie quotidiennement des produits. Je constate que le réaménagement urbain autour de mon commerce (place des Jacobins) n a pas pris en compte la question de l accueil et de la circulation des véhicules de livraisons : les espaces de stationnement sont inadaptés, les transporteurs n ont pas d autre choix que de stationner en double file. La question se pose aussi bien pour les livraisons que pour les enlèvements, surtout pour les colis de gros gabarit. Or, les textes sur la pénibilité du travail vont probablement conduire les chauffeurs-livreurs à chercher à s arrêter encore plus au plus près du commerce livré. «Plus il y a de gens impliqués (dans la chaine logistique), plus c est compliqué!» Simply Market : Nous avons fait évoluer nos véhicules en remplaçant des semiremorques par des porteurs mais ces derniers stationnent en pleine voie. Nous sommes livrés entre 6h et 7h. Le magasin sert de point relai. La Poste a un service permettant de calibrer les colis qui arrivent au magasin pour éviter les encombrants. Il serait intéressant d estimer à l échelle d une rue le nombre de commerces qui pourrait être livré ne serait-ce qu une heure plus tôt, cela permettrait de lisser les flux dans la journée. Casino. Les véhicules plus propres et plus silencieux existent. Le problème reste l accès au magasin. Le sas est une solution qui 2

3 reste peu utilisée par rapport à son fort potentiel. Mais quelle contrepartie pour les commerçants qui optent pour la livraison en horaires décalés? Il faudrait un accompagnement des commerçants «vertueux» (qui décalent leurs livraisons pour l intérêt collectif) Il serait stérile de rechercher la solution unique car différentes logistiques arrivent en centre-ville : petits colis, produits frais, gros volumes Chaque solution a sa zone de pertinence Le Carré de soie. Nous recevons peu de livraisons. L aire de livraison qui se situe devant notre magasin est sans cesse squattée par des voitures de commerçants qui viennent toutes les demi-heures changer le disque de livraison. Little Petits gâteaux. Il y a une aire de livraison juste devant mon magasin mais elle n est jamais disponible pour cet usage. Du coup, les véhicules s arrêtent en pleine voie ou sur le trottoir et les mamans avec leurs poussettes ou les piétons se plaignent. Le disque est dévoyé dans son utilisation car certains commerçants viennent toutes les demi-heures pour le changer. «Les chauffeurs livreurs ne font pas 5m dans le magasin pour déposer la marchandise, on ne va pas leur demander d aller chercher les cartons dans un point relais!» Chez Hugon. Les forces de l ordre verbalisent parfois outrancièrement (On ne peut même pas monter dans un taxi sans être verbalisé!). Le chauffeur-livreur a des obligations de productivité et ce sera difficile de le faire s arrêter loin du commerce à livrer. Chambre de Métiers et de l Artisanat. Les artisans ont des besoins tout à fait particuliers du fait de la diversité des corps de métiers. Ils n ont pas vocation à rester longtemps sur les aires de livraison même s ils en ont besoin le temps de décharger. En revanche, quand ils veulent stationner dans un parking, le gabarit maximum (hauteur) les en empêche. Casa Lola. Comment faut-il faire pour faire créer une aire de livraison? Quelles obligations ont les collectivités en la matière? Chambre de Commerce et d Industrie. Le sas n est pas une solution miracle. Néanmoins il serait intéressant d évaluer ce qui se passerait si 5 ou 10 % des commerces étaient équipés de sas. C est une solution peu onéreuse qui paraît pouvoir s appliquer à bon nombre de situations y compris aux produits frais via des sas réfrigérés ou des caissons isothermes. 2 ème temps : quizz sur les idées reçues Les participants ont été invités à valider ou infirmer une série d assertions. 3

4 «Les livraisons en horaires décalés, ce n est possible que pour les commerces qui ont du personnel disponible pour réceptionner la marchandise» NB : Par livraisons en «horaires décalés», on entend en dehors des heures d ouverture du commerce à la clientèle. La plupart du temps il s agit de livraisons soit en début de matinée (avant 7h), soit en fin de journée (19-22h). NON, il existe des solutions automatisées comme les consignes ou les sas qui permettent des livraisons en horaires décalés en l absence du responsable de boutique. Réactions : quid du contrôle des colis réceptionnés (et des réserves éventuelles)? C est quand même plus sûr que la marchandise soit réceptionnée par le personnel, y compris en dehors des heures d ouverture au public mais dans ce cas quid de l amplitude horaire du personnel de vente? «L acheminement de la marchandise entre un Espace Logistique Urbain (ELU) et le magasin est à la charge du commerçant» NON, c est le transporteur qui achemine la marchandise jusqu à destination en utilisant un mode différent (véhicule électrique) sur le dernier km, avec ses propres véhicules ou par l intermédiaire d un sous-traitant (ex : société de livraison du dernier km en coursiers vélos). Normalement la rupture de charge supplémentaire est compensée par un gain de productivité pour le transporteur qui optimise ses tournées. Réactions : le commerçant n est pas décisionnaire sur l usage d un ELU ou non, c est le transporteur qui décide en fonction de son organisation. «Les livraisons de nuit, ça fait du bruit et ça dérange» NON, il existe du matériel et des aménagements spécifiques Réactions : mais que dit la réglementation sur ce point? Le bruit n est mentionné dans la réglementation de la circulation et stationnement en centre-ville ; dans ce cas c est celle sur le voisinage qui s applique (arrêté préfectoral n de lutte contre les bruits de voisinage) : Il stipule l obligation de 20h à 7h en semaine et toute la journée le dimanche et les jours fériés de prendre des précautions pour ne pas occasionner de gêne pour le voisinage ; (art 4) «les mêmes précautions doivent être prises lors des opérations de manipulation, de chargement, de déchargement de matériaux, matériels, denrées ou objets quelconques» 4

5 «Les transporteurs ne voudront bientôt plus livrer en hypercentre car on ne pourra bientôt plus y stationner, c est comme les artisans qui ne viennent plus dans ce secteur» NON, il y a des aires de livraison (qui sont encore sous-utilisées parce qu occupées illégalement par véhicules de particuliers) Réactions : beaucoup d aires de livraisons sont mal situées ou mal dimensionnées, il faudrait que la Ville les actualise à intervalles réguliers. Il faut savoir que pour beaucoup d artisans il existe un «tarif adapté pour les professionnels mobiles» qui leur permet de stationner plus longtemps et à un tarif plus avantageux sur les places de stationnement payantes (cf. Délibération du 12/09/2011 de la Ville de Lyon). Pour cela, ils doivent se procurer un macaron et un «piaf» (horodateur portatif) «Des restrictions environnementales plus fortes pour la circulation et le stationnement des véhicules en centre-ville pénaliseront les transporteurs» NON, beaucoup de transporteurs sont prêts à renouveler leurs modes d organisation et leurs flottes de véhicules et/ou de nouveaux opérateurs (services de distribution finale en véhicules propres) peuvent se créer Réactions : «Un camion électrique c est toujours un camion il faut bien le mettre quelque part : on ne va pas empiler les camions!». «Il faut se méfier des interdictions sur lesquelles sautent les collectivités» : il s agit d une question d espace pour les véhicules et pas de normes environnementales. 3 ème temps : Positionnement sur les solutions possibles Sous forme de questionnaire, les participants ont été invités à se positionner ( de manière anonyme) sur un certain nombre de solutions. 8 questionnaires remplis. Synthèse des résultats : - «intéressante» = cumul des réponses pour «bonne pour l environnement», «bon marché», «facile à mettre en œuvre» - «possible/ pas possible» : réponses à «mesure possible pour vous?» 5

6 Solution Pas intéressante Intéressante mais pas possible Renforcement des aies de livraisons Aires de livraison dynamiques Réserve déportée + dernière km Consignes (pour clients) Autopartage pour livraisons Limitation d accès véhicules polluants Regrouper appro Reprise emballages vides Livraison à domicile (pour clients) Intéressante possible et Mot de conclusion et de remerciements de Mélanie Betz A parte Plusieurs commerçants de la rue Pizay échangent entre eux et parlent de redynamiser l association de commerçant de leur rue. Ils pourraient y débattre de la question des livraisons et trouver des solutions communes. Exemple éloquent de concertation spontanée 6

7 ANNEE- Questionnaire Votre avis sur un panel de solutions Renforcement des aires de livraison : aires plus nombreuses, contrôle et répression plus stricts non, pas du tout non oui oui, beaucoup Aires de livraison dynamiques : système dynamique de réservation par smart phone/ internet Service «réserve déportée + livraison du dernier km en véhicule propre» pour libérer de la surface de vente Consignes dans les lieux de passage (ex : gares) pour faciliter le retrait des achats par les clients/ points de collecte de la marchandise dédiés Auto-partage pour véhicules de livraisons Limitation d accès des véhicules polluants 7

8 Regrouper les approvisionnements avec d autres commerces Service de reprise des emballages vides Service de livraison à domicile 8